助力器在商用車變速箱上的匹配與應(yīng)用

梅東方 段巖

摘要：商業(yè)車的使用一般都會在其變速箱內(nèi)使用助力器，但是助力器的使用也需要根據(jù)助力器實(shí)際產(chǎn)生的效果來具體分析。這就需要分析各種助力器與變速箱的匹配方式，從而才能進(jìn)一步根據(jù)匹配產(chǎn)生的效果來了解需要注意的問題，使商用車的變速箱與助力器有更適合的匹配，為商用車用戶選擇助力器提供依據(jù)。基于此，本文首先介紹了助力器的放大比以及匹配的方式，隨后講述了在商用車變速箱中應(yīng)用助力器所產(chǎn)生的結(jié)果，最后還提出了助力器在商用車的變速箱上進(jìn)行匹配與使用時(shí)所需要注意的問題，以此來供相關(guān)人士交流參考。

關(guān)鍵詞：助力器；商用車；變速箱；匹配與應(yīng)用

當(dāng)今隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，科學(xué)信息技術(shù)也有了快速的發(fā)展。商用車的主機(jī)廠以及其最終的用戶對于商用車換擋的手感有越來越高的要求，不過這存在著比較高的難度。之所以難度大，是因?yàn)樽兯傧渲蒙淼奶攸c(diǎn)，難以通過優(yōu)化設(shè)計(jì)來減小擋力，這就需要匹配與使用助力器。在我國當(dāng)今的市場中，有三個(gè)生產(chǎn)廠商是占主導(dǎo)地位的，分別是康斯博格、克諾爾以及赫爾碧格，這三家廠商以生產(chǎn)氣動(dòng)助力器為主，有便捷、快速、潔凈等好處，受到許多消費(fèi)者的歡迎。

一、助力器的放大比以及匹配的方式

如今，商用車變速器的助力器生產(chǎn)量越來越大，甚至達(dá)到了成批生產(chǎn)，而且每個(gè)廠商的助力器的類型以及匹配的狀況也各有區(qū)別。首先，康斯博格的操縱類型是左置操縱匹配的變速箱是法士特六檔、九擋、十二擋等雙中間周軸變速器。其次，克諾爾的操縱類型也是左置操縱，匹配的變速箱和康斯博格的差不多，分別是法士特六檔、九擋、十二擋以及十六擋等超級變速器。最后，赫爾碧格的操縱類型與康斯博格、克諾爾完全不同，操縱類型是左置操縱，匹配的變速箱是法士特六檔DS系列的變速箱。

在如今的市場上，有為用戶提供不同放大比的變速箱助力器的廠家是赫爾碧格和克諾爾，剩下的康斯博格就只為用戶提供一種放大比的助力器。接下來，具體分析每個(gè)廠家生產(chǎn)的助力器放大比[1] 。首先是克諾爾生產(chǎn)的助力器的放大比是四和五點(diǎn)二；其次是赫爾碧格，其中PSE2的放大比是三點(diǎn)二五，PSUF5的放大比是五，PSUF10的放大比是十；最后是康斯博格，其生產(chǎn)的助力器的放大比分為順時(shí)針放大比和逆時(shí)針放大比，順時(shí)針的放大比是四點(diǎn)五，逆時(shí)針的放大比是四。從如今的市場上存在的助力器型號分析，匹配方式可以分為操縱形式、連接形式和通用性。與此同時(shí)，克諾爾和赫爾碧格的匹配方式基本上是一樣的。首先具體分析克諾爾和赫爾碧格的匹配形式，用集成式的方法連接在操縱殼體的下面部分，可以用單杠或者是雙杠操縱，哪怕是兩種不一樣的助力器，只要接口是一樣的就能進(jìn)行通用。接著具體分析康斯博格的匹配形式，主要在操縱的端部連接，還和外換擋臂相連，智能用雙杠進(jìn)行操縱，在通用性上，康斯博格的助力器不能實(shí)現(xiàn)通用。

二、在商用車變速箱中應(yīng)用助力器產(chǎn)生的效果分析

（一）助力器匹配實(shí)驗(yàn)的前提

在進(jìn)一步分析時(shí)，要更加明了地把握助力器、變速箱之間的匹配方式，充分體會康斯博格、克諾爾和赫爾碧格三個(gè)廠家的助力器的最終效果，就需要把不同的助力器安裝在一個(gè)變速箱內(nèi)，來分析其效果。把每個(gè)助力器和應(yīng)用的情況進(jìn)行對比就能實(shí)現(xiàn)最終的目的。在進(jìn)行試驗(yàn)的過程中，要注意的是，挑選的變速箱要是六檔的、使用型號為85W90的潤滑油[2] 。試驗(yàn)時(shí)的油溫必須要把握在八十?dāng)z氏度左右，且浮動(dòng)不能超過五攝氏度。除此之外，對于助力器的現(xiàn)實(shí)氣壓的要求是要控制在0.7MPa，離合器從動(dòng)盤的實(shí)際慣量要為0.124千克每平方米，將變速箱換擋的頻率控制在十次每秒。在進(jìn)行試驗(yàn)的分析時(shí)，對于實(shí)驗(yàn)擋位速比喻轉(zhuǎn)速的要求如下：第一，試驗(yàn)檔位1-2，抵擋的變速比時(shí)，一檔是8.71，輸出軸的轉(zhuǎn)速是241圈每分鐘。第二，實(shí)驗(yàn)檔位2-3，抵擋變速比時(shí)，二擋是4.9，輸出軸的轉(zhuǎn)速是429圈每分鐘。第三，試驗(yàn)檔位3-4，抵擋變速比時(shí)，三擋是2.93，輸出軸的轉(zhuǎn)速是717圈每分鐘。

