CRH380BL型動車組輪對軸承批量更換工藝設計

孫艷波　羅鴻剛

【摘??要】基于CRH380BL動車組轉向架高級修工藝，設計制定CRH380BL動車組軸承批量更換工藝，并從工藝路線、生產布局方面說明了該批量更換工藝.

【關鍵詞】CRH380BL動車組;軸承;批量更換;工藝布局

中圖分類號：U279.331?????????文獻標識碼：B

1?整體工藝技術要求和總體工藝流程

1.1?整體工藝技術要求

1.1.1轉向架部位所有緊固件拆卸后不允許重復使用，安裝時均使用全新新緊固件.各安裝螺紋孔在安裝部件前進行清理、保證干燥清潔，無毛刺、無可見顆粒物和液體附著.

1.1.2轉向架所有部位拆卸的O型密封圈必須換新，O型密封圈安裝部位和涂打裝配膠的接觸面須使用規定溶劑清理潔凈，并按照新造要求重新涂打裝配膠.

1.1.3對于重復使用部件，按照“原位原裝”的原則，對部件進行標記，做好記錄，安裝到原部位.

1.1.4作業車間應滿足以下要求：溫度范圍應該控制在16～30℃，軸箱、軸承、輪對與檢測量具必須同溫8小時以上，如不能同室存放，兩室溫度不超過5℃，相對溫度不大于60%，降塵量不大于120mg/m2（24小時積累）.

1.1.5?動力轉向架在運輸和存放過程中，在沒有與車體落成前，軸箱與構架之間必須安裝一系懸掛鎖緊裝置，來確保安裝位置要求.

1.1.6所有部件緊固和安裝時，力矩和尺寸均按照新造車輛標準執行.

1.1.7所有電氣連接插頭、風管、車鉤、軸端、牽引電機通風口以及其他打開部位做好防護，在恢復安裝之前之前，防護不得拆除.

1.1.8對于各部件的損傷評估和尺寸及配合精度要求，按照個部件和詳細技術要求執行.

1.2?總體工藝流程

根據CRH380BL動車組結構，同時借鑒CRH380BL動車組三級修檢修工藝，制定出軸承批量更換工藝流程，劃定工藝路線，按照實際情況制定出所有更換部件清單，并按照比例預留部件.

圖1?總體工藝流程圖

1.2.1動車組入庫后，將16輛編組車輛中8車和9車的連接解編，涉及部件包括半永久性車鉤、風管、車間跨線、風擋和渡板的拆卸，拆卸時車鉤處用木塊墊起.

1.2.2解編后的動車組移至架車位，拆除車體和轉向架之間和連接，涉及部件包括裙板、牽引電機插頭、速度傳感器、溫度傳感器、牽引電機通風道、應答器天線線路、制動風管、空氣彈簧風管、停放制動風管、接地保護線、過分相感應接收器線路、輪緣潤滑管路、撒砂管線.拆卸動車轉向架一系垂向減震器并在該部位安裝一系懸掛鎖緊裝置.上述部位拆除完畢后全列統一架車并分離轉向架.

1.2.3轉向架分離完畢后，轉向架轉移至輪對線，分離輪對和轉向架，涉及部件包括軸端裝置、聯軸器、軸箱轉臂和箍、閘片組成、齒輪箱，動車輪對拆卸后安裝附輪，清理軸箱轉臂和箍等安裝部位.

1.2.4輪對分離完畢后，對軸承、齒輪箱、齒輪箱側聯軸器等進行防護，清洗輪對.

1.2.5輪對清洗完畢后，使用液壓設備退卸軸承.檢查測量軸頸防塵擋座尺寸，確認是否存在缺陷并處理.檢查軸端螺紋孔、防塵擋板、軸端壓板等部件，如有缺陷及時處理.

1.2.6根據軸頸尺寸選配新軸承，保證軸承與軸頸配合滿足過盈量0.043-0.093mm要求，然后按新造標準壓裝軸承并安裝軸端壓板.

1.2.7按照新造標準安裝輪對等部件，注意原位原裝.

1.2.8落成車體和轉向架，落成完成后恢復車輛編組，注意原位原裝，連掛后進行整車稱重，軸重標準按8%控制，超差車輛需進行加墊調整至合格.

