地鐵建筑設計的思路與技術要點分析

李少博

摘要：近些年來，伴隨我國城市發展規模的不斷加大，地鐵建筑工程的施工規模不斷加大，為了保證地鐵建筑工程的施工質量得到有效提升，做好地鐵建筑設計工作至關重要。鑒于此，本文主要分析地鐵建筑設計思路與技術要點，從而保證地鐵建筑工程設計方案更加合理，提高地鐵建筑工程的整體施工效率。

關鍵詞：地鐵建筑；設計思路；技術要點

1導言

地鐵作為一項綜合功能較強、較復雜的大型客運交通設施，在進行建筑設計時應當從各個方面對其關鍵要素加以把握，從而設計出更高水平的地鐵建筑作品。文章從地鐵工程實例入手，并結合筆者多年來的從業經驗，對地鐵建筑設計的實施展開探討，旨在提高我國地鐵建筑設計的規范化和實用性。

2地鐵建筑設計思路與技術要點的重要意義

通過分析地鐵建筑設計思路與技術要點，能夠幫助地鐵建筑設計人員更好的了解地鐵建筑結構特點，進一步提升地鐵建筑工程的總體效益。對于地鐵建筑設計人員來講，在實際工作當中，要根據該地區的地形地貌特點，不斷優化地鐵建筑工程設計方案，在保證地鐵建筑工程整體施工質量的基礎之上，提高地鐵建筑工程的經濟效益。由于地鐵車站建筑工程設計難度比較大，設計人員要結合地鐵站位分布情況，將道路設計方案與地鐵建筑工程設計方案進行科學規劃，保證該城市地區的地下空間得到更加合理的利用。

3地鐵建筑設計思路

與其他類型的交通方式對比來看，地鐵客運體系呈現出顯著的公益性特征，地鐵交通不但使用起來非常安全、便利，并且在具體運行的過程當中給環境帶來的噪音污染和能源損耗都是比較小的，能夠更好地滿足人們日常綠色出行的基本需求，推動我國社會經濟的穩定可持續發展。它不僅需要地鐵具有完善的裝備和設施（比如自動化程度，適合民族文化特色的建筑裝修，滿足人們生理和心理需求的各種手段和措施等），同時，它還應有較高的服務水平，這也需要從各個層面加以體現（比如工作人員親切周到的服務、溫馨高雅的乘車環境、災害情況下的緊急疏散措施、殘疾人設施的建立、一目了然的路標指引、甚至小到衛生間和電話亭等服務設施），讓人消除陌生感、距離感；帶來親切感、安全感。簡言之，應當有家的感覺，這才是人性化、智能化的設計“以人為本”才能得以充分體現。

4地鐵建筑設計的技術要點

4.1車站各層建筑布置及功能分區設計

通常情況下，在地鐵站的站廳兩端會有相關管理用房及設備的設置。車站主要的管理用房在站廳層兩端并設置消防通道口。站臺層通常指的是地下二層的樓層，設備管理房通常會在站臺層的兩側來進行具體布置，在設備及管理用房集中區設置樓梯間與車站站廳的設備區緊密地聯系在一起；在車站的集散廳內進行公共空間的具體設置，通過檢票機、柵欄進行付費區與非付費區的具體劃分，在公共空間內進行出入口的設計來促使對乘客的集散功能得以順利的實現。除此之外，可通過樓梯與電動扶梯互相結合的模式來進行地鐵出入口的設計，并且在公共區和出入口的位置需進行垂直電梯的獨立性設置，這樣才能夠為一些特殊群體在購買車票、進出站提供無障礙通行條件。運營管理對車站內部各區域的劃分方面一定要堅持明確分工這一基本原則，明確各方的責任與義務，確保乘客能夠在有序的狀態下順利進出車站，這樣才能夠促使交通性建筑的特征真正地呈現出來。

4.2地鐵建筑裝修設計

地鐵自身的客流量是非常大的，并且在地鐵設計過程當中一定要避免圖有外表的情況發生，在不斷完善相關裝修性能的基本前提下，同時促使現代文化特色得到充分地呈現，如此才能夠更好地滿足廣大地鐵乘客的審美追求，同時更好地避免小型車站的封閉性空間給乘客帶來的壓抑感，從而創造出輕松愉悅的乘車氛圍，為廣大地鐵乘客提供更為優質的服務。為此，這就需要正確地進行燈光、材質等資源的合理利用，在對站臺、站廳設計的過程當中一定要做到虛實結合，墻體、柱子的外表可對淺色的?；u進行科學合理性的使用，在此過程當中，地面亦可對淺色的花崗巖進行正確的選用，在車站內部裝飾的設計上也要對車站地面建筑的裝修情況進行科學合理的布置，同時亦要詳細的了解市民對于軌道交通建筑所具備的特征要求，這樣才能夠更好地滿足市民的基本要求，同時達到簡單經濟實用的基本準則。

4.3地鐵車站消防設計

地下建筑是一個封閉的空間，對流和通風條件都很差，一旦失火，排煙和散熱都很困難，火災時產生的濃煙使可見度下降，造成人們心理恐慌，更增加人員疏散難度。因此有效的排煙已成為地下車站火災救援重要組成部分。在防排煙系統的設計上，首先要在主疏散通道當中進行機械送風系統的合理性設置，保證展廳通向主疏散通道的入口位置有充分的氣流四度，以避免煙氣會進入到主疏散通道當中。按照防火分區的實際數量科學合理性的設置排煙管道，同時，車站裝修吊頂科學合理預留送、排風口。

4.4車站物業開發設計思路與要點

一，地鐵公司主導設計。通常由地鐵公司所組織研發的地鐵物業模式在一定程度上具備獨特性的顯著優勢。在地鐵線路建設過程當中地鐵公司作為業務方，可對地鐵與業務整個體系進行統一性的調整。通過這種“物業+地鐵”模式實施系統化的規劃與構建，這樣才能夠促使各方面設計師的想法得到最大限度上的呈現。

二，地鐵公司與物業開放商共同聯合設計團隊開展系統性設計，這種模式是由地鐵公司與物業開發商一同組建設計師團隊來共同進行工程項目的設計。在地鐵工程設計過程當中雙方設計師要第一時間進行有效地溝通，做好相關設計的協商與處理工作，從而促使地鐵建筑工程質量得到根本性的保障，更好地達到業主方的實際需求。

三，地鐵公司與物業開發商間要做到設計上的有效溝通。地鐵設計前期需要對政府政策作出綜合性的分析。地鐵站點周邊會有許多獨立的物業開發區域，即便是這些區域不會受到任何地鐵設計開發公司的掌控，但要對整個城市環境的美觀設計、乘客流量進行綜合性的分析，把地鐵站點與周邊設計環境完整的綜合在一起，地鐵建筑公司與物業開發商二者要進行平等友好的協調設計，站在全局發展的角度進行不斷創新，認真處理好設計接口的問題，防止有其他不良現象的出現。

5結語

總之，地由于地下空間的作業本身是一個高造價高投資的工程，為國家節約成本為社會節約資源是我們每個人都應當具備的意識，更何況集體的工程項目。地鐵車站在設計時需要格外注意公共區域的布置，這便需要設計者從乘客的心理出發，努力為乘客們營造一個良好的乘車環境，滿足現代社會以及未來時代人們出行的需要。

參考文獻：

[1]張海鳴.淺談地鐵地面車站建筑設計技術特點[J].科技資訊，2011，9（4）.

[2]趙志宏.西安地鐵三號線車站建筑設計研究[J].中國鐵路，2012，51（4）.

（作者單位：河北地下空間建筑工程設計有限公司）