高速鐵路接觸網施工關鍵技術探討

榮威

摘 要 隨著社會經濟的不斷發展，對高速鐵路提出了更高的要求。在這種環境背景下，我國鐵路經歷了多次提速，目前已經能夠達到400km/h，如此高速的運行速度下保證高速鐵路的運行安全是十分重要的。本文主要研究的是決定著高速鐵路運行安全性的關鍵性施工，接觸網施工的關鍵技術。

關鍵詞 高速鐵路；接觸網；施工技術；列車牽引供電系統；列車運行

1 接觸線平直度的施工技術

觸網施工首先要保證的就是高速鐵路接觸線的不間斷性和平穩性，因此接觸線的施工技術可以說是高速鐵路接觸網施工技術中的關鍵所在。不好的接觸線會產生離線拉弧現象，導致導線燒壞，影響列車的正常運行。在同城情況下，接觸線平直度施工會使用恒張力架設車進行接觸線的架設，以保證在架設的過程中能夠將架設張力始終保持在5到8 kN之間，再配合計算機技術，將偏差控制在百分之八以內。當然，在駕駛的過程中還要注意棘輪起落錨補償繩的位置以及受力情況以保證接觸線和終端錨固線夾接觸良好，此外還要注意接觸線的穩定安全，一般情況下會使用S鉤以及放線滑輪將接觸線固定在承力索上[1]。

2 棘輪安裝以及調整施工技術

棘輪補償裝置是接觸網施工中十分重要，主要由棘輪、安裝底座、連接線夾、墜砣限制架、棘輪支架、補償繩、平衡輪幾個部分組成。它的主要作用是通過補償墜砣的重力來平衡線索因熱脹冷縮而導致的張力差，從而保持線索的張力恒定。

在進行安裝施工的過程中要注意以下幾點：首先在安裝的過程中要保證墜砣能夠隨著溫差改變而自由移動，不能因為補償繩不夠平順等原因限制墜砣的移動；其次在安裝時要注意固定是否牢固，不能因環境、溫差等的變化導致裝置的松動，最后反而成為接觸網的累贅；最后，在安裝完成后要利用水平尺對棘輪的位置進行檢查，保證棘輪處于垂直狀態下，對于位置不準確的棘輪可以通過調節螺栓軸和固定底座上的調節板進行調節。

3 基于CPⅢ精測網的測量技術

CPⅢ精準測量網是高速鐵路接觸網和普通鐵路接觸網在建設過程中最大的區別，這一級別的精測網的建立主要是因為高速鐵路的觸網支柱裝配線路不能確定，為了配合支柱的安裝并且滿足實際的施工需要，在進行設計的過程中要對相關的數據進行預留測量。這種測量結果往往是差之毫厘謬以千里，對接觸網的安裝有著很大的影響，因此一定要根據不同時期的施工精度進行準確的測量，從而建立起了CPⅠ、CPⅡ以及CPⅢ三級的精確測量網。

CPⅢ精確測量網之所以能為高速鐵路軌道施工提供非常精確的參考數據主要是因為它測量的高標準、嚴要求。首先，CPⅢ精確測量網在測量過程中的基礎要求是每公里40個基點；其次，基點間距也是具有一定要求的，需要和接觸網支柱跨距以及接觸網支柱基礎位置相同。這些要求使得CPⅢ精確測量網能夠在測量的過程中不僅得到安裝所需要的各項數據以外，還能夠根據數據標出軌道紅線，使接觸網支柱腕臂上下底座安裝孔的位置能夠得到精準的定位[2]。

4 弓網關系檢測技術

弓網關系檢測技術是一種在高速鐵路接觸網施工中應用較為廣泛的新型技術，通過弓網關系檢測技術可以有效提高接觸網的檢修效率，及時發現設備缺陷，大大降低接觸網的施工和運行風險。這是一門專業性較強、綜合性較高的技術，需要機電、車輛、安全等多個部門的密切配合才能夠完成好相關的工作。

首先，在接觸網施工完成后，要進接觸網的幾何參數檢測，通過計算機技術以及先進的檢測設備對接觸網幾何空間狀態進行實時、動態的數據采集，再通過一定的標準對其進行數據分析，從而進行相關的檢測工作；其次，要對弓網接觸力以及硬點進行檢測，通過受電弓上的承重傳感器來測量電弓滑板和支撐點之間的相互作用力，以檢測在高速運行狀態下車身能否保持穩定；最后要做燃弧檢測，主要是利用光學原理，對弓網燃弧上的紫外線進行收集，通過高清攝像頭對弓網的運行狀態進行監控，將紫外線信號通過設備轉化為電信號，利用相應的傳感模塊進行數據的測試和相關的處理、

5 彈性吊索安裝以及相應調整技術

彈性吊索的施工主要有兩個步驟，首先是彈性吊索的安裝，這項工作是在承力索架設完成后進行的，根據相關的設計圖紙以及尺寸要求裁好彈性繩索后進行懸掛和固定。在固定的過程中要注意錨側的一端要用彈性吊索線來固定，另一端則是在經過專業的拉力計算后同專用的拉力計進行張拉，保證張力在2.8～3kN之間。

調整是彈性吊索施工的關鍵性步驟，在安裝完成后對彈性吊索進行必要的調整首先是為了保證彈性吊索的拉力，其次是為了保證彈性吊索的安全和位置的準確性。在進行調整的過程中要注意從中錨開始向兩邊進行調整；同時不能將接觸線泰德過高，防止出現吊弦卸載的現象；此外，為了保證調整的統一性，只能有一組調試人員對吊索拉力進行調整，保證拉力在3.5kN即可；在完成調整后可以利用極光測量儀對彈性吊索安裝的各點進行測量，以保證其符合設計圖紙以及相關的施工要求。

6 交叉式以及無交叉式線岔安裝技術

交叉式線岔安裝需要根據所受電弓來劃定無線叉區域，根據接觸線懸掛線索的線形伸長進行交叉吊弦的設置，在安裝過程中對交叉點的位置要進行精準的確定和控制，在正式安裝之前要先經過懸掛檢查和測試。無交叉式線岔安裝需要根據相關內容來確定受電弓動態包絡線，在確定全部岔群的區域動態包絡線之后才能進行正式安裝。

7 結束語

由此可見，在高速鐵路已經成為我國經濟發展和人們出行必不可少的交通工具的今天，做好高速鐵路接觸網施工的相關工作是很有必要的。傳統的接觸網施工技術已經無法滿足現代的施工需求，必須要與時俱進，不斷創新和優化施工技術，合理運用好現代化科學技術，提高接觸網施工的質量從而保證高速鐵路的運行安全。

參考文獻

[1] 姜強基.淺談高速鐵路接觸網關鍵施工技術[J].經營管理者，2015， （15）：428.

[2] 張建昭.高速鐵路接觸網工程高精確度施工技術分析[J].黑龍江科技信息，2013，（6）：261.