淺談電梯停電的應(yīng)急處理

郝奕龍

摘要：現(xiàn)如今電梯數(shù)量成倍增長，雖然國家對電梯的要求越來越嚴(yán)格，但是會有些許故障或那一預(yù)料的問題，本文對于停電故障可能引起的事故做了分析，提出應(yīng)急方案，在以后的電梯安全工作提供些能夠保駕護(hù)航的意見。

關(guān)鍵詞：電梯停電；應(yīng)急處理

現(xiàn)如今由于許多因素，如電源故障造成電梯停電，給人們帶來極大的危害，特別是對于人身安全將構(gòu)成一定的威脅。盡管一些電梯也有相應(yīng)的停電應(yīng)急處理裝置，但仍會有影響。

一、相關(guān)部件裝置及設(shè)置

（一）報(bào)警與應(yīng)答裝置

包括緊急報(bào)警裝置、緊急照明電源、警報(bào)裝置，在停電的情況下，都應(yīng)自動接通，其電源應(yīng)有相應(yīng)的額定容量。另外，也可以根據(jù)實(shí)際情況來增加報(bào)警響應(yīng)系統(tǒng)的可靠性裝備如：對講電話、監(jiān)視器，或在井道鋪設(shè)移動電話信號分配系統(tǒng)。

應(yīng)急救援的前提是報(bào)警和及時(shí)的反應(yīng)，這是應(yīng)急救援的第一步。除了檢查設(shè)備的存在與否，重點(diǎn)應(yīng)是驗(yàn)證其有效性。

自動充電的緊急照明電源，是電梯發(fā)生停電事故后，避免被困人員恐慌心理而設(shè)置的。報(bào)警裝置，包括警鈴或相關(guān)設(shè)備，在多個(gè)電梯中，應(yīng)該能夠識別出發(fā)送遇險(xiǎn)信號的那臺電梯。

（二）應(yīng)急救援裝置

可分為兩個(gè)階段：返平層和門開放人。返平層的方法可以分為：手動盤車平層，緊急電動運(yùn)行平層，松閘溜梯平層（主要用于無機(jī)房電梯）和故障/停電自平層。

（三）門鎖

門鎖一般位于層門上方的內(nèi)側(cè)，轎門和層門關(guān)閉后被鎖定。當(dāng)轎廂到位，轎門正常打開后，層門才可以被打開。門鎖分為手動（逐步淘汰）和自動的兩種。根據(jù)不同的工作原理，自動門鎖可分為兩種類型，撞擊式鉤鎖和壓板式自動鎖。

（四）連接UPS供電

由一個(gè)不間斷電源UPS供電的應(yīng)急裝置。該裝置與以往的UPS有著相同的原理，不同之處在于電功率與之相比顯著加大。當(dāng)檢測到電源失電時(shí)，設(shè)備自動切換到主電路，并直接提供給電梯控制柜。該裝置是具有輔助控制回路的標(biāo)準(zhǔn)UPS電源，并控制電梯低速運(yùn)行到水平位置打門放人。

（五）備用發(fā)電機(jī)

部分用戶配備發(fā)電機(jī)給電梯供電。由于通常分配給電梯的發(fā)電機(jī)電功率是不足以讓多個(gè)電梯在同一時(shí)間進(jìn)行操作，因此增設(shè)一個(gè)調(diào)節(jié)裝置，停電后發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的功率可以逐臺接駁到每個(gè)電梯，使得每個(gè)電梯分別返回平層，釋放乘客后停梯斷電，也可以保持少數(shù)電梯在發(fā)電機(jī)的電能下運(yùn)行。該方案直接干預(yù)電梯的主電源，不改變電梯控制部分，因此電梯的正常狀態(tài)不影響控制操作和安全性等方面。

二、要求及保障

（一）制動器回路的控制要求

正常運(yùn)行時(shí)，電梯制動器應(yīng)保持常閉狀態(tài)，在通電的情況下才可將其松開，一旦發(fā)生停電故障，制動器應(yīng)能夠可靠抱閘。電梯制動器的開閉控制應(yīng)該是緩慢行駛期間與正常的電梯運(yùn)行的邏輯判斷一樣，絕對防止緊急裝置干擾電梯制動器，控制電路的正常供電，并且還確保緊急裝置中運(yùn)行時(shí)，制動器有效放開；制動器可以在電梯平層后有效地制動。

（二）對安全回路的設(shè)計(jì)要求

與正常運(yùn)行相同，電氣安全回路檢測也必須在停電應(yīng)急裝置動作時(shí)起作用。在安全電路中的安全裝置的任一開關(guān)，門聯(lián)鎖檢測開關(guān)，以及緊急停止開關(guān)動作，使安全電路被斷開，使電梯必須停止。

（三）恢復(fù)供電的運(yùn)行要求

當(dāng)停電應(yīng)急設(shè)備工作時(shí)電梯控制柜不能正常工作，轎廂運(yùn)行記錄不會被主控制系統(tǒng)記錄。因此，在恢復(fù)供電時(shí)，控制柜需要對轎廂的位置做出判斷。通常，當(dāng)電梯運(yùn)行到上限或下限位置時(shí)，電梯的位置代碼的數(shù)據(jù)被恢復(fù)到初始值，在自學(xué)習(xí)的時(shí)間，然后在電梯之后的操作回復(fù)原來正常。也可以使用絕對編碼器，直接反映了轎廂的位置，以防止錯(cuò)誤的樓層位置信息。

