助力器在商用車變速箱上的匹配與應用

梅東方 段巖

摘要：商業車的使用一般都會在其變速箱內使用助力器，但是助力器的使用也需要根據助力器實際產生的效果來具體分析。這就需要分析各種助力器與變速箱的匹配方式，從而才能進一步根據匹配產生的效果來了解需要注意的問題，使商用車的變速箱與助力器有更適合的匹配，為商用車用戶選擇助力器提供依據。基于此，本文首先介紹了助力器的放大比以及匹配的方式，隨后講述了在商用車變速箱中應用助力器所產生的結果，最后還提出了助力器在商用車的變速箱上進行匹配與使用時所需要注意的問題，以此來供相關人士交流參考。

關鍵詞：助力器；商用車；變速箱；匹配與應用

當今隨著經濟水平的不斷提高，科學信息技術也有了快速的發展。商用車的主機廠以及其最終的用戶對于商用車換擋的手感有越來越高的要求，不過這存在著比較高的難度。之所以難度大，是因為變速箱置身的特點，難以通過優化設計來減小擋力，這就需要匹配與使用助力器。在我國當今的市場中，有三個生產廠商是占主導地位的，分別是康斯博格、克諾爾以及赫爾碧格，這三家廠商以生產氣動助力器為主，有便捷、快速、潔凈等好處，受到許多消費者的歡迎。

一、助力器的放大比以及匹配的方式

如今，商用車變速器的助力器生產量越來越大，甚至達到了成批生產，而且每個廠商的助力器的類型以及匹配的狀況也各有區別。首先，康斯博格的操縱類型是左置操縱匹配的變速箱是法士特六檔、九擋、十二擋等雙中間周軸變速器。其次，克諾爾的操縱類型也是左置操縱，匹配的變速箱和康斯博格的差不多，分別是法士特六檔、九擋、十二擋以及十六擋等超級變速器。最后，赫爾碧格的操縱類型與康斯博格、克諾爾完全不同，操縱類型是左置操縱，匹配的變速箱是法士特六檔DS系列的變速箱。

在如今的市場上，有為用戶提供不同放大比的變速箱助力器的廠家是赫爾碧格和克諾爾，剩下的康斯博格就只為用戶提供一種放大比的助力器。接下來，具體分析每個廠家生產的助力器放大比[1] 。首先是克諾爾生產的助力器的放大比是四和五點二；其次是赫爾碧格，其中PSE2的放大比是三點二五，PSUF5的放大比是五，PSUF10的放大比是十；最后是康斯博格，其生產的助力器的放大比分為順時針放大比和逆時針放大比，順時針的放大比是四點五，逆時針的放大比是四。從如今的市場上存在的助力器型號分析，匹配方式可以分為操縱形式、連接形式和通用性。與此同時，克諾爾和赫爾碧格的匹配方式基本上是一樣的。首先具體分析克諾爾和赫爾碧格的匹配形式，用集成式的方法連接在操縱殼體的下面部分，可以用單杠或者是雙杠操縱，哪怕是兩種不一樣的助力器，只要接口是一樣的就能進行通用。接著具體分析康斯博格的匹配形式，主要在操縱的端部連接，還和外換擋臂相連，智能用雙杠進行操縱，在通用性上，康斯博格的助力器不能實現通用。

二、在商用車變速箱中應用助力器產生的效果分析

（一）助力器匹配實驗的前提

在進一步分析時，要更加明了地把握助力器、變速箱之間的匹配方式，充分體會康斯博格、克諾爾和赫爾碧格三個廠家的助力器的最終效果，就需要把不同的助力器安裝在一個變速箱內，來分析其效果。把每個助力器和應用的情況進行對比就能實現最終的目的。在進行試驗的過程中，要注意的是，挑選的變速箱要是六檔的、使用型號為85W90的潤滑油[2] 。試驗時的油溫必須要把握在八十攝氏度左右，且浮動不能超過五攝氏度。除此之外，對于助力器的現實氣壓的要求是要控制在0.7MPa，離合器從動盤的實際慣量要為0.124千克每平方米，將變速箱換擋的頻率控制在十次每秒。在進行試驗的分析時，對于實驗擋位速比喻轉速的要求如下：第一，試驗檔位1-2，抵擋的變速比時，一檔是8.71，輸出軸的轉速是241圈每分鐘。第二，實驗檔位2-3，抵擋變速比時，二擋是4.9，輸出軸的轉速是429圈每分鐘。第三，試驗檔位3-4，抵擋變速比時，三擋是2.93，輸出軸的轉速是717圈每分鐘。

