地鐵車輛段微機(jī)聯(lián)鎖模擬試驗(yàn)方法

劉濤

摘要：城市軌道交通車輛段的信號(hào)系統(tǒng)采用的是聯(lián)鎖系統(tǒng)控制模式，跟國(guó)鐵計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站大致相似。地鐵建設(shè)過(guò)程中，車輛段信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖試驗(yàn)是確保出入段及段內(nèi)行車安全的重要環(huán)節(jié)，通過(guò)對(duì)聯(lián)鎖設(shè)備的逐層、逐項(xiàng)的試驗(yàn)，可以杜絕聯(lián)鎖失效問(wèn)題的發(fā)生，進(jìn)而杜絕行車事故的發(fā)生。本文主要介紹車輛段聯(lián)鎖模擬試驗(yàn)的方法，驗(yàn)證聯(lián)鎖軟件及室內(nèi)組合設(shè)備、電路的正確性，為后續(xù)室內(nèi)外設(shè)備聯(lián)調(diào)及開(kāi)通做好準(zhǔn)備。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；車輛段；模擬聯(lián)鎖試驗(yàn)方法

計(jì)算機(jī)電路聯(lián)鎖試驗(yàn)分為電路模擬聯(lián)鎖試驗(yàn)和與實(shí)際設(shè)備連接聯(lián)鎖試驗(yàn)。不論模擬聯(lián)鎖試驗(yàn)還是與室外設(shè)備連接后的試驗(yàn)，都是按照聯(lián)鎖圖表進(jìn)行的道岔、信號(hào)機(jī)、軌道電路（計(jì)軸電路）之間的聯(lián)鎖關(guān)系的驗(yàn)證測(cè)試。模擬聯(lián)鎖試驗(yàn)就是通過(guò)模擬室外道岔、信號(hào)機(jī)、軌道電路（計(jì)軸電路）來(lái)驗(yàn)證聯(lián)鎖軟件及室內(nèi)組合設(shè)備、電路的正確性。

1車輛段信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖模擬試驗(yàn)流程

在完成室內(nèi)組合柜、接口柜、電源屏、微機(jī)聯(lián)鎖機(jī)柜、計(jì)軸機(jī)柜以及其他機(jī)柜的安裝及配線，并具備上電條件后即可進(jìn)行模擬聯(lián)鎖試驗(yàn)。微機(jī)聯(lián)鎖模擬試驗(yàn)流程為：組合柜等各機(jī)柜絕緣測(cè)試-電源屏上電調(diào)試-聯(lián)鎖模擬條件的制作-模擬校對(duì)驅(qū)動(dòng)、采集信息-聯(lián)機(jī)校對(duì)信息-模擬聯(lián)鎖試驗(yàn)。

2 車輛段信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖模擬試驗(yàn)

2.1 組合柜等各機(jī)柜的絕緣測(cè)試

在進(jìn)行模擬試驗(yàn)前，由于此時(shí)機(jī)柜內(nèi)尚未安裝設(shè)備，需對(duì)組合柜零層、組合側(cè)面配線、電源屏輸入輸出處的電源線等進(jìn)行對(duì)地絕緣測(cè)試、線間絕緣測(cè)試，絕緣測(cè)試可采用500 V/500 M的絕緣測(cè)試表。絕緣測(cè)試完成后方可安裝機(jī)柜內(nèi)信號(hào)設(shè)備，避免先安裝設(shè)備后進(jìn)行測(cè)試絕緣。

2.2 電源屏上電調(diào)試

（1）信號(hào)系統(tǒng)400 V 電源送電后，首先需對(duì)2

路400 V 交流電源進(jìn)行相序測(cè)量。

（2）2 路輸入電源相序經(jīng)測(cè)量正確后，測(cè)量電源屏的2 路輸入端子是否存在絕緣故障或接地現(xiàn)象。

（3）絕緣測(cè)試完成后，將電源屏所有輸入、輸出開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，配線完成后先閉合第1 路電源，設(shè)備運(yùn)行正常后再閉合第2 路電源。

（4）電源屏2 路電源工作正常后，進(jìn)行電源屏各輸出模塊調(diào)整，測(cè)試各電源的輸出開(kāi)關(guān)上端電壓是否與設(shè)計(jì)相符。

2.3 聯(lián)鎖系統(tǒng)模擬條件的制作

在室內(nèi)分線盤(pán)處進(jìn)行室外信號(hào)機(jī)、道岔表示及計(jì)軸磁頭的模擬。通過(guò)制作模擬盤(pán)，將車輛段整個(gè)信號(hào)設(shè)備平面圖印制在模擬盤(pán)上。