（四）電動機(jī)堵轉(zhuǎn)等的保護(hù)

限制電動機(jī)的電動運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，可防止電機(jī)堵轉(zhuǎn)，遇到障礙，鋼絲繩打滑的情況發(fā)生。

（五）人員保障

除高端電梯有故障/停電自平層功能，其它電梯的應(yīng)急救援最終是由人來實(shí)現(xiàn)。這些救援人員是：

1、使用單位經(jīng)過培訓(xùn)的電梯管理人員；

2、維保單位的維保人員；

3、社會救助單位的專業(yè)救助人員。

救援人員必須是專業(yè)知識和技能培訓(xùn)合格的相關(guān)人員。

（六）制度保障

在依照法律，法規(guī)的要求，電梯使用單位應(yīng)當(dāng)制定電梯事故和救援預(yù)案等應(yīng)急措施，并進(jìn)行每年至少有一個(gè)救援演練。電梯用戶應(yīng)配備相應(yīng)的管理人員，并根據(jù)本單位的實(shí)際情況配備救援工具，并落實(shí)管理責(zé)任人，使他們了解和熟悉的管理體系。

電梯應(yīng)急管理體系至少應(yīng)包括：電梯應(yīng)急救援程序，組織機(jī)構(gòu)、人員配備，職責(zé)分工，三角鑰匙管理系統(tǒng)和使用程序，救援操作說明等。電梯應(yīng)急救援管理系統(tǒng)不能根據(jù)單位的實(shí)際情況（如設(shè)備，組織，人事等）進(jìn)行復(fù)制，應(yīng)制定。

三、應(yīng)急處理

（一）使用單位應(yīng)急預(yù)案

1、電梯停電困人，值班人員第一時(shí)間疏散電梯外的無關(guān)人員。檢查電梯層門關(guān)閉與否。如果沒有關(guān)閉，應(yīng)該將警告標(biāo)志放置在層門前，以防止其他人落入井道。聯(lián)系并確認(rèn)是否有人員困在電梯和他們的安全狀況。

2、及時(shí)聯(lián)系維保單位，并告知現(xiàn)場地點(diǎn)以及電梯的詳細(xì)情況。始終保持在與電梯轎廂被困人員聯(lián)系，提醒乘客要保持冷靜，不要驚慌，不要探出身體任何部分到轎廂外，并安撫他們。現(xiàn)場條件允許的情況下，被困人員可以提供必要的食物和水，新鮮的空氣。但是，不允許打開廳門直到經(jīng)授權(quán)的專業(yè)人員到來。

3、若有備用電源或備用發(fā)電機(jī)，它可以立即發(fā)電供梯，然后立即救援。

4、當(dāng)救援人員到達(dá)現(xiàn)場，他們積極與救援人員合作，提供必要的救援工具（如梯子，燈等），以幫助被困人員。被救人員需要就醫(yī)的，應(yīng)該及時(shí)送醫(yī)救治。

（二）維保單位的應(yīng)急預(yù)案

電梯實(shí)施國家的強(qiáng)制性維保政策，所以維修單位也應(yīng)該做好充分的準(zhǔn)備。

1、接收救援任務(wù)后，應(yīng)立即安排最近的人前往事發(fā)地點(diǎn)。城區(qū)應(yīng)在半小時(shí)內(nèi)到達(dá)，郊區(qū)應(yīng)在2小時(shí)內(nèi)到達(dá)。如果無法及時(shí)到達(dá)應(yīng)通知使用單位并聯(lián)系附近的維保單位，安排其他救援人員趕去。

2、在到達(dá)現(xiàn)場后，首先檢查電梯的電源故障的原因。然后，根據(jù)電梯的型號規(guī)格，確定救援計(jì)劃，緩慢移動轎廂的位置至最近的樓層不超過0.5米，然后用三角鑰匙打開廳門和轎門。

3、分析電梯故障的原因，記錄在設(shè)備文件檔案。

（三）無機(jī)房電梯救援

可遠(yuǎn)程松閘，靠轎廂與對重兩邊重力差使轎廂移動，達(dá)到實(shí)現(xiàn)救援的目的。

（四）救援速度要求

目前電梯相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中并無對電梯救援速度有相關(guān)特殊要求，因此可根據(jù)電梯停電應(yīng)急救援裝置實(shí)際能量的大小選擇相匹配的速度，它一般不應(yīng)大于緊急電動運(yùn)行速度和檢修運(yùn)行速度。

四、結(jié)束語

在當(dāng)今社會中的電梯使用已經(jīng)非常頻繁。各種特殊情況下的電梯的緊急狀況的安全性已經(jīng)成為一個(gè)不可回避的重要問題。為了最大限度地提高人們的日常需求，還需要盡量減少設(shè)備的運(yùn)行。降低故障和事故的概率，使技術(shù)更好地服務(wù)于人民。

參考文獻(xiàn)

[1]RichardN.Fargo，GerardSirigu，HelmutSchr?；der-Brumloop，JosephJ.Barna，BarryG.Blackaby，Elevator rescue system，1999.