降低柴汽比潛力分析與措施分析

閆海軍

摘 要：隨著社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷變化和發(fā)展，我國(guó)國(guó)內(nèi)成品油的消費(fèi)情況也發(fā)生了變化。從調(diào)查數(shù)據(jù)來看，柴汽比在市場(chǎng)上的需求量呈逐年下降，所以為使柴汽比的需求可以適應(yīng)市場(chǎng)，使成品油市場(chǎng)的供求關(guān)系達(dá)到平衡，本文重點(diǎn)對(duì)降低柴汽比潛力和實(shí)施措施進(jìn)行了分析和探究。

關(guān)鍵詞：降低；柴汽比；措施

由于受到社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)以及各方面因素的影響，我國(guó)的柴油銷量已經(jīng)逐漸地域汽油的銷量，導(dǎo)致柴汽比的供應(yīng)范圍失調(diào)，造成了柴油過剩的現(xiàn)象。為保證柴汽比可以適應(yīng)在不斷變化的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下得以平衡供求關(guān)系，防止柴油的產(chǎn)能造成過剩，通過研究和分析降低柴汽比以降低我國(guó)資源的風(fēng)險(xiǎn)，達(dá)到促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)得以可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

1 柴汽比分析

對(duì)于煉油的企業(yè)來說，柴汽比是一個(gè)衡量煉油廠的產(chǎn)品能否滿足市場(chǎng)供需的一個(gè)技術(shù)指標(biāo)，是在同一時(shí)期中煉油生產(chǎn)時(shí)柴油量和汽油量的一個(gè)比值。在降低柴汽比時(shí)，需要從降低柴油的產(chǎn)量以及提升汽油的產(chǎn)量這兩個(gè)方面入手。一方面，對(duì)于降低柴油產(chǎn)量潛力，如果要達(dá)到減少柴油的產(chǎn)量，需要降低柴油加氫精致裝置，在柴油加氫原料中，其主要包括直餾柴油、催化柴油和焦化汽油等，要想得到降低精制柴油生產(chǎn)量，還必須減少柴油加氫原料油的投入。另一方面，由于在全廠汽油量中催化裂化汽油和重整汽油占據(jù)著80%以上的比重，所以要想做到提升汽油的產(chǎn)量，必須要從提升催化裂化以及連續(xù)重整生產(chǎn)方案等方向進(jìn)行。

2 降低柴汽比潛力措施

2.1 降低柴汽比，調(diào)整蠟油加氫處理裝置，進(jìn)行分餾系統(tǒng)的操作

經(jīng)過一系列的相關(guān)調(diào)整后，加氫處理裝置的尾油質(zhì)量會(huì)有所改進(jìn)。柴油壓入尾油，將尾油中的輕組進(jìn)行按照一定的調(diào)整比例進(jìn)行加大，這樣就會(huì)使尾油中的硫、氮以及金屬的含量下降，殘?zhí)恐狄矔?huì)下降，有利于催化裝置。從催化裂化裝置的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)組成變化上來說，加氫柴油進(jìn)催化裂化裝置之后會(huì)發(fā)揮出良好的裂化性能。

2.2 加強(qiáng)和提升催化裂化裝置的負(fù)荷

由于在全廠汽油的總產(chǎn)量中催化裂化汽油的產(chǎn)量占到了一半以上，所以加強(qiáng)催化裂化裝置的負(fù)荷，可以有效的增加催化裂化汽油。操作時(shí)，還可以通過常減壓、減一線以及常三線進(jìn)蠟油等方式來進(jìn)行實(shí)施，使催化原料得以拓寬，在消除裝置出現(xiàn)的問題上，達(dá)到實(shí)現(xiàn)提升和加強(qiáng)催化裂化裝置的加工性能。

2.3 應(yīng)用常一線油為急冷油進(jìn)催化裝置

通過進(jìn)行相關(guān)優(yōu)化措施的操作，使常一線油作為急冷油進(jìn)入催化一反出口達(dá)到抑制二次反應(yīng)，這樣可以使催化裂化裝置汽油收率得到顯著的提高。

