380D輪對輪徑自動(dòng)校準(zhǔn)方法及輪徑對列車的影響

【摘 ?要】車組運(yùn)行過程中，輪經(jīng)數(shù)據(jù)是影響轉(zhuǎn)向架穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素之一，無論是同一轉(zhuǎn)向架不同輪對之間、或者同一輪左右輪餅之間的輪對差值、還是需要參與列車速度計(jì)算的輪徑校準(zhǔn)值，都將對列車安全運(yùn)營有著重要影響。

不論是何種輪徑差都影響了列車安全運(yùn)行，加大了車輛運(yùn)營成本，降低了舒適度。本文從380D列車實(shí)際情況入手闡述了380D車組不同輪徑的差值對列車造成的影響。

【關(guān)鍵詞】380D;輪徑;滑行;校準(zhǔn);差值;蠕滑

由上述兩個(gè)公式可知，通過輪軸傳感器測量列車速度和走行距離時(shí)，輪徑是重要的計(jì)算參數(shù)。但隨著列車的運(yùn)行，車輪會(huì)逐漸磨損導(dǎo)致輪徑變小，如果一直不對帶入計(jì)算的輪徑值進(jìn)行修正，則會(huì)導(dǎo)致列車運(yùn)行速度和走行距離的計(jì)算偏差增大，并且會(huì)隨著時(shí)間的增加而不斷累積。

由公式二可知：列車走行距離增量ΔS 可由脈沖計(jì)數(shù)誤差 δn 和輪徑誤差 δD 對其計(jì)算造成影響。

二、觸發(fā)輪徑校準(zhǔn)的條件

2.1輪徑校準(zhǔn)的必要性

雖然每個(gè)輪軸上均裝有速度傳感器，但根據(jù)其測速定位原理可知，其自身無法有效克服空轉(zhuǎn) /滑行和輪徑磨損造成的定位誤差，為了提高系統(tǒng)的可靠性和自主定位能力，需要外界參數(shù)的支持，其中輪徑是重要參數(shù)之一。

為了應(yīng)對這種同轉(zhuǎn)向架對牽引電機(jī)功率扭矩造成的影響，380D在《380D動(dòng)車組檢修限度表》中對同一轉(zhuǎn)向架輪對輪徑差有明確要求，同一輪對直徑璇修后輪徑差小于0.3mm，同一轉(zhuǎn)向架直徑之差小于20mm。

結(jié)論

牽引系統(tǒng)的防滑及空轉(zhuǎn)控制與TCMS列車速度的計(jì)算對輪徑值有較高依賴;輪徑差對防滑、空轉(zhuǎn)和列車速度計(jì)算的影響可通過輪徑校正功能消除;同轉(zhuǎn)向架輪徑差導(dǎo)致的牽引電機(jī)負(fù)荷不平衡無法通過軟件消除，只能在軟件中增加輪徑差超限保護(hù)功能，必要時(shí)通過旋輪檢修消除輪徑差。

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作者簡介：

陳延剛 1986-10 ?本科 ?鐵路設(shè)備 ?BST市場/檢修和客戶服務(wù)部。

（作者單位：青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司）