空調(diào)制冷系統(tǒng)維護(hù)和常見故障處理

摘要：主要針對城市軌道交通車輛空調(diào)制冷系統(tǒng)常見故障維修任務(wù)進(jìn)行分析，提出改進(jìn)建議，從而提升列車的服務(wù)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通車輛；空調(diào)制冷系統(tǒng)；改進(jìn)建議

1、簡介

空調(diào)制冷系統(tǒng)作為電客車的關(guān)鍵系統(tǒng)，其系統(tǒng)工作正常與否直接影響到列車客室的空氣質(zhì)量和乘客的乘坐體驗(yàn)，在夏季室外高溫時(shí)尤其明顯，因此對于空調(diào)系統(tǒng)故障的分析可以說是非常關(guān)鍵的，其故障點(diǎn)的查找及故障的處理直接關(guān)系到列車服務(wù)質(zhì)量。

2、空調(diào)制冷系統(tǒng)部件分類

在整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)中，部件種類繁多，很難對系統(tǒng)內(nèi)部部件進(jìn)行準(zhǔn)確的描述，因此在空調(diào)系統(tǒng)中對于部件種類存在固定的分類。

2.1 壓縮機(jī)

壓縮機(jī)提供推動(dòng)制冷劑在制冷系統(tǒng)中不斷循環(huán)的動(dòng)力，起著壓縮和輸送制冷蒸汽的作用，是循環(huán)系統(tǒng)的原動(dòng)力。

2.2 制冷換熱器

主要指蒸發(fā)器和冷凝器，大多采用面式換熱器，熱量從一種流體通過金屬壁傳給另外一種流體，是制冷系統(tǒng)不可缺少的換熱設(shè)備

2.3 制冷節(jié)流裝置

節(jié)流裝置是控制制冷系統(tǒng)的供液量和節(jié)流降壓原件，是制冷的四大系統(tǒng)之一，其作用是對高壓液體進(jìn)行節(jié)流降壓，保證冷凝器與蒸發(fā)器之間的壓力差。

2.4 制冷劑

制冷劑在制冷系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)，通過自身熱力狀態(tài)變化與外界發(fā)生能量變化，從而實(shí)現(xiàn)制冷，制冷劑的性質(zhì)直接影響制冷循環(huán)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，而且與制冷裝置的特性及運(yùn)行管理也有著密切的關(guān)系，理想的制冷劑并不存在，實(shí)際選用時(shí)應(yīng)綜合考慮進(jìn)行選擇。

3、空調(diào)制冷系統(tǒng)維護(hù)等級分類

在西安地鐵各級修程中空調(diào)制冷系統(tǒng)的維護(hù)中，分為雙周檢、月檢、三月檢及年檢。以下為具體分類及相關(guān)作業(yè)項(xiàng)目：

3.1 雙周檢：雙周檢，系統(tǒng)維護(hù)包括（清洗新風(fēng)過濾網(wǎng)和混合空氣過濾網(wǎng)；檢查空調(diào)機(jī)組蓋板螺栓緊固狀況，檢查壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)有無異響）

3.2月檢：月檢，系統(tǒng)維護(hù)除去雙周檢外包括（更換混合空氣過濾網(wǎng)）

3.3 三月檢：三月檢，系統(tǒng)維護(hù)除去雙周檢及月檢外包括（清掃蒸發(fā)器室內(nèi)部及新氣擋板傳動(dòng)件等相關(guān)部件的清潔，保證冷凝風(fēng)扇葉片和送風(fēng)機(jī)葉片正常轉(zhuǎn)動(dòng)）。

3.4 年檢：年檢為最高級的維護(hù)等級，也是除去架大修前檢查最為細(xì)致的維護(hù)等級包括（檢查排水管路、保證無異物堵塞，用壓縮空氣吹掃冷凝器和蒸發(fā)器）。

4、空調(diào)制冷系統(tǒng)故障分析

制冷系統(tǒng)是由四大件和許多附件組成的相互聯(lián)系而又相互影響的復(fù)雜系統(tǒng)。常見故障有壓縮機(jī)停機(jī)、制冷量不足或者不制冷等，常用的檢查方法是“一看、二聽、三摸”。

“一看”是查看故障現(xiàn)象，包括看TCMS和空調(diào)控制屏上空調(diào)故障顯示，看指示燈的顯示情況、看溫度繼電器動(dòng)作情況，看壓縮機(jī)的吸排氣壓力值是否在正常范圍內(nèi)，看客室內(nèi)的溫度情況，看風(fēng)機(jī)的運(yùn)行情況，看制冷管路上是否有油跡。

“二聽”是聽壓縮機(jī)遠(yuǎn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪聲，“通通”聲是壓縮機(jī)液擊聲，“噠噠”聲是內(nèi)部金屬撞擊聲；聽制冷機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，如果有較大的振動(dòng)聲音。則應(yīng)檢查風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況、軸承的磨損背況。

