橡膠瀝清路面施工技術(shù)在高速公路應(yīng)用探討

朱可明

摘要：橡膠瀝青屬于改性瀝青膠結(jié)材料，現(xiàn)代高速公路建設(shè)越來越重視橡膠瀝青路面的運(yùn)用，以通過充分發(fā)揮橡膠瀝青路面的優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)路面防水性能和整體強(qiáng)度，減少馬路噪音，并降低工程造價(jià)以及后期養(yǎng)護(hù)成本，提升環(huán)保效益。在高速公路橡膠瀝青路面施工過程中，需要加強(qiáng)關(guān)注各施工技術(shù)要點(diǎn)，合理選擇原材料，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范做好橡膠瀝青混合料的拌和、攤鋪以及碾壓施工作業(yè)，并優(yōu)化處理施工縫，切實(shí)保障施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：橡膠瀝青路面施工技術(shù)；高速公路；應(yīng)用

1橡膠瀝青的主要特征

第一，隨著施工技術(shù)以及材料和易性能的改進(jìn)，路面的壓實(shí)度取得了大幅度提升，這樣就能很好地降低路面出現(xiàn)車轍的幾率。第二，由于瀝青加熱的溫度得到了較好控制，能有效避免其在高溫條件下出現(xiàn)老化等現(xiàn)象，同時(shí)也能預(yù)防其接近閃光點(diǎn)而可能面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)。第三，由于瀝青溫度能得到大幅度降低，這就可實(shí)現(xiàn)對(duì)拌和成本的節(jié)約。在高溫的環(huán)境下，橡膠瀝青的彈性恢復(fù)性能比較好，這就有效提升了路面的抗疲勞、抗形變等多方面的能力，同時(shí)，具備較好的低溫和高溫性能，可有效降低溫度對(duì)瀝青性能的影響。橡膠瀝青路面的在高速公路中的應(yīng)用不但可以保護(hù)周邊環(huán)境，發(fā)揮良好的生態(tài)功能，同時(shí)還能有效降低自然資源的消耗，促進(jìn)人類社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。

2高速公路橡膠瀝青路面施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1合理選擇橡膠瀝青路面原材料

為了切實(shí)保障高速公路橡膠瀝青路面施工質(zhì)量，需要在施工之前合理選擇橡膠瀝青路面的原材料，主要包括了橡膠瀝青、硫化橡膠粉、粗集料、細(xì)集料以及填料等。橡膠瀝青需要結(jié)合工程設(shè)計(jì)要求，按照科學(xué)比例拌和重交通70號(hào)道路石油瀝青與廢舊輪胎加工所得的廢胎膠粉，最終得到橡膠瀝青原材料產(chǎn)物，在摻和廢胎膠粉的時(shí)候，要保證其內(nèi)摻量不低于15%，外摻量不低于17%；所選用的硫化橡膠粉，要求其鐵含量、篩余量、纖維含量、體積密度、丙酮抽出物以及灰分等指標(biāo)要充分符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)；選用的粗集料要使用近立方體、巖質(zhì)優(yōu)良、清潔且堅(jiān)硬的碎石，并確保碎石粒當(dāng)中不含有風(fēng)化石顆粒，并通過反擊式破碎機(jī)來軋制碎石，確保得到的含泥量、細(xì)長(zhǎng)扁平形式顆粒含量等檢測(cè)指標(biāo)全部滿足標(biāo)準(zhǔn)要求；細(xì)集料要禁止使用山上下腳料，最好使用無雜質(zhì)、無風(fēng)化、堅(jiān)硬且干燥清潔的石灰?guī)r進(jìn)行機(jī)制砂的磨制，并對(duì)低于0.075毫米的顆粒含量實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格控制；對(duì)于填料，需要使用經(jīng)過細(xì)磨堿性石料所得的礦粉，并確保礦粉的清潔與干燥。

