加油站油氣回收檢測及常見問題

王雅楠

摘 要：本文首先說明了加油站油氣回收原理，然后分析了加油油氣回收檢測存在問題，最后詳細闡述了加油站油氣回收檢測對策。

關鍵詞：加油站;油氣回收;檢測;吸附;壓力真空閥

1 加油站油氣回收原理

加油站加油油氣回收是指利用專用的油氣回收設備將汽車加油時油箱口揮發的油氣通過真空輔助設備收集到地下儲油罐內，從而實現對油氣回收的過程。具體來說，當汽車加油時，首先將加油槍槍頭前部橡膠皮碗狀的集氣罩與加油車輛的油箱口相扣，使車輛油箱加油時揮發的油氣在集氣罩內通過加油槍頭位置的集氣環（孔）和加油膠管的同軸回氣管被真空泵送回到加油站汽油罐最低標號儲油罐內。加油站二次回收設備主要由油氣回收油槍、拉斷閥、同軸膠管、油氣分離接頭、真空泵、電源及真空泵控制板和壓力真空閥（P/V閥）組成。圖1為加油站油氣回收過程示意。

2 加油油氣回收檢測存在問題

2.1 氣液比不合格

氣液比是指加油時收集的油氣體積與同時加入油箱內的汽油體積的比值。氣液比是否在規定范圍內，直接影響加油油氣回收系統的回收效率。從目前現場檢查和監測情況看，氣液比漂移情況時常發生。

2.2 密閉性檢測不合格

密閉性是指油氣回收系統在一定氣體壓力狀態下的密閉程度。量油口、人孔蓋、油氣管線法蘭等存在漏氣現象。從被檢測加油站看，密閉性不合格成為導致檢測不合格的最主要原因。

2.3 液阻檢測不合格

液阻是指凝析液體滯留在油氣管線內或因其他原因造成氣體通過管線時的阻力。加油站加油油氣回收管線油氣回到儲罐時，液體阻力檢測超過規定值，即加油槍收集的汽油蒸氣不能及時順利的回到油罐。

2.4 加油機提槍走字現象

油氣回收加油機提槍走字現象不僅是油氣回收系統不能正常工作的表征，而且還嚴重影響加油站的信譽。造成原因也是多方面的，如：加油槍反向同軸軟膠管內滲漏、油氣分離接頭內滲漏、拉斷閥內滲漏、底閥關閉不嚴或損壞以及管線滲漏等。

3 加油站油氣回收檢測對策

3.1 合理選擇油氣回收技術

在當前階段，油氣回收主要采用吸收法、膜分離法、吸附法和冷凝法這四種技術。

3.1.1 吸附技術

吸附技術主要是通過吸附劑來對油氣中的一些因子實施吸附，從而使其與空氣進行隔離，再對其進行回收工作。通常在實際的操作過程中，活性炭是最為常用的一種吸附劑，因為其對油氣中的烴類組分因子具有很好的親和力。其吸附率能夠達到34%之高。還有就是這種吸附劑的成本費用比較低，因此可以予以大量的使用。但是在吸附劑的選擇時也要依據具體情況來進行決定，因為有一些條件下不適合使用吸附劑，比如在高吸附熱的情況下，其就會使其吸附力下降，而且嚴重的情況下還會失去吸附力。

3.1.2 膜分離技術

膜分離技術的出現是比較早的，所以其使用時間也比較長，也是最早用于油氣回收的一種技術，而其使用原理主要是用通過油氣不同的滲透率來制定特定的分離膜實施分離工作。在以往，使用最多的分離膜就是有機膜，但是其卻具有一定的不足，比如耐溫性比較差，而且耐溶效果也不是很好。而當前氧化鋁陶瓷膜的使用則有效的改善了有機膜的不足，并且在油氣回收中得到了很好的應用。

3.1.3 冷凝技術

而油氣回收中的冷凝法油氣回收技術其具有非常顯著的特點，首先其能夠在溫度比較低的情況下在不改變油氣組分化學狀態的前提下將其由氣態轉化為液態，所以在這些油氣進行回收完成以后就不需要再進行其他方式的處理而直接進行使用。其次就是在油氣的各種處理方法中，比如冷凝、吸收或者膜分離等，其中通過冷凝方法處理的油品能夠予以直接的利用，所以其在油氣處理中是應用最為廣泛的，并且經濟效益也是非常的顯著。

