車內空氣質量有關法規分析

代玉堂 劉茜 邵方方 郭吟竹

摘 要：文章主要介紹目前涉及到車內空氣質量的法規以及相應的測試方法之間的差異，同時從主機廠管控角度分析在滿足客戶的需求、遵守法規過程中遇到的具體問題。

關鍵詞：空氣質量;氣味;法規

中圖分類號：U461.99 ?文獻標識碼：A ?文章編號：1671-7988（2019）12-229-03

Abstract： This article mainly introduce the differences among the current laws concerning indoor air quality in vehicle， and also the differences between detection methods， also analysis the specific problems encountered in the process of meeting these laws from the view of OEM.

Keywords： air quality; odor; law

CLC NO.： U461.99 ?Document Code： A ?Article ID： 1671-7988（2019）12-229-03

前言

近幾年中國經濟高速發展，中國汽車制造質量飛速提升，可供人們選擇的汽車品牌和車型越來越多，對于車輛的安全性能和乘駕舒適度日益重視。車內空氣質量作為一項重要的車輛安全性能項，越來越受到重視。一般來說，車內空氣質量包含車內氣味和法規中規定的苯類、醛類和碳氧化合物等具體物質兩個方面。各大主機廠為提升整車的品質，制定相應的企業標準對車內空氣質量進行管控，召開研討會商論如何整合行業資源自上而下的提升車內空氣質量，但在具體的實施過程中卻遇到種種困難，主要表現在以下三點：

（1）氣味在法規中沒有明確規定，但作為進車即可感知的品質，引起消費者愈來愈多的關注，對于車內氣味的投訴和抱怨不斷增多。由于對氣味強度等級限值和氣味類型沒有統一的界定，加之主觀因素對評判結果影響很大，主機廠和消費者孰是孰非會引起很大的爭議。

（2）對于苯類、醛類和碳氧化合物不同法規所規定的物質種類和檢測方法存在很大差異，存在一個車型同時要滿足不同的法規，采用不同的檢測手段的情況，對于法規的推行和實施十分不利。

（3）其他專業新出臺或加嚴的法規（如阻燃JT/T 1095）有時會在技術上和車內空氣質量相互抵觸，經常會出現“按下葫蘆浮起瓢”的窘境。

以下對上述問題做詳細闡述。

1 整車氣味評價

目前，無論是乘用車還是長途客車、專用車、營運客車空氣質量法規中并未對整車氣味作要求，基于對整車氣味的管控，各主機廠通過控制材料、零件氣味以及生產工藝達到管控整車氣味的目的，但對于整車氣味評價的方法、等級、以及氣味評價員的篩選卻不盡相同。

對于整車氣味評價的方法，對比國內主機廠上汽大通、上汽乘用車、上汽通用汽車、上汽大眾汽車、吉利汽車、北京汽車、長城汽車、江淮汽車和長安汽車等，評價方法各不相同。絕大部分主機廠整車氣味評價中都包含有常溫條件下的評測，評價時溫度和濕度參照HJ/T 400，車輛敞開6h，然后關閉16h后進入車內進行氣味評審;部分主機廠整車氣味評價包含高溫測試，高溫測試有兩種形式，第一種直接在自然陽光下暴曬若干小時后進行氣味評價（并未對天氣和溫度做明確規定），第二種采用環境艙中紅外燈加熱，部分主機廠參考ISO 12219中采用輻射能量為400±50W/m2紅外燈輻射4.5h后進行氣味評估（根據經驗，不同車型車內溫度約40-55℃），部分主機廠采用紅外輻射燈輻射到特定溫度（如65℃）后進行評價。

對于整車氣味等級，對比國內主流主機廠，氣味等級主要分為6級和10級兩大類（分級詳見下表1），其中絕大部分主機廠采用6級氣味等級。雖然級別劃分不同，但是主機廠內控的能夠接受最差的氣味等級是可明顯感知但不會引起明顯的不適，這種氣味等級在6級劃分中處于3級，在10級劃分中處于6級。