“三摸”是摸過濾器的表面溫度，它應(yīng)該比環(huán)境溫度稍高些，如果顯著低于環(huán)境溫度，說明濾網(wǎng)大部分網(wǎng)孔已經(jīng)堵塞，使制冷劑流動(dòng)不暢通，導(dǎo)致節(jié)流降溫；摸制冷裝置吸排氣管的冷熱程度，正常運(yùn)轉(zhuǎn)的吸氣管應(yīng)該是較冷，排氣管應(yīng)是較熱，否則不正常。

4.1 故障等級分類

獲知了故障現(xiàn)象后，就可以對故障等級進(jìn)行判斷。確認(rèn)故障現(xiàn)象后，根據(jù)具體故障表現(xiàn)加以判斷，確認(rèn)其故障等級，再根據(jù)等級的要求，確認(rèn)列車運(yùn)營狀態(tài)。

4.2 故障點(diǎn)調(diào)查

對于故障點(diǎn)的調(diào)查，一般會(huì)對三個(gè)方面進(jìn)行調(diào)查：

（1）故障現(xiàn)象：故障具體是什么樣的形式出現(xiàn)，除去具體信息顯示外是否還有其他現(xiàn)象，列車回庫后能否將故障重現(xiàn)，這些都是確認(rèn)實(shí)際故障現(xiàn)象的關(guān)鍵，同時(shí)也是準(zhǔn)確確認(rèn)故障點(diǎn)的關(guān)鍵。如果單憑故障現(xiàn)象無法確認(rèn)故障點(diǎn)的話，就應(yīng)該進(jìn)行下一步了。

（2）車輛數(shù)據(jù)：車輛數(shù)據(jù)為整個(gè)列車所記錄的數(shù)據(jù)，包含具體故障發(fā)生時(shí)間、故障顯示名稱、故障時(shí)間段相關(guān)數(shù)據(jù)，通過與正常數(shù)據(jù)進(jìn)行對比就可以基本判斷出在整個(gè)系統(tǒng)中是哪一部分出現(xiàn)問題，從而準(zhǔn)確找出故障點(diǎn)。

5、具體事例

上文對各個(gè)故障信息內(nèi)容進(jìn)行具體的描述，下面將以具體事例來說明空調(diào)控制器監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)分析。

5.1 事件背景：列車在正線正常運(yùn)營時(shí)，AIT報(bào)高壓壓力開關(guān)動(dòng)作，顯示制冷量不足，司機(jī)確認(rèn)信息后，由于單個(gè)空調(diào)機(jī)組發(fā)生故障時(shí)依舊可以運(yùn)行，當(dāng)天運(yùn)營結(jié)束后返回車輛段進(jìn)行維護(hù)。

5.2 事件調(diào)查：列車維護(hù)人員分別下載了ATI數(shù)據(jù)和空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù)。

5.3 原因分析：了解到故障點(diǎn)后，登頂對空調(diào)機(jī)組進(jìn)行檢查。

（1）檢查室外熱交換器，如熱交換器較臟，出現(xiàn)輕微堵塞，對熱交換器進(jìn)行沖洗；

（2）如檢測壓縮機(jī)運(yùn)行電流過大或排氣管段堵塞，需修理制冷系統(tǒng)，對系統(tǒng)制冷劑進(jìn)行重新充放；

（3）如發(fā)現(xiàn)冷凝風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)，導(dǎo)致外部風(fēng)量無法正常對制冷器進(jìn)行降溫，將相序調(diào)整正確；

（4）如發(fā)現(xiàn)室外通風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn)，檢查是電機(jī)燒損或電機(jī)的球軸承損傷，如出現(xiàn)異常則對電機(jī)或球軸承進(jìn)行更換；

（5）如以上疑似故障都已排除且故障仍未消失，則大概率為空氣或不凝性氣體混入系統(tǒng)中，需要重新對系統(tǒng)抽真空然后加入制冷劑。

所以，對于已發(fā)生的故障，對應(yīng)具體的故障信息，查找具體故障描述，并根據(jù)從易到難得故障排除，就可以輕松找出具體故障內(nèi)容，方便維護(hù)及使用。

參考文獻(xiàn)

[1]張寶霞.鐵道車輛制冷與空氣調(diào)節(jié).中國鐵道出版社，2005.5.

[2]葛黨朝，李小平.城市軌道交通車輛空調(diào)系統(tǒng)。重慶大學(xué)出版社，2013.8.

[3]西安地鐵2號線維修手冊 2008年.

[4]西安地鐵1號線維修手冊 2012年.

作者簡介：閆海通（1993-），男，陜西人，助理工程師，本科，畢業(yè)于蘭州交通大學(xué)車輛工程專業(yè)，主要研究方向：城市軌道交通車輛檢修。