關于城市軌道交通智慧化運營管理的探討

李絲雨

【摘 ?要】智慧城市將是中國未來建設現代化都市的必然導向，智慧城市通過運用信息和通信技術手段感測、分析、整合城市運行核心系統的各項關鍵信息，從而交通運輸、城市服務的各種需求做出智能響應。在這一背景下，推進新軌道交通的大格局，塑造令人驚嘆的“中國軌道交通”。因此，研究如何構建城市軌道交通智能化、一體化的現代智慧型體系，如何給乘客帶來更便捷、安全、舒心的智慧化服務，成為趨勢所向。

【關鍵詞】城市軌道交通;智慧化;運營管理

一 智慧化運營管理的探討

從智慧化運營角度，從幾個方面進行深入探討：（1）以乘客為導向，優質服務社會。作為服務型軌道交通，一方面要始終圍繞著“以乘客為導向”的主體思維，堅定明確服務交付責任，并推動責任下沉，提高乘客需求響應速度;另一方面，也需加大設備保障對客運服務的支持力度，運用高科技技術強化“安全、準點、舒適、快捷”的服務品質，從而優質服務社會。（2）資源整合共享，共謀發展。通過數據通信技術、計算機技術等手段，進行資源整合共享，有利于推動技術、人才、設備/物資、信息、知識的共享，同時，在建立基礎業務相對分散和管控功能相對集中的業務運作模式上，可以構建對一線業務強有力支撐，有利于規模化運作、精細化運作。同時，研究建立共享服務平臺建設，理清基礎運輸服務與其他經營性業務，構建協同發展機制，將更有利于打造“智慧交通”體系。

二 城市軌道交通智慧化運營所面臨的挑戰

（1）安全保障壓力長期存在。在當前軌道交通快速發展環境中，軌道交通產業涉及面廣，同時，軌道交通行業的長期持續發展，在技術革新以及安全保障上面關鍵節點眾多，需克服較多環節。（2）系統接口復雜。軌道交通各網絡接口復雜化，在實現智慧化運營管理的全網絡互聯互通上有較大難度。（3）實時應急管理組織要求高。在智慧化管理方面，運營者和管理者團隊需要實現團隊協同，緊急處置突發事件和故障，迫切需要有效和多樣的手段聯動控制。（4）機制暫未完全統一。在各線路建設時，采用了不同的機制資源，需整合各方資源，進行統一劃分。

在軌道交通網絡化運營的今天，軌道交通智慧化運營道路漫長，面臨諸多挑戰，同時也需要建立與之相適應的網絡化信息與服務支持平臺，實現網絡的共享性、可擴展性、開放性以及可持續發展性等，以達到“智慧交通”的整體目標。

三 打造智慧軌道交通的探索與嘗試

1 推進智慧票務，便利乘客出行

以開放的平臺，引入智慧化、移動化手段，提供更多輕松便利的票務服務。目前，杭州地鐵已實現全線網覆蓋的支付寶購票機、銀聯TVM購票，以及實現支付寶“二維碼”、銀聯卡過閘功能，實現BOM手機支付購票功能。同時，2018年12月1日起，滬杭地鐵二維碼實現互通互聯，杭州市民使用杭州地鐵APP不僅可以掃描二維碼乘坐杭州地鐵，還可以在上海地鐵線網掃碼暢行，同樣上海市民也可在杭州使用上海大都會APP二維碼乘坐杭州地鐵。這種嘗試得到了廣泛的認可，同樣的，上海地鐵也同寧波地鐵間實現了二維碼互聯互通。二維碼互聯互通模式的開啟，不僅給各地市民乘客提供便利，而且也在節約社會資源上起到了非常大的作用。另外，相關資料表示，預計在2019年年底，二維碼互聯互通有望進一步覆蓋至南京、合肥、無錫、蘇州、溫州、常州等九座城市的地鐵，并有望拓展到長三角以外的城市。推進打造智慧票務，正得到有序推行落實，也在實現軌道交通“一體化”、“智能化”上起到了重大作用。

