溫州軌道交通S1線(xiàn)電力機(jī)車(chē)迫停龍霞路站

杜世杰 胡路遙 朱順

摘要：由于接觸網(wǎng)的線(xiàn)纜生產(chǎn)、運(yùn)輸、配盤(pán)和施工條件的限制，為了實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)系統(tǒng)的機(jī)械分段和電氣分段，提高其供電的靈活性和可靠性，縮小故障范圍，保證吊弦及定位裝置的偏移不超過(guò)允許值，必須將接觸網(wǎng)按一定的規(guī)則人為分割成一定長(zhǎng)度的獨(dú)立區(qū)段，稱(chēng)之為錨段。錨段和錨段之間的銜接部分稱(chēng)為錨段關(guān)節(jié)，錨段關(guān)節(jié)分為絕緣關(guān)節(jié)和非絕緣關(guān)節(jié)。溫州軌道交通S1線(xiàn)龍霞路站-惠民路站錨段關(guān)節(jié)為四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)。本文對(duì)溫州軌道交通S1線(xiàn)龍霞路站-惠民路站絕緣錨段關(guān)節(jié)內(nèi)停車(chē)的危害及原因進(jìn)行分析，制訂應(yīng)對(duì)措施及駛出方案，為城市軌道交通電力機(jī)車(chē)迫停接觸網(wǎng)絕緣錨段關(guān)節(jié)的處理方法提供參考。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；絕緣錨段關(guān)節(jié)；停車(chē)；危害及對(duì)策

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城鎮(zhèn)化建設(shè)加快，為滿(mǎn)足區(qū)域經(jīng)濟(jì)和城市內(nèi)部日益增長(zhǎng)的客運(yùn)需求，修建城市軌道交通是我國(guó)交通建設(shè)發(fā)展的重點(diǎn)。由于城市軌道交通的獨(dú)特性，其絕緣錨段關(guān)節(jié)，原則上不能完全參照國(guó)家鐵路絕緣錨段關(guān)節(jié)規(guī)定，本文針對(duì)溫州軌道交通S1線(xiàn)電力機(jī)車(chē)迫停龍霞路站-惠民路站絕緣錨段關(guān)節(jié)進(jìn)行分析。

1問(wèn)題與現(xiàn)狀

目前溫州S1線(xiàn)供電采取同相供電裝置，龍霞路站-惠民路站分相處兩側(cè)電壓相位相同因此采用閉合單處隔離開(kāi)關(guān)形成絕緣錨段關(guān)節(jié)，其接觸網(wǎng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置情況如圖1，為四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)，0789#隔開(kāi)、0786#隔開(kāi)為常閉隔開(kāi)，0799#隔開(kāi)、0796#隔開(kāi)為常開(kāi)隔開(kāi)，故在0795#-0799#區(qū)段、0792#-0796#區(qū)段，同時(shí)存在兩種供電分段。兩供電分段至龍霞路站-惠民路站絕緣錨段關(guān)節(jié)長(zhǎng)度不一致，所受流的受電弓數(shù)量不一致，故兩供電分段所對(duì)應(yīng)接觸線(xiàn)電壓不同，電力機(jī)車(chē)正常通過(guò)時(shí)電流小速度快，電壓差造成的影響可忽略不計(jì)，當(dāng)電力機(jī)車(chē)受電弓停留在龍霞路站-惠民路站絕緣錨段關(guān)節(jié)內(nèi)，與非支接觸線(xiàn)接觸或弓網(wǎng)之間的距離小于空氣絕緣擊穿距離時(shí)，電壓差導(dǎo)致受電弓對(duì)接觸線(xiàn)某一點(diǎn)持續(xù)放電、發(fā)熱。熱量不斷積累，接觸線(xiàn)局部溫度升高，導(dǎo)致該處接觸線(xiàn)軟化，承受張力能力下降，在接觸網(wǎng)補(bǔ)償張力的作用下接觸線(xiàn)被拉斷。當(dāng)電力機(jī)車(chē)受電弓停留在霞路站-惠民路站絕緣錨段關(guān)節(jié)內(nèi)重新啟動(dòng)電力機(jī)車(chē)，瞬時(shí)電流增大，若此時(shí)受電弓與非支接觸線(xiàn)接觸或弓網(wǎng)之間的距離小于空氣絕緣擊穿距離時(shí)，電壓差導(dǎo)致大電流瞬間流向低壓端，使低壓端接觸線(xiàn)溫度瞬間上升，極有可能燒斷接觸線(xiàn)。

