市政道路軟土路基施工技術和處理策略探析

陳超

摘要：現階段我國經濟和社會有了較為突出的發展和進步，對此交通運輸業的貢獻不可忽視，作為城市交通的命脈，市政道路在城市化建設中有著至關重要的作用。但是在實際的市政道路建設工程中，軟土路基一直較為重要的難點和重點，同時也是道路建設過程中質量實現的主要阻礙。因此若能有效的提高軟土路基施工技術，對于工程質量的保障是具有重要意義的。本文首先闡述了軟土路基的基本特點，接著分析了影響軟土路基施工的主要因素，最后給出了軟土路基的施工方法，希望能給有關企業和人員可供參考之處。

關鍵詞：市政道路;軟土路基;施工技術

在市政道路施工中軟土路基部分是重要的影響因素，現階段傳統處理技術不利于實現工程質量的實現，并且增大項目成本，同時道路的使用壽命也會受到一定影響。在市政道路中運用恰當的科學技術，不但能夠更加有效的處理軟土路基問題，同時大大節約項目的成本。本項目天池路一期（湘江六橋—楓溪大道）占地面積約為145081平方米，道路西起湘江六橋，止于楓溪大道，全長約1778米。主要技術標準：路寬42米路面采用瀝青砼路面，雙向六車道，等級為城市主干道，設計時速為50公里/小時。項目包含道路、橋梁、照明、景觀、排水、交通及其配套工程等。項目中涉及到魚塘、田地、河渠等，地質多為軟土，本文主要結合項目具體情況，本文分析了軟土路基特點及存在的主要問題，提出了處理措施。

一、軟土路基特點分析

通常來說，軟土路基含水量以及土粒間隙較大，主要原因在于軟土的組成為含水量較高的土粒，因此具有較強的流動性，但在強度方面和抗壓能力方面都不是很高。但軟土是針對階段性而言的，隨著時間的推移軟土會進行下沉，下沉后軟土層會逐漸變薄并且強度有所提高，但隨之路面也會一定程度下沉，這就造成了路面的不平穩。雖然工程中軟土路基的處理并不會影響工期，但如果處理不科學不合理，會導致工程質量受到十分嚴重的影響。軟土路基具有十分突出的危害，處理不當會導致路面基層使用壽命縮短，并且嚴重威脅到人們的生命財產安全。當路面處于長期擠壓時，可能導致路基土被擠壓到軟土層當中，從而無法滿足市政道路需求。如果遭遇強降雨或者連續降雨會導致道路邊坡損壞嚴重，影響到邊坡的穩定性。

現階段對于軟土路基的處理要求更加嚴格，因此在實際工程中要格外加以注意。路基受到不同大小的荷載力會導致出現不均勻下沉，從而穩定性失調，這會給后期的軟土路基建筑造成非常不利的影響，但是實際中不能繞過這段土質而修路，因此科學合理的軟土路基施工是十分有必要的。

二、軟土路基中存在的主要問題

在建設市政道路工程過程中，難以避免的會在山淤泥和淤泥質土處進行建設施工。對于軟土來說具有含水量高、壓縮比高以及孔隙性高等特點，通常軟土路基十分不穩定并且容易發生變形，因此在實際工程中要給予軟土路基施工充分的重視并且進行全面嚴格控制。當軟基處理不當或者為滿足相關技術標準，會造成很大的麻煩，造成工期延誤，影響施工進度，影響施工工程質量，對道路建成之后的維護和保養都有可能埋下隱患。就目前對軟土路基的研究，將這些技術上的難題大致分為了三個方面：

（一）軟土路基強度低

要想使路基達到設計的強度的標準，天然軟土處理是無法回避的難題。如處理不好，變形和下沉將會必然出現。為了防止這種情況出現，要求在施工過程中技術人員通過對軟土進行取樣和分析研究，結合具體的情況來制定提高土體密度的措施，從而滿足承載力要求。

（二）邊坡軟基易被雨水沖刷

在實際市政道路建設工程中處理邊坡路基情況也是重要的施工內容。其中首先需要對穩定性進行考慮，施工人員要通過具有綜合性的整體手段來防止邊坡路基被雨水沖刷，同時還要考慮到總體施工效果因素。