2.2混合料拌制

一般來講，橡膠瀝青混凝土的配合比和其他類型瀝青混合料的設(shè)計(jì)相比存在諸多相似之處。在對(duì)瀝青混合料配合比進(jìn)行確定的過程中，馬歇爾擊實(shí)實(shí)驗(yàn)方法具有一定的可行性。橡膠瀝青混合料的制備采用濕法工藝，為測(cè)定最佳橡膠粉的摻入量，分別取其摻入量為10%、15%及20%。待攪拌30min后摻入一定量穩(wěn)定劑與抗老化劑，最后高速剪切2.5h左右得到橡膠瀝青。對(duì)橡膠瀝青進(jìn)行相關(guān)性能檢測(cè)?？芍獜U舊橡膠粉及相關(guān)改性劑的摻入可有效提高回收瀝青的性能，總體性能強(qiáng)于重交AH-70，但性能低于SBS改性瀝青，且在廢舊橡膠粉摻入量為15%時(shí)，整體性能最佳。因此，確定廢舊橡膠粉的最佳摻量為瀝青的15%。通常，礦粉不會(huì)被添加到橡膠瀝青混合料中，一般選擇使用質(zhì)量分?jǐn)?shù)為1%的水泥進(jìn)行替代。在橡膠瀝青混合料拌制的過程中，濕拌法的使用頻率相對(duì)較高，因而要以橡膠瀝青與集料為重點(diǎn)，針對(duì)其拌制溫度和出場(chǎng)溫度加以嚴(yán)格地控制。在拌和橡膠瀝青混合料的過程中，要求溫度處于170-185℃范圍內(nèi)，最高不允許超過195℃。

2.3做好攤鋪碾壓工作

橡膠瀝青在高速公路中的應(yīng)用質(zhì)量很大程度上是由攤鋪工作的質(zhì)量所決定的。橡膠瀝青混凝土的攤鋪以及具體的注意事項(xiàng)，和普通瀝青混凝土大致相同。但需要注意的是，熱拌橡膠瀝青混合料最低攤鋪的溫度要綜合考慮鋪筑層厚度、溫度、風(fēng)速和下臥層表面溫度等諸多因素來確定。一般情況下，橡膠瀝青混合料壓實(shí)層的厚度最大不應(yīng)超過100mm。在使用壓路機(jī)的過程中，行駛的速度不應(yīng)過快且應(yīng)均勻，進(jìn)而實(shí)施碾壓作業(yè)。眾所周知，橡膠瀝青混凝土的碾壓溫度和橡膠瀝青的黏度存在緊密的聯(lián)系。也就是說，隨著黏度的增加，實(shí)際的碾壓溫度也會(huì)隨之提高。一般橡膠瀝青混凝土的初壓溫度都高于155℃，而且復(fù)壓的溫度最好不要低于135℃，終壓結(jié)束的溫度應(yīng)超過110℃。

2.4橡（五）優(yōu)化處理施工縫

在高速公路橡膠瀝青路面碾壓施工結(jié)束后，要及時(shí)處理施工縫，包括縱向施工縫和橫向施工縫。在處理縱向施工縫的時(shí)候，可以將兩臺(tái)攤鋪機(jī)組成梯隊(duì)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合施工。在混合料攤鋪施工當(dāng)中，需要保留10至20厘米的寬度不實(shí)現(xiàn)碾壓作業(yè)，同時(shí)可將此處高度當(dāng)做后高程基準(zhǔn)面引導(dǎo)后續(xù)施工。保持重疊部分的寬度在5至10厘米，利用熱接縫施工方法實(shí)現(xiàn)跨接縫碾壓形式的施工，以達(dá)到消除縫跡的目標(biāo)。上層縱縫和下層縱縫需要保持最小15厘米的錯(cuò)開寬度；在處理橫向施工縫的時(shí)候，可通過平接縫方式實(shí)現(xiàn)優(yōu)化處理。也就是通過長(zhǎng)3厘米的直尺按縱向施工，攤鋪段端部屬于懸臂狀，根據(jù)直尺脫離接觸位置以及攤鋪層來確定接縫位置，之后利用鋸縫機(jī)將接縫位置多出的鋪料鏟除、整平。

3結(jié)束語

綜上所述，通過對(duì)橡膠瀝青混凝土的靈活應(yīng)用，可以全面提升路面高溫與低溫的穩(wěn)定性以及耐疲勞性，緩解反射裂縫的出現(xiàn)，使路面使用的壽命，減少維修的費(fèi)用支出，獲取可觀社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益。除此之外，橡膠瀝青公路十分舒適且平穩(wěn)，不會(huì)產(chǎn)生較大的噪聲，一定程度上強(qiáng)化了行車舒適程度與安全水平。在瀝青混凝土中添加橡膠粉使路用性能顯著提高，同時(shí)實(shí)現(xiàn)低污染回收利用廢舊輪胎，應(yīng)用前景廣闊。

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（作者單位：安徽省路橋工程集團(tuán)有限責(zé)任公司）