2.3.1 信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路模擬

在模擬盤(pán)上對(duì)應(yīng)的信號(hào)機(jī)設(shè)備處安裝上黃、綠、紅、白按鈕表示燈代表相應(yīng)的色燈信號(hào)機(jī)顯示，按鈕表示燈的Q、H線通過(guò)微機(jī)線纜連接到對(duì)應(yīng)的分線盤(pán)端子上。考慮到按鈕表示燈因交流電沖擊導(dǎo)致不能滿足燈光轉(zhuǎn)換的問(wèn)題，在按鈕表示燈輸入端子處并接一個(gè)3uf的電容用于克服燈光轉(zhuǎn)換時(shí)浪涌沖擊的影響，避免表示燈受到損壞。其原理圖如下圖圖一所示：

2.3.2 道岔表示電路的模擬

目前成都地鐵所使用的道岔都是采用ZDJ9型轉(zhuǎn)轍機(jī)，以ZDJ9 型轉(zhuǎn)轍機(jī)的工作原理制作道岔模擬條件。室內(nèi)在進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)時(shí)需要模擬道岔的定位、反位狀態(tài)，在道岔控制電路中只需控制道岔的DBJ（定位表示繼電器）和FBJ（反位表示繼電器）即可，道岔啟動(dòng)電路的交流380 V 電源不送即能達(dá)到該目的。

結(jié)合道岔控制電路及表示電路，道岔電路模擬時(shí)只需要將室內(nèi)分線盤(pán)處的道岔輸出端子的1#、4#、5#端子跨接在一起，再將2 個(gè)極性相反的二極管分別接在1#-2#、1#-3#端子間，即可完成道岔模擬條件的制作。其原理圖如下圖圖二所示：

2.3.3計(jì)軸電路的模擬

根據(jù)計(jì)軸軌道電路的工作原理可進(jìn)行計(jì)軸軌道電路模擬條件的制作。

（1）將計(jì)軸機(jī)柜至室內(nèi)繼電器組合柜的配線在組合柜側(cè)面端子處斷開(kāi)。

（2依據(jù)電路圖將所有軌道繼電器的線圈4對(duì)應(yīng)的側(cè)面端子在側(cè)面進(jìn)行環(huán)接，尾端引出線接至KF24V 直流電源。

（3）模擬盤(pán)上環(huán)接所有軌道紐子開(kāi)關(guān)的中接點(diǎn)接到組合架KZ電源、紐子開(kāi)關(guān)前接點(diǎn)接到組合側(cè)面相應(yīng)軌道區(qū)段線圈1配線端子，鈕子開(kāi)關(guān)抬起回路形成繼電器吸起。這樣紐子開(kāi)關(guān)即可控制軌道繼電器的吸起和落下，用以模擬室外列車運(yùn)行狀態(tài)。其原理圖如下圖圖三所示：

2.4 驅(qū)動(dòng)、采集信息的模擬校對(duì)

模擬校對(duì)驅(qū)動(dòng)、采集信息主要是依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行配線的檢查，在完成模擬條件的制作后，可以進(jìn)行配線的校對(duì)，從而降低直接進(jìn)行微機(jī)聯(lián)鎖試驗(yàn)時(shí)的故障率，起到事半功倍的效果。

（1）各機(jī)柜單體上電調(diào)試完成后，運(yùn)行微機(jī)聯(lián)鎖軟件，軟件正常工作后接通聯(lián)鎖機(jī)柜與繼電器接口柜的連接電纜。

（2）采用聯(lián)鎖軟件發(fā)出各種驅(qū)動(dòng)命令，核對(duì)相應(yīng)設(shè)備的動(dòng)作狀態(tài)是否與聯(lián)鎖機(jī)柜驅(qū)動(dòng)、采集板顯示的信息一致。

2.5模擬聯(lián)鎖試驗(yàn)

依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙中的聯(lián)鎖表進(jìn)行進(jìn)路聯(lián)鎖試驗(yàn)，在聯(lián)鎖試驗(yàn)過(guò)程中，使用模擬條件模擬室外列車運(yùn)行，模擬聯(lián)鎖表中的各項(xiàng)敵對(duì)進(jìn)路、道岔失表、燈絲斷絲、接近鎖閉、進(jìn)路占用及出清等條件。

3 結(jié)束語(yǔ)

本文提出的聯(lián)鎖試驗(yàn)?zāi)M條件的制作是在結(jié)合到3號(hào)線二期板橋停車場(chǎng)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況下進(jìn)行的，所制作的模擬條件可重復(fù)利用，提高了聯(lián)鎖試驗(yàn)的工作效率，對(duì)信號(hào)專業(yè)人員更清楚地了解掌握信號(hào)設(shè)備結(jié)構(gòu)、電路原理等有很好的幫助 。

參考文獻(xiàn)：

[1] 吳洪濤. 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖電路試驗(yàn)方法. 北京： 信息科學(xué)， 2016.7.

[2] 蒙占剛. 淺談地鐵信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)模擬試驗(yàn). 電氣化鐵道， 2017.5.

（作者單位：成都地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司維保分公司）