發(fā)電廠汽輪機(jī)DEH系統(tǒng)的故障分析

陳樂(lè)

摘要：DEH系統(tǒng)在汽輪機(jī)中是經(jīng)常被使用的，同時(shí)它也命名為數(shù)字化電液控制系統(tǒng)。但是，在電廠汽輪機(jī)中被使用的時(shí)候，它也經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題。影響它的正常操作。本篇文章將詳細(xì)闡述DEH系統(tǒng)一些可能發(fā)生的問(wèn)題故障以及如何正確而有效的解決發(fā)電廠汽輪機(jī)DEH系統(tǒng)所產(chǎn)生的問(wèn)題故障，以此來(lái)為發(fā)電廠汽輪機(jī)DEH系統(tǒng)的正常運(yùn)行保駕護(hù)航。

關(guān)鍵詞：汽輪機(jī)、DEH系統(tǒng)、故障

DEH系統(tǒng)在汽輪機(jī)中是經(jīng)常被使用的，同時(shí)它也命名為數(shù)字化電液控制系統(tǒng)。但由于在使用DEH系統(tǒng)的時(shí)候，會(huì)經(jīng)常性的出現(xiàn)一些不良反應(yīng)，進(jìn)一步影響到發(fā)電廠的可靠性。為了將故障能夠徹底排除，所以首先要做的就是要分析故障產(chǎn)生的原因，只有真正了解了額故障，才能從根本上去排除或解決它，從而提高數(shù)字化電液控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性，進(jìn)一步提高電廠的可靠性。

一、什么是發(fā)電廠汽輪機(jī)DEH系統(tǒng)

（1）發(fā)電廠汽輪機(jī)DEH系統(tǒng)的運(yùn)行理念。發(fā)電廠汽輪機(jī)DEH系統(tǒng)對(duì)于DCS系統(tǒng)是至關(guān)重要的，所以對(duì)于汽輪機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)也起著決定性的作用。但汽輪機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，DEH系統(tǒng)為了能夠保持汽輪機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，就必須要調(diào)節(jié)發(fā)電廠汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)速度。而汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)速度要怎么來(lái)調(diào)節(jié)呢？主要靠的手機(jī)控制閥門(mén)的開(kāi)度。而DCS系統(tǒng)是怎么實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的呢？靠的是自動(dòng)數(shù)字調(diào)節(jié)系統(tǒng)，當(dāng)電信號(hào)的調(diào)節(jié)指令發(fā)出后，再由其他的轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換，再此同時(shí)，還得保證高壓油和液壓缸是連通的。經(jīng)過(guò)上次的條件之后，才能讓驅(qū)動(dòng)油動(dòng)機(jī)達(dá)到正常的調(diào)節(jié)效果。但它的調(diào)節(jié)目的一旦達(dá)到之后，機(jī)器就會(huì)立即的停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

汽輪機(jī)DEH系統(tǒng)不僅僅有著液壓系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)，它還兼顧著模擬系統(tǒng)和數(shù)字系統(tǒng)的長(zhǎng)處。在性能、速度以及操作方法上都有著非常優(yōu)秀的表現(xiàn)。將如此一個(gè)高性能的系統(tǒng)應(yīng)用在汽輪機(jī)上，不僅對(duì)高、中壓調(diào)門(mén)有了更為精確的控制，更是積極的促進(jìn)了CCS系統(tǒng)的協(xié)調(diào)操作。將整體的控制精度以及水平提升了一個(gè)檔次。

（2）發(fā)電廠汽輪機(jī)DEH系統(tǒng)的主要作用。汽輪機(jī)DEH系統(tǒng)有著非常全面的系統(tǒng)，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)輪機(jī)程控啟動(dòng)、失磁工況控制、閥門(mén)控制等等，還能實(shí)現(xiàn)對(duì)于單閥和多閥控制。功能十分的全面。

（3）發(fā)電廠汽輪機(jī)DEH系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。發(fā)電廠汽輪機(jī)DEH系統(tǒng)主要是由油動(dòng)機(jī)、控制柜臺(tái)、伺服放大器、轉(zhuǎn)換器。交換器、操作員站臺(tái)等構(gòu)成的。而其中的各個(gè)部位的分工優(yōu)勢(shì)不同的，各個(gè)部位負(fù)責(zé)各個(gè)部位的事，各司其職。以下為一些汽輪機(jī)組成部分的作用以及工作原理。

1、油動(dòng)機(jī)：有動(dòng)機(jī)的作用主要體現(xiàn)在控制氣的流量大小，不管是蒸汽還是抽氣都由油動(dòng)機(jī)控制。其控制的原理的利用一些機(jī)器零件和器械原理來(lái)與發(fā)電廠汽輪機(jī)進(jìn)行連接，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)汽輪機(jī)氣壓、轉(zhuǎn)動(dòng)速度以及功率大小的控制。

2、伺服放大器：作為汽輪機(jī)的主要組成部分之一，其主要作用為調(diào)節(jié)和反饋系統(tǒng)所收集到的信號(hào)，以此來(lái)起到穩(wěn)定油動(dòng)機(jī)的作用。

3、操作員站臺(tái)：操作員站臺(tái)，顧名思義，就是用于完成人和機(jī)器組合工作的地方。一些特定的工作，需要一些工作人員來(lái)完成，例如對(duì)站里的算法操作和配置進(jìn)行改變等。

4、轉(zhuǎn)換器：由于轉(zhuǎn)換器的特殊功能作用，所以轉(zhuǎn)換器對(duì)于發(fā)電廠汽輪機(jī)DEH系統(tǒng)的正常工作是非常重要的。其主要作用為將所得到的電信號(hào)轉(zhuǎn)換為液壓信號(hào)，所以轉(zhuǎn)換器也被稱(chēng)為是液壓轉(zhuǎn)換器。在其工作的時(shí)候，為能使工作過(guò)程更加的穩(wěn)定，一般會(huì)使用流力矩馬達(dá)伺服閥。

