公務(wù)機(jī)定檢流程精細(xì)化控制研究

陳斌

摘 要 在大型飛機(jī)定檢中，經(jīng)常會(huì)存在“計(jì)劃跟著進(jìn)度走，流程跟著工作調(diào)”的局面，本文從公務(wù)機(jī)的維修工作特點(diǎn)出發(fā)，對(duì)公務(wù)機(jī)定檢流程進(jìn)行精細(xì)化控制，對(duì)工作進(jìn)度進(jìn)行有效監(jiān)督，從而提高人員利用率和工作效率，走出一條與大型飛機(jī)定檢不同的道路。經(jīng)過多次公務(wù)機(jī)定檢的驗(yàn)證表明，這個(gè)控制方法是易行的、高效的。

關(guān)鍵詞 公務(wù)機(jī);精細(xì)化控制;流程圖

1流程精細(xì)化控制提出的背景

現(xiàn)行大型飛機(jī)定檢中，需要經(jīng)過如下流程：

精細(xì)化控制方案，是通過計(jì)劃工程師在工作之前制定詳細(xì)的工作流程，將工作細(xì)化到按天、按人，根據(jù)預(yù)定的工作計(jì)劃安排人力[1]。特定飛機(jī)員工完成此工作可采用如下簡(jiǎn)化流程：

2流程精細(xì)化控制的特征

公務(wù)機(jī)定檢特點(diǎn)：

（1）定檢級(jí)別較小，目前常做的定檢為500飛行小時(shí)檢、1000飛行小時(shí)檢、15月檢、30月檢等。

（2）授權(quán)人員較少，在定檢過程中會(huì)安排固定的2-3人負(fù)責(zé)相應(yīng)區(qū)域工作。

（3）由于公務(wù)機(jī)機(jī)型較特殊，保有量小，因此在定檢中會(huì)導(dǎo)致航材訂貨周期較長(zhǎng)。

（4）客艙的維護(hù)與清潔工作要求比較高。

（5）參與定檢的人員相對(duì)固定，在定檢前可進(jìn)行充分的工作準(zhǔn)備。

針對(duì)公務(wù)機(jī)定檢的上述特點(diǎn)，可以通過計(jì)劃有效的安排工作進(jìn)度，對(duì)人力、時(shí)間進(jìn)行合理的搭配來實(shí)現(xiàn)效率最大化，即流程精細(xì)化控制。流程精細(xì)化控制可以實(shí)現(xiàn)對(duì)工作流程的有效控制，減少工作沖突;實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效率最大化，提高人員利用率;對(duì)維修人員能力有效的評(píng)估;為人力需求提供依據(jù);為維修容量及維修周期分析提供依據(jù)[2]。

3流程精細(xì)化控制運(yùn)作平臺(tái)

實(shí)行流程精細(xì)化控制，需要計(jì)劃工程師掌握相關(guān)的機(jī)型知識(shí)并具備一定的實(shí)際維修經(jīng)驗(yàn);在流程圖準(zhǔn)備過程中，需要計(jì)劃工程師與總指揮進(jìn)行協(xié)商對(duì)流程圖加以完善;在定檢過程中，需要計(jì)劃工程師現(xiàn)場(chǎng)辦公，及時(shí)了解飛機(jī)維修的進(jìn)度。

精細(xì)化控制的關(guān)鍵是在于流程圖的繪制。編制流程圖需要用到的軟件如下：

（1）Project Scheduler 6

（2）Excel

（3）PDF Factory Pro

4流程精細(xì)化控制步驟與程序

4.1 定檢工作包的分析

計(jì)劃工程師在接到定檢工作包后，要對(duì)工作包中的每一項(xiàng)工作進(jìn)行分析，根據(jù)每份工卡內(nèi)容做出以下評(píng)估：