3.1.4 吸收技術

吸收技術主要是通過對油氣的溫度以及壓力進行改變來將油氣中的烴類組分因子進行吸收，從而實現油氣的分析。而吸收技術通常會分為兩種，一種是常溫常壓吸收法，該方法主要是通過將油氣和吸收劑有效的混合，并且將其放置在特定的吸收器中來實現分離，該方法的使用方位是非常廣泛的。而吸收劑則包括再生的和不再生兩種，其中可再生的吸收劑因為顯著的優勢所以應用的范圍非常的廣泛。但是如果在常壓和低溫的狀態下其吸收就會顯得比較復雜，所以面對這種情況，需要先用冷凍液將油氣進行吸收，然后再使用余熱將分離出來的油氣實施蒸餾和解析。

從國內外使用情況來看，以上四種油氣回收技術均有一定的市場，在回收率上不是一成不變的，而是和油庫、加油站的規模、當地環境特點，排放標準和相應的配套設施息息相關，在進行評估時不能考慮單一影響因素，要確保評價的客觀性。不同的油氣回收方案在控制效果上存在一定的差別，在進行回收方案選擇時應考慮地區基本情況，選擇與自身相匹配的策略。比如，當油氣濃度相對較高，流量大企業排放標準要求較為嚴格的地區，可以利用多種油氣回收方式的優勢，這樣可以形成優勢互補，達到對油氣排放的控制效果。在實際應用中，比較典型的油氣回收方案主要有吸收-吸附組合法和冷凝-吸附組合法。

3.2 做好管道安裝和氣密性試驗

3.2.1 管道安裝

油罐和管道連接安裝中，應規范選用法蘭、密封墊、螺栓等，法蘭厚度一般不得小于18mm，墊片推薦使用聚四氟乙烯。管道和附件的安裝應按照《石油化工金屬管道工程施工質量驗收規范》（GB 50517）的有關規定進行檢驗。

3.2.2 氣密性試驗

汽油回收回氣管道的設計壓力應不小于0.13MPa，氣體管道的氣壓試驗壓力應為0.15MPa。油氣回收建設和改造過程中，應對管道、油罐分別打壓進行氣密性試驗，管道和油罐連接后的系統氣密性試驗應在安裝完畢后用空氣進行氣密性試驗。氣密性試驗壓力不應小于3000 Pa。但不應大于油罐設計壓力，以穩壓5～10min無降壓為合格。

3.3 重視壓力真空閥管理

由于壓力真空閥（P/V）質量問題以及維修保養不善導致的加油站油氣回收密閉性不符合問題，如果PV閥僅僅是因為沙塵或彈簧質量影響無法關閉，除了密閉性不合格以及影響油氣回收效率外，對安全是沒有威脅的。但如果P/V閥不能在負壓狀況下正常開啟進氣，在油罐及附屬管線密閉性完好，同時加油槍氣液比小于1的情況下，則會導致油罐長期處于負壓導致油罐吸癟，引發安全事故。

3.4 加強檢查和檢測力度

要確保油氣回收系統定期檢測和及時維修設備，確保檢測率 100%。定期對加油油氣回收設備進行檢查、更換。即每月對油槍、拉斷閥、同軸膠管、回收真空泵、集液井、壓力真空閥、油罐操作井等進行檢查，及時維修和更換，保證設備良好運行。

①每天交接班員工上崗前，應先通過提槍不加油（拿起加油槍讓油泵空轉10s左右）的簡易方法，檢測是否存在提槍走字現象，如有發生，應立即停止使用并報修;②在加油過程中，不要強拉硬拽加油膠管，加油結束后，應將膠管收起放置到掛鉤上，避免車輛碾壓，收起膠管時應避免打死結或拐直角，避免損壞油氣回收同軸膠管內側回氣管兩端的密封圈;③定期檢測加油機、油罐操作井內的油氣濃度，確保加油機、儲油罐的密閉性完好。

4 結語

綜上，油氣損耗是百害而無一利，加油站要提高油氣回收技術，降低油氣損耗和成本。因此，加油站要充分利用油氣回收技術，科學合理的采用油氣回收技術，把石油和天然氣的損耗降到最低，增加企業的經濟收益。

參考文獻：

[1]吳鋒棒，崔凌，張衛華等.北京市加油站油氣回收治理的減排貢獻及發展趨勢[J].安全、健康和環境，2010，10（9）.

[2]程相黨，范艷.HAZOP分析在加油站油氣回收系統改造項目安全設施初步設計中的應用[J].科技與企業，2016（9）.

[3]李明哲.加油站油氣回收系統檢測原理、方法及檢測中發現的問題[J].山東化工，2015（8）.