地鐵車站大客流組織策略分析

華宇

摘 要：在城市交通壓力日益增加的影響下，各個城市地鐵客流量日益增加，特別在大城市中，此種現象更加明顯。為有效促進地鐵運營效率，需要科學分析大客流現狀，并制定科學的組織策略和管理策略。本文結合西安市地鐵大客流現狀，提出兩點組織策略。

關鍵詞：地鐵車站;大客流;組織對策

前言

當前，隨著人們出行需求日益增加，促使城市地鐵建設得到進一步發展，各個地區的地鐵線路基本上呈現網絡化發展，同時客流量增加趨勢十分明顯。為對地鐵價格與周期進行合理安排，對線路進行科學確定，需要深入分析客流特征，進而提高地鐵管理活動的科學性與有效性。

1 地鐵大客流現狀

1.1地鐵大客流概述

對于地鐵大客流，主要是指基于一段時間內，車站中乘客集中進入、客運無法滿足客流量需求等情況，影響車站順利運行。通過分析、研究大客流，可以對地鐵班次以及時間間隔等進行及時調整與合理安排。大客流的形成具有不可預見性與可預見性兩種形式[1]?？深A見性形式主要為惡劣天氣、早晚高峰、大型活動以及節假日等方面大客流;不可預見性形式，主要是無法對大客流持續時間、規模等進行有效預測，比如，地鐵出現運行故障以及車站周邊舉辦大型火的等大客流，難以抓住其規律。

1.2地鐵大客流現狀

（1）早高峰、晚高峰滿載率超出正常范圍。地鐵費用廉價并且運輸速度較快，因此，上班族與一些學生均會將地鐵作為出行工具，導致早高峰與晚高峰地鐵滿載率持續上升，致使地鐵運能和運量出現矛盾，同時也是地鐵運行的主要特點，業內人員用潮汐現象來比喻此種現象。以西安市地鐵為例，早高峰與晚高峰客流量達到60萬人次，約為日均可運量的四分之一左右。部分線路滿載率在120%左右，乘客上車與下車非常擁擠。

（2）日均客流量增加。當前，隨著城市人口不斷增加，保證地鐵高效、有序、安全運行已經稱為管理人員的重要工作。結合相關數據表明，西安地鐵客運量不斷增加，使得其客流壓力逐漸上升。2015年日均客流量達到200萬人次，而2016年則上升到245萬人次。以當前實際情況分析，西安地鐵1號線以及其他主線路在高峰期間的滿載率均超出正常范圍，客流控制申請不斷增加。

2 大客流組織對策

2.1換乘站大客流組織對策

（1）實施站控。若是換乘站客流量較大，可以選擇站控方式進行控制，主要對進站閘、樓梯口、出入口以及扶梯口等位置的客流量。實施站控策略時，需要遵循由內至外、由上至下的原則，通常采用三級控制手段。對于換乘站客流組織需要以統一、可控、安全，在開展大客流組織工作時，由客運壓力相對較大線路的值班站指揮客流組織工作，需要對換乘乘客的乘車要求加以滿足，并對進展客流加以控制。

（2）實施線控。若是本線多個連續區段出現滿載或是換乘站大客流的情況下，可以采用線控手段，借助客流控制手段，對各個站點的乘客人數加以控制，使各站客流量能夠更加均衡，進而有效緩解換乘站大客流壓力。

在制定網控方案或是線控方案時，通常將客流較大的換乘站設定為主控站，對客流進行OD分析，并對站控進行有效實施，可以實現客流限制目標。在啟動線控策略時，可以借助OD調查選取大客流站點，并將其設定為輔站，保證線控工作的有效性，借助滿載率要求，對控制人數進行計算，以提高主控站客流的順暢性。

（3）借助網控緩解客流壓力。若是線控手段無法對客流壓力進行有效緩解，可以通過網控手段完成客流組織工作，鄰線車站借助站控手段，對進展客流加以控制，以保證換乘站客流得到充分緩解。比如，以西安市北大街站位列，若是車站在實施站控以及線控等措施后仍然無法滿足客流組織需求，則需要向1號線等鄰近線路申請網控，此時需要1號線大客流車站實施站口，對進站人數加以控制，以減少北大街站1號線換乘1號線的人數，進而使北大街站客流壓力得有效緩解。

2.2突發大客流行車組織

（1）交路方案。主要在線路斷面客流非常大的路段有著廣泛應用，將運營安全作為主要原則，車站需要結合本站客流特點，并結合線路行車間隔和日均載客量等情況，早高峰與晚高峰期間，可以借助大交路、小交路結合方式開展工作，在平峰期可以通過大交路方式開展工作。對于大交路，組織方式非常簡單，在行車組織中較為常用。而大小交路與小交路較為特殊，需要在交路方案中進行中間折返站設置[2]。對于小交路，主要運行于斷面客流量的落差較大并且相鄰區段中，在中間站開展雙向折返運行。小交路的優點為，能夠使斷面流量非常小區段地鐵列車的滿載率提高，進而使運能效率得到有效提升;缺點為，需要乘車時進行多次換乘。以西安市會展中心站5號線為例，在早高峰和晚高峰時段以及出現突發大客流現象時，應該采用大交路、小交路結合方式，使客流壓力得到有效緩解，為運行組織的合理性與安全性提供保障。

（2）停站方案。借助停站方案，可以對列車運行中是否在所經車站進行停站加以明確，具體表現就是越站運行或是站站停車。通常，列車以站站停車方式為主，即行駛到車站就會停車。若是出現突發性大客流，可以在部分車站不停車，直接越站的方式控制客流量[3]。

以西安市會展中心站1號線為例，在1號線出現大客流現象時，為保證5號線載客以及會展中心站換乘等壓力得到有效緩解，在1號線可以采用越站停車方案，即選擇進展流量小的車站停車，進而使5號線客流量得到充分控制，以緩解客流壓力，同時，5號線可以將空車直接行駛到會展中心站，并引導乘客有序、快速地上車，以保證5號線站臺的客流壓力得到充分緩解。

另外，5號線地鐵列車，可以通過控制停站次數，對列車行駛實踐進行有效壓縮，增加列車行駛速度，并提高徹底運轉，以保證乘客得到快速運輸。該方案存在一個缺點，導致越站乘客候車時間增加。

結語

綜上所述，在城市化建設快速發展的推動下，地鐵設施建設規模逐漸增加，城市居民已經將地鐵作為出行的主要交通工具。為了有效控制大客流現象，相關人員可以通過站控、線控、網控、交路方案以及停站方案等控制車站大客流以及突發大客流等情況，保證在大客流條件下人們的出行需求，順暢、有序地開展客流疏導工作。

參考文獻

[1]文竹.突發大客流地鐵萬勝圍站客流組織改進性研究[J].科技展望，2016，26（20）：213-214.

[2]楊艷.芻議地鐵車站大客流的組織策略[J].中國西部，2017（12）：207-208.

[3]黃淑霞.關于地鐵車站大客流安全組織方式的分析探討[J].智能城市，2019，5（1）：43-44.