對于氣味評價員的篩選，通常采用六種不同濃度的正丁醇的水溶液進行從低到高的濃度排列來考察候選人對氣味強度的辨別能力，然后采用模擬果香、花香、汗臭、糞臭、焦糖等氣味試劑考察候選人對氣味類型的識別能力，一般能夠通過上述兩個測試即可成為氣味評價員。但也有部分主機廠增加氣味辨識源、舒適度和氣味一致性的考察，氣味辨識源的考察是候選人每次從5張聞香紙中挑選出其中沾有特殊氣味試劑的兩張并辨別氣味類型，氣味舒適度考察采用不同氣味的試劑（根據常規人群的接收能力把氣味試劑分為舒適、有點不舒適、不舒適和非常不舒適）讓候選人進行嗅聞并給出判斷，氣味一致性是把同一零件裁成三份，放入三個不同的氣味瓶中，候選人必須準確挑出含有同一零件的三個瓶子并準確判斷氣味強度等級。

整車氣味測試方法、零部件氣味測試方法、評價等級和氣味評價員篩選的不同導致行業內從業者之間的溝通存在偏差，第三方檢測機構之間的評價結果出現誤差。因為氣味評價存在一定的主觀性，在發生消費者對整車氣味投訴時，由于缺少行業內統一的標準的評價方法和流程，主機廠的測試結果有時說服力較低。建立行業統一的氣味測試方法、評價等級和氣味評價員篩選流程具有重要意義。

近年來，由于對生存環境關注度提高，綠色環保健康的話題很容易抓住消費者眼球，加之媒體造勢宣傳，導致大家“談味色變”，把氣味和毒害、致癌等字眼直接掛上關系。迫使主機廠、零部件和原材料廠家絞盡腦汁挖空心思降低氣味，耗費巨大收獲甚微。很明確的一點是，并不是所有難聞的物質對人體都有害，反而一些聞起來舒適的物質反而有毒，消費者真正關心的是有毒有害的物質。真皮、PVC革、織物面料、發泡材料和塑料材料等本身是不可避免的有特定氣味，與其在降低氣味上花費大量的心思，不如抽出一部分精力放在降低對人體已經有明確毒害的“五苯三醛”上面，倡導消費者正確認識車內氣味。

2 苯類、醛類和含碳化合物檢測

現已頒布的涉及到車內空氣質量的法規主要有GB/T27630《乘用車內空氣質量評價指南》、GB24407《專用校車技術條件》、GB/T 17729《長途客車車內空氣質量》、JT/T325《營運客車類型劃分及等級評定》、HJ 2532《環境標志產品技術要求輕型汽車》，幾個法規管控的車型不盡相同，其引用的檢測方法也各有差別，詳見下表2。

從表2中可以看出，法規之間管控的物質不同，同種物質檢測方法也不一樣。從主機廠進行車內空氣質量管控的角度來看，對于一個平臺出多種車型（如寬體輕客，通常一個平臺生產M1、M2、N1、校車、和營運客車類車型）的同時需要滿足兩個法規，選材的難度和檢測的難度都大大增加，有時甚至顧此失彼。統一檢測物質和檢測方法不僅有利于主機廠實施管控和技術迭代升級同時也有利于法規的推廣實施。

3 其他專業法規更新對車內空氣質量的影響

2016年交通運輸部頒布的JT/T 1095《營運客車內飾材料阻燃特性》和國家質量監督檢驗檢疫局剛頒布通過的GBXXX（標準號未定）《客車內飾材料的燃燒特性》把內飾零件和材料分為九大類，分別對水平燃燒、垂直燃燒、氧指數、煙密度等級、燃燒性能等級、產煙特性等級、煙氣毒性等級做了要求，與常規的阻燃標準GB 8410《汽車內飾材料的燃燒特性》相比技術難度大大提高。對于大客車，其內飾件多以吹塑、吸塑盒模壓為主，其注塑件的尺寸精密度、安全性能要求都比常規的轎車、SUV、MPV和寬體輕客要求低，滿足上述兩個標準要求難度相對較低。而對于多數MPV和寬體輕客通常是M1、M2和N類車共平臺，其內飾選材、加工工藝以及安全性能要求和常規轎車、SUV一致，要滿足上述兩個標準，通常需要加很多阻燃劑，加較多的阻燃劑不僅影響材料的力學性能而且使車內氣味大幅度提高，同時車內苯類、醛類物質升高。很難兼顧阻燃和車內空氣質量要求，出現“按下葫蘆浮起瓢”的窘境。理性的提高標準要求才能夠推動行業進步。

4 總結

本文對車內空氣質量管控過程中常見的三個問題進行了簡要的分析，希望行業專家進行指正，共同推動車內空氣質量工作健康發展。