比亞迪E5電動(dòng)汽車無(wú)法上電故障案例分析

陳靜 曹元軍 盧意 毛濤

摘 要：低壓電氣系統(tǒng)是純電動(dòng)汽車的重要組成部分，一旦低壓電氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障，電動(dòng)汽車將無(wú)法使用。文章針對(duì)2017款比亞迪E5低壓電路故障造成的整車無(wú)法上電現(xiàn)象進(jìn)行分析，并給出故障排除方法，可供維修人員參考。

關(guān)鍵詞：低壓電氣系統(tǒng);故障診斷;故障排除

中圖分類號(hào)：U472.9 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ?文章編號(hào)：1671-7988（2019）12-185-02

Abstract： Low-voltage electrical system is an important part of electric vehicle， once the low-voltage electrical system fails， the electric vehicle will not be able to use.This paper analyzes the phenomenon of the 2017 BYD E5 low voltage circuit to cause power failure， and the troubleshooting method is given for reference by maintenance personnel.

Keywords： Low voltage electrical system; fault diagnosis; Troubleshooting

CLC NO.： U472.9 ?Document Code： A ?Article ID： 1671-7988（2019）12-185-02

1 故障現(xiàn)象

一輛2017年比亞迪E5車，按下起動(dòng)開(kāi)關(guān)約1 min，儀表顯示屏綠色“OK”燈未亮起，但提示“請(qǐng)檢查動(dòng)力系統(tǒng)”，這說(shuō)明該車不能正常上電，動(dòng)力系統(tǒng)存在問(wèn)題，因此整車無(wú)法正常行駛。

2 故障診斷

接車后驗(yàn)證故障現(xiàn)象，屬實(shí)。根據(jù)故障現(xiàn)象分析可能的故障原因有：低壓電池故障;動(dòng)力電池包輸出電壓過(guò)低;動(dòng)力電池包對(duì)車身漏電;車輛受到碰撞高壓互鎖線路斷開(kāi);低壓電氣系統(tǒng)線路故障等。

經(jīng)詢問(wèn)客戶得知，該車自購(gòu)買以來(lái)未受到碰撞，車輛和電池均在正常使用范圍。首先檢查低壓鐵電池電壓，為13.8 V，正常，檢查相關(guān)線束接插情況，良好。

比亞迪E5車動(dòng)力電池包采用的是磷酸鐵鋰電池，由13個(gè)電池模組串聯(lián)而成，如圖2所示，內(nèi)含4個(gè)接觸器，一個(gè)正極接觸器（13號(hào)模組內(nèi)部），一個(gè)負(fù)極接觸器（1號(hào)模組內(nèi)部），兩個(gè)分壓接觸器接和保險(xiǎn)（6號(hào)和10號(hào)模組內(nèi)部各一個(gè)），只有4個(gè)接觸器全部吸合時(shí)，動(dòng)力電池包輸出端才有電壓，戴上高壓絕緣手套測(cè)量動(dòng)力電池包輸出電壓為633.3V，正常。斷開(kāi)動(dòng)力電池導(dǎo)線連接器與四合一控制器連接端，檢查動(dòng)力電池包對(duì)車身絕緣情況，DC+和DC-對(duì)搭鐵絕緣電阻均大于550 MΩ，絕緣良好。

比亞迪e5整車上電的工作原理是檢測(cè)鑰匙信號(hào)正常后，踩下制動(dòng)踏板，啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，BCM得到上電組合信號(hào)而通電吸合IG3繼電器給相關(guān)模塊提供電源，而后低壓電氣系統(tǒng)的預(yù)充接觸器、主接觸器先后閉合，動(dòng)力電池包再通過(guò)變頻器為驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)提供高壓交流電。根據(jù)以上測(cè)量診斷可排除高壓電池包電壓及漏電，低壓電池等存在故障的可能性，懷疑低壓電氣系統(tǒng)線路故障。

使用解碼器讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有故障碼，再讀取數(shù)據(jù)流，讀取到電池管理器數(shù)據(jù)流異常：預(yù)充狀態(tài)--未預(yù)充;主接觸器狀態(tài)---斷開(kāi)。先使用充電槍嘗試充電，充電正常，至此，可排除雙路電和預(yù)充接觸器故障，懷疑主接觸器及線路問(wèn)題。查閱電路圖發(fā)現(xiàn)主接觸器供電端由雙路電提供，搭鐵由BMS控制，如圖3所示。

所以先檢查主接觸器供電端，該端由高壓電控總成B28（b）/24端子供電，拔掉B28（b）插頭連接器測(cè)其電壓為12v，正常;在檢查搭鐵端Bk45（A）/9端，拔下BK45（A）插頭連接器，測(cè)量BK45（A）9號(hào)端無(wú)電壓，檢查線路發(fā)現(xiàn)該段線路存在退針現(xiàn)象，如圖4所示，所以可以確定故障是由主接觸器搭鐵端斷路引起，導(dǎo)致主接觸器不能閉合，無(wú)法上電。

3 故障排除

將線路退針部分重新接上，低壓插頭與四合一控制器連接緊固好后，連接蓄電池負(fù)極，再次進(jìn)行上電操作。儀表OK燈亮起，上電成功。

4 故障總結(jié)

出現(xiàn)“預(yù)充狀態(tài)--未預(yù)充;主接觸器狀態(tài)---斷開(kāi)”的異常數(shù)據(jù)流時(shí)，應(yīng)先考慮預(yù)充接觸器及線路是否存在問(wèn)題，因?yàn)樵陔妱?dòng)汽車上電和充電時(shí)都要流經(jīng)預(yù)充線路，故可通過(guò)充電過(guò)程先判斷預(yù)充線路好壞。主接觸器是電動(dòng)汽車高低壓電氣系統(tǒng)的重要元件，該元件出現(xiàn)退針現(xiàn)象后可修復(fù)，但此類現(xiàn)象若在上電時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)，通過(guò)主接觸器的大電流將會(huì)造成主接觸器燒結(jié)，故在使用中應(yīng)嚴(yán)加防范，盡量避免。

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