（三）剩余沉降難度大以及控制沉降

為了增加軟基的承載力和硬度，通常在路基中會選擇添加硬質土。這種做法雖然很有效果，但也產生了一個客觀的技術問題。也就是怎樣對路基沉降以及剩余沉降的比例進行有效控制。因此在市政道路工程中技術人員在路基填土時要對路基沉降以及剩余沉降進行嚴格的把關，從而保證路基建設符合相關要求和標準。

三、市政道路軟土路基處理措施分析

當前階段市政道路工程中問題層出不窮，同時也有很多種技術以及施工方法隨之而起，但很多問題仍然較為突出，對此研究人員以及設計人員要不斷加強施工技術的研究，從而提高整體施工質量，為軟土路基的有效處理提供有力條件。

（一）回填土施工技術

先挖除軟基中的軟土，施工人員根據設計圖紙或者相關要求，對挖除的軟土部分開展分層回填操作。通常情況下，分層鋪筑的土層厚度不要大于40厘米。之后碾壓基層路面，使路基路面的壓實度達到百分之九十以上，完成之后繼續下一層的填筑，同時相關技術人員一定要科學的計算填土的用量。其次就是用裝載機將軟基路面進行平整，隨后通過壓路機來完成碾壓工作，一般來說次數保持在8次左右可以很好的滿足路基壓實度要求。在這過程中要遵循先兩邊后中間、先靜壓后振動的原則。通常以中粗砂為主要填料，同時要保證填料壓實性，如果有必要可以添加一些均勻的碎石。

（二）加筋法施工技術

隨著現階段道路質量要求越來越嚴格，材料質量方面也有了更高的要求，從而給予加筋施工技術充分的發展和應用空間。在市政道路工程中加筋材料是至關重要的環節，通常主要分為三種：第一是不銹鋼鋼帶等金屬材料;第二是玻璃纖維等合成材料;第三是混凝土等符合材料。在實際工程中，通常將土工格柵與砂墊層合為一層，從而將荷載有效的傳遞給軟土路基，從而使合體層以及軟土層具有一定強度。合體也就是指路基的柔性基礎，并且也是構成軟土層固結時的排水層。利用相關技術予以處理，使得整個路面更加平整，不僅加快了施工的進度，也提升了軟基的穩定性與承載能力。在鋪設土工格柵過程中一定要均勻處理材料，在軟基斜坡施工的過程中，部分石塊由于受力情況不均而導致出現一定的變形，甚至會超出材料極限的彈性范圍，為了有效的避免發生此類問題，實際施工時要對材料進行全面的嚴格檢查，確保其一直處在適合的松緊范圍之內。除此之外，還要確保材料填鋪的整體性，這樣才可以有效的提高工程的施工質量。

（三）高壓噴射注漿技術

這種技術是當鉆機達到一定深度后通過高壓噴嘴來噴出水泥漿，切割土體，進而將水泥漿與土粒進行有效的凝固混合，從而形成水泥固結體，以此加固路基，防止滲水現象的發生。在進行高壓噴射注漿過程中主要涉及的技術為化學注漿以及高壓噴射流切割技術，一般情況下載粘性土、卵石以及淤泥沙礫等土層路基應用較為廣泛。

（四）強夯法技術

強夯法就是指使用相應的重物對軟基開展強夯操作，以此來增加軟基的密實程度，從而提高路基承載力，防止不均勻沉降現象。通常來說這種方法適用于粘性土、低保和粉土以及雜質填土等土質當中。在實際施工之前要進行放樣測量，確定夯實的實際位置以及間距，夯實次數3遍為宜，從兩側向中間進行，當夯實量到1-2厘米便可以停止夯實。

四、結語：

在我國現代化建設中市政道路建設一直是較為重要內容，在實際工程中要注意理論聯系實際，同時加強創新，降低軟土路基危害。在理論方面要充分學習當今先進的經驗以及技術研究，并且結合我國國情以及實際情況來加以研究。在實踐方面要以理論為基礎進行創新，從而提高市政道路工程的質量和使用效果。同時要加強道路的維護工作，路段出現問題要及時查找，避免出現更大的問題。

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