2.4 提升催化汽油終餾點(diǎn)的措施

汽油的終餾點(diǎn)指標(biāo)是全廠調(diào)合生產(chǎn)汽油的瓶頸，因?yàn)橹卣系慕K餾點(diǎn)范圍在通常情況下一般為170～175℃，如果在進(jìn)行了重整反應(yīng)之后，重整汽油終餾點(diǎn)會(huì)達(dá)到200℃上下，由于這樣的現(xiàn)象出現(xiàn)，導(dǎo)致了重整汽油終餾點(diǎn)超標(biāo)，成為了全廠汽油調(diào)合的瓶頸。正由于這種情況的發(fā)生，使得催化汽油終餾點(diǎn)難以得到提升。

通過進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)改造，將重整汽油重餾分進(jìn)入催化裂化裝置回?zé)?，在?jīng)過重整汽油重餾分進(jìn)催化回?zé)捴螅卣偷慕K餾點(diǎn)可以從200℃降低145℃左右，這樣，就可以在確保全廠汽油終餾點(diǎn)指標(biāo)達(dá)到合格的情況下，使催化裂化汽油和重整原料的終餾點(diǎn)得以更大范圍的上調(diào)。

2.5 采用MCP工藝降低柴汽比

MCP可以充分利用生產(chǎn)化工原料，以降低燃料油產(chǎn)率為目標(biāo)，并且工藝集合了多種新技術(shù)，為燃料型的煉廠轉(zhuǎn)變成化工型而開發(fā)MCP工藝為增強(qiáng)裂解反應(yīng)，采用了較高的反應(yīng)苛刻度，縮短反應(yīng)的時(shí)間，由于其具有Z型分子催化劑的使用，給降低催化柴油的生產(chǎn)率創(chuàng)造了有利的反應(yīng)條件。采用MCP工藝不僅能夠降低柴油的產(chǎn)率，還可以有效地提升柴油的質(zhì)量。

3 關(guān)于降低柴汽比的相關(guān)建議

3.1 做好柴油資源過剩的對(duì)應(yīng)策略方案

由于生產(chǎn)柴汽比下降和煉廠裝置調(diào)整具有極限性，所以很有可能發(fā)生柴油資源過剩的情況。相關(guān)部門可以通過促進(jìn)一些相關(guān)消費(fèi)進(jìn)行對(duì)柴油資源的消化。還可以根據(jù)市場(chǎng)的發(fā)展，加大柴油的出口，加強(qiáng)對(duì)外貿(mào)易來達(dá)到消化更多的柴油資源。

3.2 在進(jìn)行煉廠新建或者擴(kuò)建時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分地考慮各地消費(fèi)柴汽比的變化

由于各個(gè)地區(qū)柴汽比的情況各不相同，所以一些地區(qū)可以提升或保持生產(chǎn)柴汽比，而一些地區(qū)則應(yīng)當(dāng)以減少和降低生產(chǎn)柴汽比為主。

3.3 通過價(jià)格調(diào)整降低生產(chǎn)柴汽比

在制定煉廠成品油的價(jià)格時(shí)，可以將汽油的價(jià)格調(diào)整為相對(duì)穩(wěn)定的趨勢(shì)，來增大與柴油的價(jià)差，積極鼓勵(lì)企業(yè)增加汽油的產(chǎn)量并支持企業(yè)加強(qiáng)柴油銷售的力度。

4 結(jié)束語(yǔ)

總的來說，柴汽比是煉油廠產(chǎn)品能否滿足市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)供求結(jié)果的一個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn)，所以通過研究和分析降低才起比潛力，采取一系列降低柴汽比潛力的措施，達(dá)到降低柴油生產(chǎn)量，從而降低柴汽比的目的。采取科學(xué)合理的有效措施降低柴汽比潛力不僅可以滿足市場(chǎng)的供求關(guān)系，還可以實(shí)現(xiàn)提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉曉亞.降低柴汽比潛力分析與措施[J].化學(xué)工程與裝備，2017（8）：121-122.

[2]張羅庚，胡云濤，簡(jiǎn)建超.加氫裝置降低柴汽比的優(yōu)化措施[J].石油煉制與化工，2017（07）：63-66.

[3]林毅輝，包建國(guó)，朱小順，等.降低FCC柴汽比技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用[J].廣東化工，2018，v.45；No.370（08）：115-117.