（二）助力器應用后產生的結果

在試驗的過程中，以靜態換擋力作為試驗的參考標準，與此同時，換擋搖臂的長度是八十毫米。試驗的過程是通過在商用車的變速箱里面應用不一樣的助力器，并且還要分析與對比不同的換檔力、放大比、未加助力器的效果。通過分析可以得出助力器效果的計算公式X=（無助力換檔力-加助力器的換檔力）/無助力器的換擋器×100%[3] 。除此之外，商用車的變速箱應用了助力器后實際的換檔力在很大程度上是減少了。與此同時，助力器的放大比的變化就會使變速箱的換擋力下降，并且助力器的放大比與換檔力的下降幅度成正比。特別是當赫爾碧格助力器的放大比是十的時候，換檔力更容易降低。

三、助力器在商用車的變速箱上進行匹配與使用時需要注意的問題

商用車用戶在為變速箱選擇助力器時，要注意一些問題。第一，根據換擋助力器的特點，需要注意的是車身離合器助力分泵或者離合踏板放入氣路控制閥要做到控制進氣的氣源。當確定離合器已經從根本上分離以后，才能讓變速箱換擋助力氣完成進氣任務，從而能夠更好地減少換檔力。第二，在進行裝車之前，要把商用車的變速器以及助力器調整到空擋，這樣不僅能夠使試驗的結果更加精確，而且還能夠避免危險意外的發生。第三，在進行應用時，要做好對助力器的現實氣壓的檢測，進一步確定氣壓的數值是否在安全的范圍內。一旦發現氣壓超出安全的范圍，就應該把調壓閥安裝在助力器的進氣口。第四，等到已經成功把助力器安裝好后，就要調節換擋的角度，一般來說，單側增加4.5度是最合適的。與此同時，在助力器的匹配和應用的過程中要避免搖動駕駛室手球、變速箱搖臂等現象的發生，不然就會在很大程度上對助力器的安裝效果造成影響，就不能從根本上發揮助力器應有的作用。

四、結束語

在科學技術日益進步和發展的今天，人們越來越關注器械的精準與適用度，因為機械式的變速箱的改進限制了換檔力的降低幅度，所以就有了增加換擋助力器來適應變速器的發展。總的來說，要降低變速箱的換檔力，就要有助力器的幫助。在分析了主導廠商康斯博格、克諾爾、赫爾碧格的助力器的基礎上，商用車的用戶要做好對變速箱的型號分析，總結出變速箱需要降低的換檔力的程度。這樣才能結合助力器的廠家的建議，挑選出最適合應用在商用車變速箱的助力器。因此，商用車的用戶可以根據本文的結論與思路作為依據，挑選出最匹配的助力器。需要重視的是，商用車的用戶必須要在結合實際的應用情況的同時對本文提高的一些注意事項加倍重視，例如進氣氣源、空擋位置、氣壓以及一些需要避免的操作，避免出現一些危險的意外和不可挽回的損失。

參考文獻：

[1] 袁博，簡曉鵬.助力器在商用車變速箱上的匹配與應用[J].汽車實用技術，2017（14）：65-66.

[2] 陳飛，張魁榜，方志勤，etal.濕式雙離合器自動變速器應用匹配技術[J].西華大學學報（自然科學版），2018（5）：91-96.

[3] 畢小鈞，劉雁蜀，張茄新，etal.柴油機與液力變速箱在修井機設計中的匹配計算[J].機械，2018，45（3）：14-17.

（作者單位：陜西法士特汽車傳動集團公司）