地鐵風水電安裝中抗震支架與綜合支吊架的綜合應用

張敏華

摘要：在地鐵機電安裝施工過程中，會涉及到較多的專業管線，而針對這些專業安裝管線要進行優化，利用綜合支吊架進行安裝施工，并且，部分區域多為地震區域，這就需要在機電安裝施工過程中，使用抗震支吊架進行施工，能夠為機電安裝工程提供必要的抗震保護。

關鍵詞：地鐵機電安裝；抗震支架；綜合支吊架

隨著社會的發展進步，促使城市化進程建設加快，城市的建設規模在不斷的擴大，這也使得城市內部的建筑物逐步向規?；?、高樓化、復雜化的方向發展。同時，在遇到地震時，建筑物會因燃氣管道、電氣管道的破裂，而發生嚴重的火災、爆炸等災害。因此，在地鐵機電安裝施工過程中，要注重使用抗震支架進行施工，并且，針對施工過程中的管線，要注重對其進行優化，采用綜合支吊架進行機電安裝施工，從而保證機電安裝施工的質量。

一、地鐵支吊架的應用現狀

在地鐵機電安裝過程中，會涉及到較多的專業管線，并且，這些管線會呈現錯綜復雜的分布狀態，但是，由于地鐵施工空間范圍有限，這也使得地鐵建設過程中的管線施工，以及地鐵運營過程中的運行維護，都成為地鐵建設施工中的重要問題?，F階段，根據城市地鐵的建設施工實際情況，使用綜合支吊架來進行設備管理用房走道、站臺端部外側走廊、部分機房的施工。雖然，這些裝配式綜合支吊架能夠有效的節省地鐵建設施工空間，但是，這種施工機械結構無法滿足相關的抗震要求，因此，使用抗震支架進行地鐵機電建設施工，也是施工過程中亟待解決的施工問題。

二、地鐵支吊架的基本原則

1、抗震支架的基本原則

抗震支架在地鐵機電安裝建設施工過程中的應用，需要對機電管線的地震力進行詳細計算，并且，要對機電安裝管線與建筑物結構體的連接位置進行抗震加固處理（設置抗震支架）和抗震驗算，從而使機電管線與建筑構體兩者之間建立牢固的連接，從而使機電管線的所承受的地震作用力，能夠有效的轉移到建筑物的結構體上，保證在發生地震時，機電管線能夠迅速的恢復正常運行，繼而降低次生災害帶來的危害，有效的恢復建筑物結構體的使用功能。

2、綜合支吊架的基本原則

在綜合支吊架的安裝過程中，要遵循“風上、電中、水下”的基本原則，即送風管和排風管處于上層位置；強電橋架和弱電橋架處于中層位置；水管處于下層位置。而且，在進行管線優化布置時，要充分考慮管線的檢修空間，將維護量較大的管線布置在最下層。由于設備分布較多的區域也會存在較多的管線，這時候，施工人員要合理安排施工工序，便于施工人員進行現場施工。同時，在各個部分施工支吊架的選擇過程中，要進行其載荷的細致分析，并且，要保證每個施工環節系統之間的距離滿足相關標準要求。

三、綜合支吊架在地鐵機電安裝過程中的應用

1、實現地下空間的有效利用

在地鐵工程的建設施工過程中，隨著地鐵工程自動化的形成，在施工過程中，各個工程施工環節中涉及到的專業管線，也呈現出復雜化和集成化。在地鐵機電安裝過程中，涉及到的管線主要有：生活和消防給水系統、電氣照明系統、采暖系統、動力系統、排水系統、空調系統等諸多能夠進行智能化控制的管線。

在地鐵車站的建設施工過程中，設備機房以及設備區域走廊，是機電設備管線分布最多的區域。在地鐵機電安裝施工過程中，涉及到的專業管線都要從設備區走廊穿過，這就要求施工人員要對有限的設備區走廊，進行空間的合理規劃，從而能夠更好的針對專業管線進行優化整理，有效的提高建設施工質量。

