淺談市政工程中的地道箱涵施工技術

摘 要 箱涵是都市常見的修建構造物，在都市快速發展的今天，其功能在城市的道路交通方面的需要以及便利人們日常生活服務方面均施展了關鍵的用處。目前城市中的箱涵一般是指鋼筋混凝土結構的建筑物，一種或是多種方形或是長方切面組合而成的箱形涵洞，按箱涵的功能一般分為：人行地道箱涵、過水（雨污水）箱涵，地下管廊箱涵、人車混流地道箱涵等結構形式的箱涵。

關鍵詞 箱涵;都市;道路交通

前言

在這個經濟飛速發展的時代，人們對于生活水平的要求不斷增長，尤其是有關服務在人們日常的生活與生產中的各個市政工事底子工程建設中，其建筑施工質量的優劣會直接對我們的生活質量和都市的當代化建設發展中。

1土方開挖及回填（明挖施工）

（1）箱涵土方開挖和回填。我們在施工箱涵的時候，根據設計交底和施工圖，測量人員進行定位放樣，確定其施工的位置。在開挖過程中，有兩個步驟。第一個措施便是，在進行土方開挖未進行前，必定應查清地下管道及線路，并且要標出它們的詳細位置，需要時可以請當地市政管理部門配合。其次人機配合，從機器開挖到務求的動土部位以上20cm中就要截止，剩余的一些須要交給人為來開挖，避免由于機器因素發生了超挖情況，造成土體的疏松，減少了地基的承載能力，如果箱涵設計的地基承重能力要求較高，并且地基承接能力不符合規范需要（通常的地基承載能力不小于200KPa），箱涵的地基需要進行處理[1]。

2模板及鋼筋施工

（1）箱涵沙盤破土中在關于模板的動工在箱涵工程是個及其關鍵的環節，給箱涵成型和結構穩定性提供了保證，在整個施工中起了很關鍵的作用。沙盤的材料一般使用鋼模和粘結板。由于箱涵施是箱型結構，沙盤主要包括是側面墻體與底板的沙盤的動工，兩者對比側墻模板支護項目更為繁雜。

（2）箱涵鋼筋主要起到架子的支持用處。其一需要根據設計講求及施工標準開展下料與動工，在鐵筋綁扎完后，到達工序驗收的標準后，請監理工事師舉辦分層驗收工作，在驗收合格之后才能舉行水泥砼的澆筑。一般箱涵的鋼骨主要用到的是通常的鋼筋HRB400和HPB300鋼筋，鋼筋必須切合《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（GB13013-2007）和《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（GB1499-2007）的規定。

3地道箱涵的防水及主要施工要點

地道箱涵的防水等級為一級。而對地下工事而言，防水效能的優劣會直接對整個工程的質量造成影響，應對防水的根源在于混凝土構造自身，混凝土自身的緊密度和長久能力是全部工事防水的根本，其他所有的防水方法只有在混凝土的技能有確保的基礎上，才能發揮作用。

3.1 混凝土自防水

地道的結構混凝土的強度級數一般為C30，其抗滲標注為P8，混凝土抗凍融指標超過D300，混凝土60天干燥收縮率不大過0.015%，表面裂縫寬度≤0.2mm，不允許出現貫穿裂縫。

建議主體結構采用42.5低熱礦渣硅酸鹽水泥，摻加高性能抗裂增強劑，要求其堿含量≤0.75%，氯離子含量≤0.02%，減水率≥18%，空氣中砂漿收縮率≤0.02%，水中限制膨脹率≤0.1%（28天）。

3.2 輔助防水

地道混凝土面與土質相接觸之面，均須以四遍S400防水涂料+點粘350號石油瀝青油氈一層保護為了保護防水卷材，在地道頂、底面部分采用3cm厚C20細石混凝土防護，其側向采用磚砌12墻保護;沉降（舒卷）縫采納了橡膠止水帶防水。

3.3 一般都是采用自然通風。

3.4 其他

（1）地道雙方及頂部以上50cm要采用級配良好的砂礫石堵塞，且分開將其夯實，務必使其緊密度高過95%，以避免路面生出不均勻起落而開裂;

（2）地道底片與周圍外墻上可以持續一次性將其澆筑完畢，否則便要依據中南標99ZJ311-1/7來對付施工縫問題，且水準動工縫隙應該留在板面以上300mm的豎壁上。

（3）沉降縫設置位置如圖所示，當地基承載力變化較大或突變時，應增設一道沉降縫，沉降縫做法大樣圖;

（4）要求地下部分采用"防水劑及砼膨脹劑"按補償收縮砼無縫施工法施工。

（5）所有留給預埋都要根據不同專業的圖紙操作并經過校改確認沒有錯誤后才可以動土，不可隨意作業，本圖未做要求部門，應從嚴按國度現有的設計、動土和裝配工事正統的務求舉行作業。

4施工縫的處理及其他他需要注意的施工要點

（1）地道采用當場澆筑工藝，采用兩次澆筑。第一次澆筑至底片內壁以上30cm，其次對剩余部分進行澆筑。兩次在接縫的澆筑處理按施工縫操作。

（2）地道開挖采用明挖法，地道主體圬工強度達到設計強度85%后，箱型框架兩側的填土要求分層對稱水平填筑、夯實，不得單側夯填，也不得采用大型機械一次壓填，相對密度應達到95%以上。

（3）地道邊墻以外各5m的范圍內以及地道頂部以上50cm回填級配砂礫石，壓實度應達到95%。

（4）施工過程中若框架地基承受力滿足不了地道基礎講求時，應采取措施處理，長進地基承載能力。

（5）施工開挖前要查明地下管線及周邊構筑物情況，采取有力措施確保施工期間地下管線及構筑物的安全和正常使用。

（6）施工中，當框架頂填土不超過0.5m后，禁止任何大型機器設備與車子通行。

（7）地道出口應與人行道相連接，保證同行順暢，因此，如發現進出口框架底標高與實際不符應做適當調整。

（8）所有動工接縫處均應根據正統來開展鑿毛作業，以便新老砼結合完好。每一道施工工序，均應搜查伸縮縫、欄桿等從屬設備的預埋件沒有有缺少，確定無短缺后方可澆筑。

（9）主要受力鋼筋宜采用焊接方式，構造鋼筋可采用搭接方式，施工時應按有關規范辦理。

（10）地道整個施工期間要建立安全、文明施工制度，確保人身和機具設備安全，減少環境污染和噪音擾民的影響。

5結束語

根據本文探討可以發現，地道箱涵工事的結構特征，尤其是其斷面特性是十分簡要的，但是，這并不能體現其施工過程也一樣單一，在市政工事的各個項目中地道箱涵施工技術屬于較為繁雜的巨大事務，會被眾多因素影響與限制。因此，本文是從總體動工流程進行的步步分析，覺得地道箱涵項目的總體施工是一個系統性的龐大工事，每個步驟對于團體工事修建的質量都會有巨大干擾。

參考文獻

[1] 交通部第一公路工程總公司.公路橋涵施工技術規范[M].北京：人民交通出版社，1993：55-56.

作者簡介

萬紅剛（1981-），男，學歷：本科，工程師，現就職單位漢壽縣市政工程建設管理所，研究方向：市政工程施工。