（1）是否存在可能影響周期的工作，如：外委、送修周期、航材訂貨等。將這些可能出現(xiàn)的工作安排在合理的時(shí)間點(diǎn)以保證工作周期。

（2）是否需要上電、斷電、頂飛機(jī)、放油等輔助工作。根據(jù)相應(yīng)的輔助工作安排人力和工作時(shí)機(jī)。

（3）每項(xiàng)工作完成所需要的周期。

（4）每項(xiàng)工作完成所需要的人力。

（5）各工卡之間是否存在相互關(guān)聯(lián)、相互制約的關(guān)系。

（6）根據(jù)每項(xiàng)工作內(nèi)容確定時(shí)間和人力，并排出每日工作計(jì)劃。

4.2 繪制有效的流程圖

（1）將數(shù)據(jù)導(dǎo)入PS6軟件，將準(zhǔn)備好的工作包數(shù)據(jù)復(fù)制粘貼到PS6軟件中。

（2）按照每天的工作時(shí)間設(shè)置每日工作周期，設(shè)置完成后會(huì)在時(shí)間條中體現(xiàn)出來。

（3）根據(jù)人力安排對(duì)工作進(jìn)行連線，需要統(tǒng)籌考慮工作之間的干涉和人員調(diào)配。

（4）對(duì)每日工作按照不同的專業(yè)進(jìn)行分組控制。

（5）生成完整的流程圖，每天的工作可以選擇展開和收起，方便查看某一天的工作內(nèi)容和工作進(jìn)度。總指揮需要對(duì)當(dāng)天的工作進(jìn)行評(píng)估，對(duì)于未能按期完成的工作，進(jìn)行分析和查找原因。連續(xù)工作可以在后續(xù)的時(shí)間中重復(fù)出現(xiàn)，并實(shí)時(shí)加入定檢產(chǎn)生的非例行工作。

4.3 流程運(yùn)行監(jiān)控

流程圖制作完成后交于定檢人員，如果流程圖中存在不合理的安排，定檢人員與計(jì)劃工程師協(xié)商后進(jìn)行修訂。定檢人員在飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)前根據(jù)流程圖和工卡熟悉整個(gè)定檢工作，并進(jìn)行相應(yīng)的工作準(zhǔn)備。定檢過程中，計(jì)劃工程師應(yīng)及時(shí)了解飛機(jī)維修的進(jìn)度，根據(jù)流程圖中每天的工作內(nèi)容發(fā)放相應(yīng)的工卡，并于每天工作結(jié)束后進(jìn)行工卡的回收。維修人員需要在施工現(xiàn)場(chǎng)完成簽卡工作。定檢完成后，總指揮將對(duì)于流程安排的建議或意見寫入定檢總結(jié)中，計(jì)劃工程師根據(jù)定檢總結(jié)以及報(bào)工情況，對(duì)預(yù)計(jì)工時(shí)和實(shí)際工時(shí)進(jìn)行對(duì)比，計(jì)算出實(shí)際工作效率并對(duì)流程圖進(jìn)行修訂和完善。

4.4 流程的優(yōu)化

計(jì)劃工程師將修訂后的流程圖按機(jī)型和定檢級(jí)別進(jìn)行存檔，以便今后執(zhí)行相同機(jī)型相同級(jí)別的定檢時(shí)當(dāng)作模板來使用。隨著定檢的增多，定檢易出現(xiàn)的特殊情況以及對(duì)于復(fù)雜工作的處理方式等經(jīng)驗(yàn)，會(huì)不斷體現(xiàn)在流程圖中，從而使定檢中的流程持續(xù)優(yōu)化。

5流程精細(xì)化控制運(yùn)行效果

近期某飛機(jī)12月檢，某飛機(jī)1C檢，某飛機(jī)24月檢中都運(yùn)用了流程的精細(xì)化控制，通過在這幾次定檢中實(shí)行流程精細(xì)化控制，定檢工作效率都得到了很大程度的提高，以某飛機(jī)1C檢舉例：

OEM理論工時(shí)（非報(bào)價(jià)工時(shí)）

OEM例行工時(shí) 非例行工時(shí) 總工時(shí)

機(jī)械一 154.26 92.01 246.27

航電 41.31 20 61.31

支援 3.7 0 3.7

合計(jì) 199.27 112.01 311.28

實(shí)際工時(shí)（根據(jù)精細(xì)化流程進(jìn)行安排）

人力 正常工時(shí) 加班工時(shí) 總工時(shí)

合計(jì) 41 287 20 307

工作效率 = OEM理論工時(shí)/實(shí)際工時(shí)*100%

= 311.28/307* 100%

= 101.39%

6結(jié)束語(yǔ)

公務(wù)機(jī)定檢流程精細(xì)化控制雖然在近期幾架公務(wù)機(jī)的定檢中已經(jīng)逐步運(yùn)用，且工作效率都得到了很大程度的提高，但也存在一些問題亟待解決，如在前期準(zhǔn)備工作中需要計(jì)劃工程師具有較強(qiáng)的安排定檢工作的能力，以及在流程運(yùn)行的過程中遇到個(gè)別影響進(jìn)度的事件發(fā)生時(shí)，控制過程是否能夠隨之靈活的變化并得到有效的反饋，這些都需要在以后的定檢中加以完善。

參考文獻(xiàn)

[1] 黃偉.航空MRO企業(yè)生產(chǎn)過程精細(xì)化管理信息系統(tǒng)的實(shí)施[J].圖書情報(bào)導(dǎo)刊，2010，（4）：103-106.

[2] 李萬平，周朝陽(yáng).淺談飛機(jī)維修計(jì)劃控制優(yōu)化的重要性[J].航空維修與工程，2018，（5）：72-73.