（二）助力器應(yīng)用后產(chǎn)生的結(jié)果

在試驗(yàn)的過程中，以靜態(tài)換擋力作為試驗(yàn)的參考標(biāo)準(zhǔn)，與此同時(shí)，換擋搖臂的長度是八十毫米。試驗(yàn)的過程是通過在商用車的變速箱里面應(yīng)用不一樣的助力器，并且還要分析與對比不同的換檔力、放大比、未加助力器的效果。通過分析可以得出助力器效果的計(jì)算公式X=（無助力換檔力-加助力器的換檔力）/無助力器的換擋器×100%[3] 。除此之外，商用車的變速箱應(yīng)用了助力器后實(shí)際的換檔力在很大程度上是減少了。與此同時(shí)，助力器的放大比的變化就會使變速箱的換擋力下降，并且助力器的放大比與換檔力的下降幅度成正比。特別是當(dāng)赫爾碧格助力器的放大比是十的時(shí)候，換檔力更容易降低。

三、助力器在商用車的變速箱上進(jìn)行匹配與使用時(shí)需要注意的問題

商用車用戶在為變速箱選擇助力器時(shí)，要注意一些問題。第一，根據(jù)換擋助力器的特點(diǎn)，需要注意的是車身離合器助力分泵或者離合踏板放入氣路控制閥要做到控制進(jìn)氣的氣源。當(dāng)確定離合器已經(jīng)從根本上分離以后，才能讓變速箱換擋助力氣完成進(jìn)氣任務(wù)，從而能夠更好地減少換檔力。第二，在進(jìn)行裝車之前，要把商用車的變速器以及助力器調(diào)整到空擋，這樣不僅能夠使試驗(yàn)的結(jié)果更加精確，而且還能夠避免危險(xiǎn)意外的發(fā)生。第三，在進(jìn)行應(yīng)用時(shí)，要做好對助力器的現(xiàn)實(shí)氣壓的檢測，進(jìn)一步確定氣壓的數(shù)值是否在安全的范圍內(nèi)。一旦發(fā)現(xiàn)氣壓超出安全的范圍，就應(yīng)該把調(diào)壓閥安裝在助力器的進(jìn)氣口。第四，等到已經(jīng)成功把助力器安裝好后，就要調(diào)節(jié)換擋的角度，一般來說，單側(cè)增加4.5度是最合適的。與此同時(shí)，在助力器的匹配和應(yīng)用的過程中要避免搖動(dòng)駕駛室手球、變速箱搖臂等現(xiàn)象的發(fā)生，不然就會在很大程度上對助力器的安裝效果造成影響，就不能從根本上發(fā)揮助力器應(yīng)有的作用。

四、結(jié)束語

在科學(xué)技術(shù)日益進(jìn)步和發(fā)展的今天，人們越來越關(guān)注器械的精準(zhǔn)與適用度，因?yàn)闄C(jī)械式的變速箱的改進(jìn)限制了換檔力的降低幅度，所以就有了增加換擋助力器來適應(yīng)變速器的發(fā)展。總的來說，要降低變速箱的換檔力，就要有助力器的幫助。在分析了主導(dǎo)廠商康斯博格、克諾爾、赫爾碧格的助力器的基礎(chǔ)上，商用車的用戶要做好對變速箱的型號分析，總結(jié)出變速箱需要降低的換檔力的程度。這樣才能結(jié)合助力器的廠家的建議，挑選出最適合應(yīng)用在商用車變速箱的助力器。因此，商用車的用戶可以根據(jù)本文的結(jié)論與思路作為依據(jù)，挑選出最匹配的助力器。需要重視的是，商用車的用戶必須要在結(jié)合實(shí)際的應(yīng)用情況的同時(shí)對本文提高的一些注意事項(xiàng)加倍重視，例如進(jìn)氣氣源、空擋位置、氣壓以及一些需要避免的操作，避免出現(xiàn)一些危險(xiǎn)的意外和不可挽回的損失。

參考文獻(xiàn)：

[1] 袁博，簡曉鵬.助力器在商用車變速箱上的匹配與應(yīng)用[J].汽車實(shí)用技術(shù)，2017（14）：65-66.

[2] 陳飛，張魁榜，方志勤，etal.濕式雙離合器自動(dòng)變速器應(yīng)用匹配技術(shù)[J].西華大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2018（5）：91-96.

[3] 畢小鈞，劉雁蜀，張茄新，etal.柴油機(jī)與液力變速箱在修井機(jī)設(shè)計(jì)中的匹配計(jì)算[J].機(jī)械，2018，45（3）：14-17.

（作者單位：陜西法士特汽車傳動(dòng)集團(tuán)公司）