解析高速公路瀝青路面水損害早期損壞的技術途徑

王余慶

摘 要： 隨著時代的發展，當前大部分地區都在全面的進行建設，而其中主要建設的內容就是公路方面的建設，這主要是因為，高速公路的建設能夠非常好的確保經濟的發展，因此我國各個地方都在積極的進行告訴公路的建設。但是在目前來看，高速公路中發生的水損害現象是非常常見的，這就需要我國的公路部門能夠重視，從而更好的保護高速公路路面。在這種情況下，本文就從瀝青路面水損害的因素入手，全面的進行相關內容的探究。

關鍵詞：高速公路;瀝青路面;水損害

1 瀝青路面水損害的影響因素

1.1 施工圖紙設計階段

1.1.1 防排水設計

發生水損害的路段，多數都存在防排水設計不合理的因素存在。路表排水一般是漫流形式沿路面坡面排到兩側路基范圍內。為了避免路基受到沖刷，在路肩處設置攔水帶，匯集地表水，再經水簸箕、邊坡急流槽、邊溝等排至地面排水系統。但在瀝青面層與中央分隔帶以及路肩接縫處，地表水通過縫隙能直接灌入到瀝青面層中，地表水也可通過瀝青面層中的孔隙滲入到瀝青面層內部。

1.1.2 路面結構層設計

國內作為路面承重層的基層設計為半剛性基層，依據現行《公路路面施工技術細則》，基層級配都為密實性級配，排水性很差，而且在鋪筑瀝青面層前，一般還要在基層頂面上噴灑瀝青透層、粘層及封層。雖然增加了瀝青面層和基層之間的結合力，防止水對基層的沖刷，造成結構層強度降低，但也阻礙了瀝青面層中孔隙水的排出，使孔隙水一直存在于瀝青面層內。

1.2 路面工程施工階段

1.2.1 原材料

在公路施工中，瀝青混凝土施工技術方面最大的問題就是對于原材的選擇。瀝青混凝土工程不同于其他的工程，其材料不是單一的，因此對于材料的需求就非常高。如果一種材料出現了問題，那么也會導致其他的材料不能夠有效的融合，從而無法攪拌成完美的瀝青混凝土，也就無法應用施工。在這種情況下，對于材料的選擇就是非常重要的。在當前來看，材料的選擇和采購上是有著嚴格的原則的。其主要的原則如下：

首先是質量優先原則。在瀝青混凝土施工中，任何的材料都需要嚴格的保證其質量不出現問題。如果材料的質量存在問題，那么就無法進行瀝青混凝土的制作，從而出現巨大的問題。這是必須要進行避免的。同時，瀝青混凝土是多種材料進行混合制造的。因此，在瀝青混凝土的制造中，就需要進行全面的監控，任何一種材料出現問題，都會影響其他材料的使用。由此可見，材料的質量是一個全面的問題，需要從多個角度進行控制。

其次是材料搭配原則。不同的瀝青混凝土配比中所需要的材料是不同的。因此在購買材料的時候，是需要根據不同的類型進行改變的。要考慮到一項材料和其他材料的相容性，不能夠單一的選擇材料，否則很容易導致無法制造瀝青混凝土。當然，同一樣材料可能會出現多種配方，因此要根據配方進行選擇。只有確定配方，才能夠完成選個的最終方案。第三是材料的使用難度原則。不同的材料使用難度不同，在同一種方案中也可能會出現替代方案，如果原有的方案中造成了施工的困難，就需要進行更換。因此材料的選擇也要根據使用的難度進行選擇。這樣才能夠保證材料得到最全面的的使用。第四是考慮配方的使用要求。不同的配方使用要求是不同的，其與天氣等元素的關系是非常全面的。如果陰雨或者干燥的天氣出現，那么就需要對配方進行一定的調整。因此視線也要根據這種情況預備一定的特殊添加劑或者特殊替代品。這樣才能夠確保工程的圓滿完成。最后是性價比原則。任何一項配方中都會出現幾個不同的價格，這些價格就是根據材料的價格而定的。因為公路工程一般較大，而且是國家的工程。在這種情況下，考慮到性價比的問題是非常重要的。只有性價比最高的選項才是最終選項。否則就會造成浪費等情況的出現。