在建設施工過程中，要充分利用有限的施工空間，保證地鐵設備在運營過程中，相關功能的正常使用，并且，施工空間的有效利用，有利于維修工作人員進行管線維修，而如何節省地鐵施工空間，以及實現施工空間利用的最大化，這都是施工人員所要面臨的重要問題，而綜合支吊架在專業管線密集區域的應用，在滿足相關設計規范要求的基礎上，實現地鐵有限空間的合理充分利用，從而實現社會效益的最大化。

2、有效的降低施工成本

在專業管線分布密集的設備區域走廊，如果，每個工程部分的施工環節都選擇單獨設置支吊架，那么，會出現較多的支吊架吊桿，導致維修工作人員在運營過程中無法進行有效的檢修。同時，各個專業管線在安裝施工過程中，會消耗大量的支吊架，與“節約空間、降低成本”的施工理念相背離。

通過相關的工程對比分析可知，地鐵機電安裝施工過程中，相較于單獨的專業管線支架的使用，綜合支吊架在地鐵繼電安裝施工中，不僅能夠將諸多專業管線進行綜合設置，還能夠有效的降低支吊架設置安裝的費用。因此，在地鐵工程機電安裝過程中，針對專業管線的優化施工，選擇綜合支吊架的安裝設置是經濟可行的。

四、抗震支架在地鐵機電安裝過程中的應用

地鐵抗震支架的設計應用，由于站廳和站臺的公共區域空間充足，因此，在設置門型抗震支架的過程中，不存在設置施工問題。當在設備區走廊設置綜合支架時，在縱向斜撐的空間能夠滿足專業管線的優化設置，但是，在側向斜撐的空間無法滿足專業管線的優化設置，這樣會影響地鐵工程的施工質量。

針對地鐵施工設計，建筑專業規范中指出單側有房間的走廊寬度最小在1.5m，雙側有房間的走廊寬度最小在1.8m，并且，在實際的建設施工過程中，走廊的實際寬度要小于2.0m，而且，根據地鐵建設施工的實際設計經驗，針對專業管線的優化設置時，綜合支吊架寬度要小于1.4m。根據GB50981中的相關規定，側向斜撐的垂直角度要大于30°，以及支架最上層的風管高度要大于0.6m。走道寬度為2.0m時，無法設置抗震側向斜撐，并且，在布置抗震支吊架的過程中，進行走道寬度的擴大要慎重考慮。因此，為了避免側向斜撐穿過砌體墻，給出如下施工設計方案：

方案一：在相關施工空間允許的范圍下，要盡量利用小角度的斜撐來滿足相關的設計施工要求，并且，要利用合理的布局設計，將側向斜撐向內支撐，在設置完成之后，要結合垂直角度來計算抗震支架之間的最大距離，以及驗算其實際的抗震性能。

方案二：在地鐵機電安裝設計施工過程中，設備區走廊的沿墻會布置有結構柱，并且，柱子之間的距離在8-10m。如果，在結構柱的旁邊設置抗震支架，并且，要將抗震支架側向于柱體，這樣能夠有效的減少斜撐形式的布置對空間的影響。而且，最上層橫擔處延長至結構柱體，能夠有效的實現側向抗震斜撐的作用。

五、結語

綜上所述，在地鐵機電工程安裝設計過程中，綜合管線設計工作人員在滿足各專業管線路徑要求的基礎上，也要充分的考慮抗震支吊架的設置要求和設置條件，在企業條件允許的情況下，設計工作人員可以利用BIM技術，針對專業管線的優化布置進行模擬，這樣通過對模擬的模型進行觀察，能夠發展設計方案中存在的不足之處，便于工作人員進行修改糾正，從而避免施工成本的投入出現浪費。

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（作者單位：上海隧道工程有限公司）