當(dāng)前國(guó)家鐵路電力機(jī)車(chē)迫停絕緣錨段關(guān)節(jié)時(shí)，多采用救援車(chē)救援，因其車(chē)輛段或停車(chē)庫(kù)多在絕緣錨段關(guān)節(jié)附近，故能實(shí)現(xiàn)快速救援。溫州S1線(xiàn)龍霞路站-惠民路站絕緣錨段關(guān)節(jié)遠(yuǎn)離車(chē)輛段和停車(chē)庫(kù)，若采取救援車(chē)救援將會(huì)嚴(yán)重影響運(yùn)營(yíng)時(shí)間，故有必要對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行展開(kāi)分析。

2數(shù)據(jù)分析

溫州S1線(xiàn)全列動(dòng)車(chē)組設(shè)2個(gè)受電弓，動(dòng)車(chē)組正常運(yùn)行時(shí)，采用單弓受流，另一臺(tái)備用，處于折疊狀態(tài)，兩弓間距為38.45m，司機(jī)室距離前弓的位置為27.5m，受電弓最大抬升量為100mm，故在兩支接觸線(xiàn)導(dǎo)高相差100mm處受電弓可能會(huì)觸及兩支接觸線(xiàn)，經(jīng)測(cè)量在0795#-0799#區(qū)段、0792#-0796#區(qū)段里兩支接觸線(xiàn)導(dǎo)高相差200mm區(qū)段（分別設(shè)為區(qū)段①、區(qū)段②）（測(cè)量?jī)芍Ы佑|線(xiàn)導(dǎo)高相差200mm的目的是為了避免空氣絕緣擊穿的影響），如圖2，線(xiàn)路中心距離分別為15.1m、15.4m，若電力機(jī)車(chē)因各種原因被迫停，受流的受電弓在區(qū)段①或②時(shí)，則可通過(guò)降下掉入?yún)^(qū)段①或②的受電弓，升起另一端受電弓使電力機(jī)車(chē)受流通過(guò)。

3具體措施

已知區(qū)段①線(xiàn)路中心距離為15.1m，區(qū)段②線(xiàn)路中心距離為15.4m，司機(jī)距離前弓的位置為27.5m，電力機(jī)車(chē)兩弓間距為38.45m。溫州S1線(xiàn)電力機(jī)車(chē)受電有前弓升弓受流后弓降弓備用、后弓升弓受流前弓降弓備用兩種情況。可知當(dāng)電力機(jī)車(chē)前弓受流時(shí)，在電力機(jī)車(chē)司機(jī)室駛過(guò)區(qū)段①至12.4m-27.5m范圍為電力機(jī)車(chē)前弓在區(qū)段①處，在電力機(jī)車(chē)司機(jī)室駛過(guò)區(qū)段②至12.1m-27.5m范圍為電力機(jī)車(chē)前弓在區(qū)段②處，若電力機(jī)車(chē)在上述兩范圍內(nèi)被迫停車(chē)，可通過(guò)降前弓，升后弓受流的方式通過(guò)。該區(qū)段為直線(xiàn)區(qū)段，為方便司機(jī)觀(guān)察，可在相鄰防護(hù)欄相同范圍上涂上顏色，如紅色，表示在此范圍電力機(jī)車(chē)迫停可以通過(guò)降前弓，升后弓受流的方式通過(guò)。當(dāng)電力機(jī)車(chē)后弓受流時(shí)，在電力機(jī)車(chē)司機(jī)室駛過(guò)區(qū)段①至50.85m-65.95m范圍為電力機(jī)車(chē)前后在區(qū)段①處，在電力機(jī)車(chē)司機(jī)室駛過(guò)區(qū)段②至50.55m-65.95m范圍為電力機(jī)車(chē)后弓在區(qū)段②處，若電力機(jī)車(chē)在上述兩范圍內(nèi)被迫停車(chē)，可通過(guò)降后弓，升前弓受流的方式通過(guò)。該區(qū)段為直線(xiàn)區(qū)段，為方便司機(jī)觀(guān)察，可在相鄰防護(hù)欄相同范圍上涂上顏色，如黃色，表示在此范圍電力機(jī)車(chē)迫停可以通過(guò)降后弓，升前弓受流的方式通過(guò)。若電力機(jī)車(chē)在龍霞路站-惠民路站絕緣錨段關(guān)節(jié)迫停，不在區(qū)段①、區(qū)段②，說(shuō)明受電弓未接觸非支接觸線(xiàn)且保持著安全的距離，故前弓或后弓都可受流通過(guò)。

4結(jié)語(yǔ)

通過(guò)上述分析可知，采用“降一弓，升一弓”的處理措施可以大大縮短溫州S1線(xiàn)電力機(jī)車(chē)掉入龍霞路站-惠民路站絕緣錨段關(guān)節(jié)的時(shí)間，該處理方法對(duì)其它城市軌道電力機(jī)車(chē)迫停絕緣錨段關(guān)節(jié)有一定的參考價(jià)值。

（作者單位：中鐵通軌道運(yùn)營(yíng)有限公司）