公路路面瀝青施工質量控制技術分析

【摘 ?要】公路事業作為我國國民經濟持續增長的基礎保障，在城市現代化建設進程不斷加快背景下，公路工程數量和規模不斷增長，越來越多先進技術應用其中，對于公路工程施工質量提出了更高的要求。公路路面瀝青施工中，由于路面行車量的逐漸增加，加之受到外部環境的影響，導致公路瀝青路面質量受到不同程度上的影響和損壞。基于此類情況，這就需要在公路路面瀝青施工中，結合施工項目實際情況來選擇合理可行的施工技術，為瀝青路面施工質量提供堅實的保障和支持。本文就公路路面瀝青施工質量控制技術展開深層次的剖析，把握技術要點，推動我國公路事業建設和發展。

【關鍵詞】公路路面;瀝青施工;質量控制技術;

在社會經濟持續增長下，人均物質生活水平顯著提升，汽車保有量不斷增長，這就對公路交通行業發展提出了更高的要求，面臨著嚴峻的挑戰，同時也獲得了良好的發展前景。就我國當前的公路路面瀝青施工現狀來看，瀝青混凝土為主要材料，加強對瀝青路面質量控制十分關鍵，盡可能降低行車帶來的作用力損壞，滿足社會發展要求。公路路面瀝青施工質量缺陷更多的表現為車轍、松散、裂縫和剝落等問題，嚴重影響到路面下行車安全。由此看來，加強公路路面瀝青施工質量控制技術研究十分關鍵，有助于把握工程施工技術要點，推動公路工程建設和發展。

一、工程概況

舜山路（寧河～舜河西路）道路改造工程西起現狀舜山路瀝青路面與水泥砼路面交界（樁號K4+285.94），向東分別與Y371豐新線、朝陽路、中心路相交后，終于舜河西路（樁號K8+169.681），路線全長3.884km。全線采用一塊板斷面形式，一般路段路基寬度17.0m，路面寬度15.0m，兩側各1.0m土路肩。現舜山路按照三級公路標準設計，路面設計標準軸載：100KN，車速：40Km/h。

一般路段路面結構：上面層采用AC-13C細粒式瀝青混合料（SBS改性瀝青）+下面層AC-20C中粒式瀝青混合料（AH-70普通瀝青）+高粘改性應力吸收層+壓漿;板塊破損連續長度≥50m的段落路面結構：AC-13C細粒式瀝青混合料上面層（SBS改性瀝青）+AC-20C中粒式瀝青混合料下面層（AH-70普通瀝青）+高粘改性應力吸收層+C35水泥砼（抗折強度≥4.5MPa）+下封層+水泥穩定碎石。

二、公路路面瀝青施工質量問題的原因

（一）施工原材料

在公路瀝青路面施工中，原材料的選擇十分關鍵，理清材料質量將直接影響到后續公路工程施工活動有序開展。由于瀝青材料自身灰塵少，成本低，具有較強的抗壓能力。在選擇瀝青原材料時，應該結合當地氣候條件和地理位置來選擇，同時考慮到施工成本問題，有針對性進行選擇，盡可能避免施工質量問題。

（二）路面施工環節

在很多偏遠地區，公路工程施工中由于技術水平偏低，設備陳舊，所以在實際操作中需要嚴格遵循配合比控制各種材料占比，同時考慮到后續拌合均勻、壓實度、平整度等指標，這些均是工程質量問題的主要因素。如果公路路面早期出現損壞，更多的是與人為因素存在直接關聯。可以說，路面基層由于直接承載了公路路面車輛荷載作用力，所以基層可靠性和穩定性都將影響到工程施工質量。故此，在瀝青路面施工中需要充分考慮到路面基層施工質量，加強施工管理力度，盡可能避免路面出現網狀裂縫、沉陷現象出現。

（三）養護管理

公路路面的養護管理對于公路工程整體施工質量影響較大，養護管理作為其中不可或缺的組成部分，養護不及時、措施選擇不合理，或是其中存在的質量隱患未能及時有效處理，均會埋下一系列質量隱患，影響到后續工程施工活動有序開展。