2 推進智慧車站基礎建設

在軌道交通領域，對無線通信需求越來越高，不僅需要更高的傳輸可靠和穩定性，還要求更大的寬帶。伴隨著軌道交通線的擴大，覆蓋的范圍更廣，乘客在車上的時間會更長，如看視頻，聽音樂，玩游戲等等。目前，部分地鐵（如上海地鐵、廣州地鐵等）已實現了WIFI全網絡覆蓋，同時地鐵站導航、客流情況、列車運行信息，車站便民服務設施定位，智能微客服功能等也已陸續上線。杭州地鐵雖然未全網絡覆蓋WIFI，但也推行出了便民服務，如聯合杭州移動運營商推出了杭州地鐵流量包，以大流量、低資費為特點滿足地鐵出行流量使用需求。在智慧建設方面，杭州地鐵目前微信公眾號及杭州地鐵APP都具備了地鐵換乘指引、地鐵站點查詢以及時刻表信息，但在車站建設方面仍有較大發展空間，如地鐵與道路交通換乘指引方面、地鐵車站便民服務設施指引等還可以進一步深入。

3 智慧出行—“P+R”模式應用

基于軌道交通的P+R模式，可以使出行者能夠準點、可靠、快捷的到達目的地，同時，能更好緩解城區道路交通壓力，充分發揮地鐵、大容量公共交通對城市交通運輸的作用，減少汽車進入中心城數量。目前，為緩解停車難，杭州地鐵站沿線已建成“P+R”公共停車場已經有火車東站、江陵路、湘湖站等13個，在建的有4個，規劃中2個。這種模式更早也在北京、上海、廣州等地進行了選址設置并使用，但隨著使用年限的增長，部分車站P+R停車場已無法滿足大量客戶的需求，“P+R”停車場日益趨向飽和狀態。

4 建立獨有的客流預測模型

通過運用大數據技術，利用城市客流熱力圖，可以實時掌握車站、大型活動場點的客流分布和變化，目前，杭州地鐵僅1、2、4號線運行，但考慮到后期線路增多，客流量增長，因此通過大數據技術對地面交通情況進行整合資源并實時反饋，也將成為智慧化運營管理的提升內容。另外，在開發地鐵客流監控預警信息系統方面，實時掌握車站、線路、線網客流密度和分布，并對全天的客流量漸進性預測預警同樣也是迫切需求。在開發預警系統上，如何將人工智能和大數據技術更好地相結合，使其為軌道交通運營管理提供決策支持是需要綜合考慮的一個問題。

5 促進技術變革

為實現設備質量的良好保障，通過構建較為完善的智能監測網絡，在各個相關點設置監測點，實時監測獲取各個監測點的數據變化，從而進行故障診斷、故障提醒，同時可以推斷剩余使用壽命，提供大數據維修決策依據，如信號道岔轉轍機綜合監控系統、信號設備維護監控等對行車相關的重要設備的智能監測。

6 智慧化定制服務

通過提供網絡化、智能一體化乘客信息服務，圍繞網絡運營設備的狀態數據、客流狀態數據、城市公交一體化信息等經處理整合后成為“實時信息”，以乘客出行需求和乘客行為為基點，提供可覆蓋整個出行過程的實時發布服務;利用APP軟件為渠道，為乘客提供客流控制信息定制服務，一方面滿足乘客的知情權，另一方面也可為乘客的有效出行提供多渠道、多形式的智慧化服務。另外，通過大數據技術增加關鍵點位，逐級強化控制力度，充分挖掘線網車站客流聯控效用，并根據實際情況和乘客反饋，及時進行調整，能夠充分發揮提高客流疏導的靈活性、應變性和全面性的作用。

結束語

軌道交通行業正經歷以數據為核心，互聯網為手段的第二次信息化浪潮。同時，隨著軌道交通建設的不斷深入，致力于軌道交通網絡化、智慧化運營管理，并通過技術化手段，能更好的掌握網絡運營的狀況，統籌協調線網的運能，高效處理應急實踐，以及為乘客提供智能便捷的服務。本文主要根據各地地鐵所面臨的挑戰以及進行的多方面探索與嘗試，簡單探討軌道交通智慧化運營管理創新發展面臨的戰略機遇，分享和交流軌道交通智慧化運營管理的部分應用所取得的成果和后期發展潛能。

參考文獻：

[1] 李亞.智慧城市軌道交通運營管理信息化建設研究[J].智能建筑與智慧城市，2018（6）：106-107.

[2] 汪波，陳德愛，楊杰.北京城市軌道交通網絡化運營探討[J].現代城市軌道交通，2010（4）：14-17+89.

[3] 施仲衡.讓科技引領我國城市軌道交通可持續發展[J].都市快軌交通，2010（1）：118-119.

（作者單位：武漢地鐵運營有限公司）