1.2.9車輛裝配完成后，進行靜態調試工作.檢查牽引電機傳感器、軸溫傳感器、橫向加速度傳感器、過分相感應接收器狀態;檢查整車制動系統狀態;檢查整車牽引系統狀態.

1.2.10靜態調試完成后，進行車組動態試運，檢查車輛動態性能.

2?生產線布局

為了提高生產效率，充分利用現場廠房和設備等作業條件，對軸承專項修進行生產線規劃和布局.按照功能將車組檢修車間設計為：解編和落成生產線（簡稱落成線）、輪對拆卸和安裝生產線（簡稱輪對線）、軸承裝配生產線（簡稱軸承線）、車輛狀態調試生產線（簡稱調試線）共四線的布局.其中落成線和輪對線各兩條，軸承線、調試線一條.調試線利用庫內接觸網可供25kV高壓的普通地溝股道即可.拆卸的軸承發回生產廠家檢修，并由廠家供貨新軸承.

2.1解編和轉向架落成生產線

檢修車間配有地坑式和移動式兩種同步架車機，這兩種設備功能相同，利用該兩種設備，可以進行8輛車不解編式架車作業，避免了車輛的整體解編，減少了工作量.轉向架在于車體分離后，可以沿軌道從車下推出進行轉線工作.使用兩條解編線，一條進行動車組的解編和轉向架分離，另一條則反向進行轉向架落成和恢復編組工作，保證了作業的連續性，提高了工作效率.

2.2輪對拆卸和安裝生產線

輪對拆卸生產線使用長客廠自行制造的轉向架懸吊工裝，配合檢修車間內地坑式電控液壓升降設備，可以安全方便的懸掛起重達10噸的轉向架.轉向架懸吊工裝由兩條橫梁、四條立柱和兩條輔助側梁組成，安裝快捷，可靠性高.輪對和轉向架裝配完成后，無需移動，即可進行轉向架交檢工作.

2.3軸承拆卸和裝配生產線

軸承裝配線以現有軸承車間為基礎，需達到軸承裝配所要求的環境條件.利用固定式（圖2）和移動式兩種液壓設備，通過自動生成的軸承壓裝曲線來判斷軸承壓裝合格與否，由于軸承壓裝工序涉及軸承選配、軸肩清洗等繁雜工序，是整個工藝流程的瓶頸所在，任務量大、工作時間短，需盡可能發揮設備的最大產能。

3?生產中存在的問題和解決措施

3.1?生產中發現的問題

1.緊固件防松標示涂打不規范。

2.轉向架拆卸、裝配工序中操作者之間的互檢工作不充分。

3.軸承裝配時，特別是對于返修完成的軸承，軸承承載面和安裝方向未進行明確。

4.齒輪箱C型支架緊固螺栓、聯軸器螺栓等部分供應商自帶緊固件供貨范圍不明確。

3.2?解決措施

1.嚴格按照工藝文件中的緊固件防松標示涂打規范作業。

2.加強操作者之間的互檢工作，注意協調更換速度和質量檢查間的平衡。

3.明確軸承在安裝時，外圈端面標記側朝外，無標記側朝內。刻寫在內外圈端面上的標記a和b僅用于辨識內外圈對應關系，同軸承安裝方向無關。在安裝經過返修的軸承時，外圈大修標記應朝向12點鐘方向，安裝好軸箱后，維修標記不應超出軸箱上體和軸承外圈外徑面的接觸區域。

4.建立缺貨緊固件的供貨和物料體系，明確供方責任。

4?結?語

利用各動車段、檢修基地或主機廠現有設備，可快速布局軸承批量更換生產線，過程連續可控，生產效率高，在人員充裕的情況下，平均16輛長編組車輛全列軸承更換時間可縮短到6天，驗證了該工藝布局的可靠性和合理性.同時，該生產工藝也可用于牽引電機、輪對、齒輪箱等大部件的批量更換，為轉向架其他大部件的非大修期更換提供了工藝支撐.

參考文獻：

[1]?沈誼，鮑明全.CRH3型動車組轉向架三級檢修工藝規劃設計[J].鐵道車輛，2013，1，51（1）：37-39.

（作者單位：長春軌道客車股份有限公司?鐵路客車業務部）