瀝青路面的施工質量控制并非是一朝一夕就能夠實現，而是一個堅持不懈的過程，需要結合工程項目實際情況制定完善的管理制度，選擇合理的施工工藝、施工技術和施工材料，加強項目施工全過程質量控制，從源頭上把握工程施工質量。為了能夠有序開展施工質量管理工作，需要選擇科學合理的統計方法，建立信息數據庫，實現對公路路面瀝青施工過程中關鍵性指標的全方位控制，如果發現其中存在問題，采用合理有效的措施予以解決，確保施工活動可以安全有序開展，提升公路瀝青路面施工質量。

三、公路路面瀝青施工質量的控制技術分析

（一）瀝青混合料的拌合均勻性

在拌合瀝青混合料過程中，作為工程材料質量的源頭，應該結合實際情況注重石油、瀝青和其他材料配比，保證材料的問題，對于不同礦粉和瀝青材料需要遵循相應技術要求來控制配合比。瀝青混合料拌合過程中，溫度需要控制在150℃～170℃之間，如果瀝青混合料的溫度超過了200℃，則無法使用這一材料，需要重新配置材料;瀝青混合料運輸到施工現場后，溫度需要控制在150℃左右。可以使用抽提方式控制瀝青混合料中油石比，保證各項材料的占比滿足實際要求。在瀝青混合料拌合中，拌合設備自動化水平較高，應用大量的前沿技術設備，只需要輸入數據即可實現統一操作和控制。為了確保瀝青混合料質量，施工現場需要建立實驗室，不定期抽查和檢驗材料配合比和質量，質量符合要求后方可投入到施工現場使用。對于已經拌合均勻的瀝青混合料，應該保證混合料無花白和無結團，避免混合料出現分離現象，如果不符合實際要求的瀝青混合料，應該禁止在施工中使用，保證后續施工質量。

（二）瀝青混合料的運輸

瀝青混合料的運輸需要借助大型汽車運輸，運輸前需要將車廂清理干凈，并在車廂底板和內壁上涂抹油水混合液，可以有效避免瀝青混合料和車廂發生粘連現象。在后續的瀝青混合料裝箱過程中，每卸一斗混合料就移動汽車位置，這樣可以避免瀝青混合料發生離析現象，確保瀝青混合料的質量滿足實際要求。

（三）瀝青混合料的攤鋪

瀝青混合料運輸到施工現場后，主要是借助攤鋪機進行瀝青混合料的攤鋪作業活動。首先，控制好攤鋪機的仰角，在攤鋪作業過程中保持勻速，避免時快時慢出現拼接縫現象，影響攤鋪質量。攤鋪作業中，在試驗段來確定攤鋪速度、振動頻率等要求，盡可能避免出現攤鋪質量缺陷問題;在瀝青混合料尚未壓實之前，施工人員不可以隨意踩踏，如果是雨天施工，如果施工環境溫度在10℃以下，無法正常進行攤鋪作業。如果瀝青混合料遭受雨淋侵蝕，可能導致溫度過低可能導致混合料加快凝固，無法在施工中投入使用。

對于攤鋪質量的技術控制，需要保證攤鋪基準鋼絲線放樣準確性，基準線設置合理與否將直接影響到后續公路施工活動有序開展。在放樣前，需要選擇精密度較高的儀器核實水準點，盡可能預防地質條件變化和路面下沉現象出現，為后續施工活動有序開展。放樣前，如果基準鋼絲線張拉力不足、樁距過大或是攤鋪機故障振動問題，進而影響到公路路面平整度。

結論：

綜上所述，公路路面瀝青施工中，由于路面行車量的逐漸增加，加之受到外部環境的影響，導致公路瀝青路面質量受到不同程度上的影響和制約。這就需要做好瀝青混合料的配合比、攤鋪和碾壓作業，選擇合理的施工工藝，確保施工活動可以有序開展，提升施工質量。

參考文獻：

[1].《高速公路瀝青路面施工質量監控方法與體系研究》廖津和.2015

[2].《高原山區高速公路瀝青混凝土路面施工質量控制技術》王歡.2016

[3].《公路瀝青路面施工技術規范》JTG F40-2004

作者簡介：

羅慧珍 1982年2月3日生 女江蘇 常州 ?漢族 ? ? 本科學歷;工程師職稱 研究方向：道路橋梁技術

（作者單位：江蘇榮成項目管理有限公司常州分公司）