5、控制柜臺(tái)：為能使控制柜臺(tái)能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，必須將io線路以及控制器把控制柜臺(tái)連接起來(lái)構(gòu)建出一個(gè)用于控制的網(wǎng)絡(luò)框架。再控制好能夠改變的數(shù)據(jù)以及參數(shù)，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)于i/o橫塊線端子的安裝。使其能夠更好的為汽輪機(jī)DEH系統(tǒng)提供運(yùn)算工作。

二、對(duì)于DEH系統(tǒng)的問(wèn)題分析

由于在使用DEH系統(tǒng)的時(shí)候，會(huì)經(jīng)常性的出現(xiàn)一些不良反應(yīng)，進(jìn)一步影響到發(fā)電廠的可靠性。所以在進(jìn)行調(diào)查研究后，以下對(duì)于問(wèn)題故障做進(jìn)一步分析，以便更好地解決問(wèn)題故障。

（1）汽輪機(jī)DEH系統(tǒng)在負(fù)荷工作時(shí)關(guān)閉調(diào)門(mén)。由于在AGC的運(yùn)轉(zhuǎn)模式下，DEH系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)會(huì)負(fù)荷，且其實(shí)際的負(fù)荷值會(huì)遠(yuǎn)大于表現(xiàn)出來(lái)的負(fù)荷值。所以由于此原因，系統(tǒng)對(duì)負(fù)荷會(huì)出現(xiàn)誤判，從而使其并不會(huì)對(duì)實(shí)際的負(fù)荷值進(jìn)行調(diào)控。所以，當(dāng)其退出這個(gè)模式時(shí)，汽輪機(jī)DEH系統(tǒng)會(huì)再次對(duì)壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而導(dǎo)致壓力的測(cè)量值和實(shí)際值的差距越來(lái)越大。而負(fù)荷的差值也會(huì)變得越來(lái)越大。

（2）電動(dòng)門(mén)的反饋信號(hào)異常。通常情況來(lái)說(shuō)，氣泵出口的反饋信號(hào)的跳動(dòng)是正常的，并不會(huì)影響到機(jī)組的正常工作。但在正常情況下，當(dāng)反饋信號(hào)短暫的跳動(dòng)完后會(huì)觸發(fā)RB，而氣泵RB則會(huì)使的氣泵重新恢復(fù)正常。但有時(shí)卻會(huì)出現(xiàn)反饋信號(hào)跳動(dòng)極為短暫，從而導(dǎo)致無(wú)法觸發(fā)氣泵RB，使的鍋爐控制發(fā)生錯(cuò)誤，一直處于跟隨狀態(tài)。使得在數(shù)據(jù)上產(chǎn)生無(wú)法控制的誤差。由此導(dǎo)致的功能紊亂無(wú)法進(jìn)行主觀調(diào)控，只能進(jìn)行人工調(diào)控。

（3）氣泵跳閘。在機(jī)組停止工作的時(shí)候，有可能會(huì)出現(xiàn)跳閘情況。主要原因是在停機(jī)前負(fù)荷較低，快速的關(guān)掉油壓值的時(shí)候由于實(shí)際負(fù)荷值比RB負(fù)荷值要低，所以有可能會(huì)使得主燃料跳閘。而在主燃料跳閘之后，會(huì)使得給水量快速減少。但機(jī)組卻無(wú)法檢測(cè)出來(lái)，導(dǎo)致真實(shí)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于測(cè)量值，而經(jīng)過(guò)這一系列的事故，很大可能性會(huì)導(dǎo)致整個(gè)機(jī)組的跳閘。

三、解決故障問(wèn)題的措施

在汽輪機(jī)DEH系統(tǒng)的運(yùn)行中，故障和問(wèn)題不可能是永遠(yuǎn)不發(fā)生的。但進(jìn)過(guò)我們對(duì)故障的分析和研究之后，采取以下相應(yīng)的措施，可以有效地減少故障，使得汽輪機(jī)DEH系統(tǒng)的運(yùn)行可以更加穩(wěn)定。

（1）改造對(duì)于負(fù)荷的控制方法。分析第一個(gè)故障可以看出，出現(xiàn)故障的原因是因?yàn)樵谠黾迂?fù)荷的時(shí)候，機(jī)組確實(shí)處于在欠壓狀態(tài)。主要原因是信號(hào)的傳遞錯(cuò)誤。所以只要將信號(hào)傳遞到相應(yīng)的DCS系統(tǒng)，讓人工得以直接對(duì)故障給予排除。

（2）改造過(guò)路的主觀調(diào)控方式。不能在存在偏差值，并要將主控控制器的偏差值控制在零。

（3）轉(zhuǎn)變氣泵的判斷邏輯。第三個(gè)故障主要是由于氣泵的判斷錯(cuò)誤，使得故障的發(fā)生。只要改變?cè)械呐袛噙壿?。將轉(zhuǎn)速超過(guò)2300r/min，沒(méi)跳閘，泵出口改為的給水量在9秒內(nèi)減少了240t的情況都取“非”，就能解決故障。

總結(jié)：在汽輪機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)方面，汽輪機(jī)DEH系統(tǒng)起著至關(guān)重要的作用，所以，如何加強(qiáng)汽輪機(jī)DEH系統(tǒng)的穩(wěn)定性，是非常有意義的。除本文章提到的故障外，汽輪機(jī)DEH系統(tǒng)還存在許多的不足，都需要我們?nèi)パ芯?，去改善。這樣才能給予汽輪機(jī)更好的保障。

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