汽車匹配質量控制方法

劉芹芹 張忠琪

摘 要：文章介紹一種提高汽車匹配質量的有效控制方法，綜合匹配MatchBuild簡稱MB，分為三個階段MB1、MB2、MB3。

關鍵詞：匹配質量;MatchBuild;檢具;UCF;Cubing;Meisterbock

中圖分類號：U462.65 ?文獻標識碼：A ?文章編號：1671-7988（2019）12-152-03

Abstract： This article introduces an efficient method to improve the matching quality of automobile. MatchBuild is called MB for short. It is divided into three stages： MB1， MB2 and MB3.

Keywords： Matching quality; MatchBuild; Gauge; UCF; Cubing; Meisterbock

CLC NO.： U462.65 ?Document Code： A ?Article ID： 1671-7988（2019）12-152-03

1 前言

隨著全球汽車產業的快速發展，消費者在關注汽車使用質量的同時對汽車感官質量提出更高的要求，車輛的外觀顏值成為消費者購車時最為關注的焦點，各大主機廠也更加重視汽車匹配質量。在汽車設計研發過程中使用有效的控制方法---綜合匹配，加強對匹配質量的控制，從而有效提升汽車感官質量，提高產品市場競爭力。

2 綜合匹配概述

綜合匹配是一個反復的匹配分析和改進的過程。也是提高產品匹配質量的一種有效控制方法。它提供了一種手段，對車身沖壓單件、焊接分總成、焊接總成、車身外覆蓋件、內外飾件進行匹配和測量分析，對相關尺寸、配合、間隙、面差、色差、外觀、拼焊或者裝配的工藝性等匹配結果進行評價，測量分析匹配缺陷產生的原因，指導模具改進、工裝設備的調整、工藝參數優化、產品設計和產品技術規范的更改。從而提升產品匹配質量，提高生產裝配的一致性，提高生產效率。

3 綜合匹配方法

綜合匹配通常分為三個階段：預匹配認可、綜合匹配認可、整車試裝匹配認可。很多主機廠將這三個階段命名為：MB1、MB2、MB3，三個階段分別代表著三個層次的匹配。

3.1 預匹配認可（MB1）

預匹配認可即MB1，是在模具轉移之前，對工裝件的要求。根據零件三維數模、圖紙等要求，對已經存在或者可能發生的缺陷進行分析改進。通過零件檢具或者三坐標測量設備，對零部件的尺寸是否滿足設計要求進行評價。必要時可以借助工裝設備、Meisterbock或Cubing等，合理利用各種技術手段對車身鈑金件、內外飾件進行測量和匹配分析，對尺寸、間隙、面差、外觀質量等匹配特征進行反復匹配分析和改進。MB1通常是模具和工裝設備轉移的必要條件。

對于需要腐蝕皮紋的內外飾零件，首先需要對腐蝕皮紋前的光坯件測量與匹配，合格后收到由研發、工程院、質量等相關部門聯合簽發的認可報告后才允許腐蝕皮紋，以避免后期模具修改困難甚至模具報廢產生的成本。

MB1更多針對單件或分總成，主要依賴檢具或三坐標測量，通常是OTS工裝樣件認可的必要條件，一般要求在G4（投產準備）前100%合格。

主要評估內容：（1）檢具、夾具基準與GD&T基準一致性;（2）零件與分總成基準一致性;（3）零件、分總成公差設計的合理性;（4）基準與測量點的合理性。

3.2 綜合匹配認可（MB2）

綜合匹配認可即MB2，是在模具轉移之后，根據生產件批準程序PPAP要求，對批量生產的零件進行匹配分析，對相關尺寸、配合、間隙、面差、色差、外觀、拼焊或者裝配的工藝性等匹配結果進行測量分析與評價。綜合匹配可以利用UCF和Cubing，也可以利用測量支架等工裝設備，并輔以三坐標測量。MB2通常要求在G3（預試生產）前100%合格，是零部件PPAP簽發的必要條件。

主要評估：（1）零件、分總成、總成、白車身及整車公差與DTS公差一致性;（2）檢具、夾具基準與GD&T基準的一致性;（3）零件、分總成、總成、白車身和整車基準的一致性;（4）基準與測量點的合理性。

3.3 整車試裝匹配認可（MB3）

整車試裝匹配認可即MB3，是針對零部件在焊裝車間和總裝車間的焊接和裝配檢驗進行的最終匹配驗證。原則上在車身和整車上使用的所有零部件都需要進行整車試裝匹配認可。對于要求進行綜合匹配認可的零件，只有在MB2合格的前提下，才允許進行MB3匹配，整車試裝匹配的零部件允許留車使用，試裝匹配一般需要10輛份車，通常要求在G2（試生產）前達到100%合格。

主要評估：（1）以消費者的角度進行匹配評價零部件之間配合間隙、面差及均勻度;（2）與尺寸匹配相關的拼焊或裝配的工藝性。

3.4 結果判定

通常情況下根據功能尺寸的合格率進行綜合匹配的結果判定，結果有合格、帶條件合格、不合格。

合格標準：（1）功能尺寸的偏差在公差的75%以內;（2）檢驗尺寸的偏差在公差的100%以內;（3）零件間隙、面差、均勻度與尺寸匹配相關的焊接和裝配性能等匹配合格。

帶條件合格標準：（1）功能尺寸的偏差在公差的75%至100%以內;（2）檢驗尺寸的偏差超過公差的100%，且偏差不大于1.5倍公差（例如：公差為±1.0mm，偏差不允許超過±1.5mm），且對制造、匹配和功能沒有明顯影響，或者通過返工可以消除缺陷;（3）零件間隙、面差、均勻度與尺寸匹配相關的焊接和裝配性能等方面存在一般匹配缺陷，但對零件的功能沒有明顯的影響，或通過返工可以消除;（4）不存在明顯的客戶抱怨;（5）存在的匹配缺陷要求在一定期限內消除;（6）MB1每個零件或總成的所有測點合格率必須>80%;（7）MB2每個零件或總成所有測點合格率必須>90%。

不合格標準：（1）功能尺寸的偏差超過公差100%;（2）檢驗尺寸的偏差超過公差100%，且對制造、匹配和功能有明顯的影響或者通過返工不能消除缺陷;（3）零件間隙、面差、均勻度與尺寸匹配相關的焊接和裝配性能等方面存在嚴重匹配缺陷，通過返工不能消除，對零件的功能有明顯的影響;（4）存在明顯的客戶抱怨;（5）不合格零件不允許使用，要求重新送樣進行匹配認可。

通過三個階段的匹配，嚴格執行匹配標準，使整車裝配效果達到最優，從而實現整車尺寸匹配質量，最終達到設計要求的外觀效果。

4 結論

汽車匹配質量控制方法---綜合匹配，是一種有別于一般客觀質量的控制方法，它從消費者關注的焦點出發，運用各種質量控制工具，有效的控制產品設計到產品生產的每一個匹配質量環節，綜合匹配方法的推廣，為提高汽車匹配質量找到一個切實可行的控制方法。

參考文獻

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