1.2.2 瀝青混合料配合比設計

瀝青混合料配合比設計中混合料的級配對瀝青路面的耐久性和使用性有很大影響。級配不合理，容易造成瀝青路面的耐久性降低，孔隙率增大等問題。國內大部分路面瀝青混合混合料配合比設計采用的是馬歇爾試驗配合比設計方法。由于條件限制，很多施工單位的馬歇爾擊實儀未經過計量單位進行檢定校準。

1.2.3 瀝青混合料的拌合

良好的拌合是可以加強瀝青和集料粘附能力，拌合時間不充分或者拌合不均勻，甚至出現花白料，瀝青膜更容易被水剝離。拌合溫度對瀝青混合料的質量影響也非常大，集料加熱溫度過低，混合料拌合不均勻，瀝青與集料的粘結力也差，形成瀝青路面后，孔隙水更容易侵入瀝青膜與集料之間。集料加熱溫度過高，瀝青就會發生老化，與集料粘結力降低，容易造成瀝青膜脫落。

2 解決高速公路瀝青路面水損害早期損壞的技術途徑

2.1 控制好路面表層的級配與實際空隙率

施工人員應當對實際空隙率予以嚴格的控制，充分考慮不同條件下，空隙率的變化情況。對于日常使用的高速公路來說，4%的空隙率是最為合理的，可根據公路的實際使用情況酌情進行調整;而其膠粉比應當不低于0.8，且不超過1.6;構造深度應當保證超過1毫米，構造深度加大時，路面的空隙率也許隨之進行適當的調整。在級配上，以AK類型的高速公路結構來說，其表層面一定要采取抗滑表層級配，具體情況要根據高速公路路面建設的實際來確定。

2.2 提升現場空隙率指數

攤鋪過程中對現場空隙率指數的把控程度也影響著路面的抗損壞能力，因此施工技術人員一定要加強重視，在攤鋪中可適當加入改性瀝青，從而提升公路的壓實度，使碎石空隙中能夠滲透進高溫混合料，繼而是瀝青膜在高溫作用下融化。在攤鋪后，還應當進行必要的碾壓密實處理，保證白碎石能在壓力的作用下成為瀝青碎石。

2.3 提升集料與瀝青間的粘附性

為了能夠對水損害進行有效的防治，既要提升集料與瀝青間的粘附性，又要提高集料與集料之間的粘附性。其中，可以通過采取在瀝青中添加鈣鉛以及錳金屬皂，或者以石灰與水泥代替礦粉，促使集料與瀝青間的粘附性得到有效的提升。隨著科學技術的發展，不斷加快開發與利用多種類型的活性表面材料，隨之產生抗剝落劑。通過應用抗剝落劑，能促使瀝青混合料的抗水損害的能力提升，然而抗剝落劑對瀝青與集料具有較高的選擇性，只有經過嚴密的實驗設計后，才可以采用抗剝落劑。

2.4 合理進行結構設計

在進行瀝青路面的結構設計過程中，可以科學合理的應用組合式與柔性基層，從而能夠有效的排出級配碎石基層內部的路面水分。與此同時，由于這一環節中瀝青層厚度較大，加上增多的路徑，有效的削弱滲入至基層的水分。因此，自由水在路面結構層的滯留時間不長，有效的避免發生水損害現象。

3 結束語

從上述內容我們能夠知道，我國的高速公路出現水損害的現象是非常常見的，其中的產生的原因是多樣的，因此在進行治理的時候，也應該是從多個方面入手的，這樣才能確保高速公路的路面不出現問題。在這種情況下，本文就提出了上述內容，希望我國的高速公路相關部門能夠更好的解決相關的內容，從而確保其不會出現任何的問題。但是需要注意的是，每一個地方的情況都是不同的， 必須根據相關的情況入手，才能確保效果。

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