地鐵施工過(guò)程中的防水技術(shù)分析

齊躍

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，地鐵在各大城市中得到了廣泛普及。地鐵的出現(xiàn)可以在很大程度上緩解路面交通壓力，在不占據(jù)地表空間的同時(shí)還具有承載量大的特點(diǎn)。但地鐵在施工時(shí)所面臨的質(zhì)量因素較為復(fù)雜，同時(shí)各程度的滲水現(xiàn)象普遍存在。為了避免滲水現(xiàn)象，防止?jié)B水事故的發(fā)生，就需要對(duì)滲水的原因做以分析，并采取科學(xué)的防水技術(shù)。

關(guān)鍵詞：地鐵施工；防水技術(shù)；應(yīng)用

1 引言

地鐵車(chē)站的建設(shè)需要投入大量的資金，且地鐵車(chē)站的使用壽命較長(zhǎng)，與居民的日常生活有著極為密切的關(guān)系，因此其功能應(yīng)當(dāng)?shù)玫礁鞣矫娴闹匾暎绕涫菍?duì)于防水設(shè)施的建設(shè)，更應(yīng)當(dāng)做好充分的設(shè)計(jì)，保證防水性能良好，保證地鐵的質(zhì)量和使用年限。對(duì)于防水施工中的每一道程序都應(yīng)當(dāng)引起足夠的注意，嚴(yán)格按照?qǐng)D紙施工，保證地鐵車(chē)站順利投入使用。

2 地鐵施工過(guò)程中的滲漏水原因

2.1 鋼筋混凝土材料的冷縮干縮

在地鐵施工過(guò)程中會(huì)應(yīng)用大量的水用于地鐵施工建設(shè)，且因地鐵地鐵防護(hù)材料為鋼筋混凝土，混凝土在凝結(jié)之后，遇到周?chē)鷾囟鹊淖兓绊懀瑫?huì)產(chǎn)生熱漲冷縮現(xiàn)象，在過(guò)度膨脹時(shí)會(huì)產(chǎn)生細(xì)微的裂縫，導(dǎo)致漏水、滲水問(wèn)題的出現(xiàn)，當(dāng)周?chē)h(huán)境濕潤(rùn)和干燥并存的情況下，也會(huì)導(dǎo)致混凝土的干縮現(xiàn)象，產(chǎn)生細(xì)微裂縫，導(dǎo)致滲水、漏水現(xiàn)象出現(xiàn)。此外，在施工過(guò)程中剩余的水分的蒸發(fā)，導(dǎo)致鋼筋混凝土材料中產(chǎn)生較多細(xì)小的滲水通道，水分就是通過(guò)這些通道進(jìn)入建筑物，產(chǎn)生影響施工質(zhì)量的滲水漏水現(xiàn)象。此外，地鐵的施工建設(shè)一部分屬于地下作業(yè)，由于施工環(huán)境所限，難以照顧到施工過(guò)程的各個(gè)方面，一部分細(xì)節(jié)問(wèn)題的出現(xiàn)也會(huì)導(dǎo)致通水孔洞的出現(xiàn)。

2.2 變形縫和施工縫

相比于其它工程而言，地鐵中所使用的混凝土結(jié)構(gòu)在尺寸方面普遍偏大，因此會(huì)出現(xiàn)一定的變形現(xiàn)象。在實(shí)際施工中，需要綜合考量施工要求，而后對(duì)變形縫做以合理的設(shè)置。變形縫處理過(guò)程中，最為常見(jiàn)的材料有填縫板以及止水帶，此外還應(yīng)當(dāng)注重填充質(zhì)量，否則也會(huì)引發(fā)滲水現(xiàn)象。混凝土結(jié)構(gòu)普遍存在于地鐵工程中，在進(jìn)行澆注時(shí)最為常見(jiàn)的方法則是分段澆筑法，雖然此方法具有一定優(yōu)越性，但卻容易出現(xiàn)解封凹槽，如果此結(jié)構(gòu)與水相遇，不僅會(huì)在短時(shí)間內(nèi)大幅膨脹，還會(huì)對(duì)粘結(jié)力造成影響，最終出現(xiàn)縱向施工縫。不僅如此，混凝土結(jié)構(gòu)中存在一定數(shù)量的鋼板封條，如果該結(jié)構(gòu)發(fā)生脫落現(xiàn)象，將會(huì)對(duì)止水帶造化影響，最終削減保護(hù)效果。不僅于此，這一問(wèn)題還會(huì)伴隨裂縫的出現(xiàn)，而這也是引發(fā)滲漏水現(xiàn)象的原因之一。

3 地鐵防水技術(shù)的施工原則

首先，地鐵車(chē)站的建設(shè)不僅要全封閉，還要便于排水，要按照施工的要求和周?chē)氖┕きh(huán)境，確定防水措施，保證不漏水、不滲水，總體上講要以預(yù)防為主，防水和排水相結(jié)合，選擇優(yōu)質(zhì)施工材料，保證防水功能的完備。

其次，地鐵車(chē)站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)需要用到鋼筋混凝土，此時(shí)圍護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)具備較強(qiáng)的防水性能，從根本上防止水分的滲入，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期性的防水。要對(duì)施工項(xiàng)目進(jìn)行具體分析，決定是否采用防水混凝土、抗壓強(qiáng)度、抗?jié)B標(biāo)號(hào)等，采用之后應(yīng)當(dāng)保證兩者的匹配度。

再次，要合理確定變形縫的使用方式，根據(jù)項(xiàng)目的施工要求決定怎樣進(jìn)行設(shè)計(jì)，并確定施工縫的設(shè)置方式。混凝土收縮的過(guò)程中會(huì)加大地鐵結(jié)構(gòu)的壓力，為了避免這種情況，施工縫的密度應(yīng)當(dāng)保持適中，對(duì)于變形縫、施工縫等較為特殊的結(jié)構(gòu)尤其應(yīng)當(dāng)注意防水。

最后，在采購(gòu)材料的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)注意，材料應(yīng)當(dāng)具備耐腐蝕、耐酸堿、防水等特性，各個(gè)防水部分的施工要具有連接性，防止因?yàn)榱芽p而導(dǎo)致滲水。為了使得工程施工符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于地下水位要進(jìn)行降、排、堵等，通過(guò)各種方式的綜合運(yùn)用，有效實(shí)現(xiàn)地鐵車(chē)站的防水性能。

4 地鐵施工過(guò)程中防水技術(shù)的應(yīng)用

4.1 混凝土結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)

混凝土結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)即通過(guò)改善混凝土成分，提高澆筑質(zhì)量和密實(shí)度，達(dá)到自身防水的效果。該技術(shù)要求混凝土材料配置過(guò)程中，按照防水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求選用材料，減少膨脹劑、減水劑，從而減少混凝土的滲水、漏水現(xiàn)象發(fā)生；混凝土材料配置完成后，要求在澆筑階段保證澆筑質(zhì)量和材料密度，需使用緩沖劑；在混凝土定型后，為了防止混凝土由于周?chē)h(huán)境的冷熱和干濕變化造成的膨脹收縮，需要經(jīng)常進(jìn)行保溫養(yǎng)護(hù)和保濕養(yǎng)護(hù)，保障混凝土結(jié)構(gòu)的性能，若發(fā)現(xiàn)管片出現(xiàn)裂縫，立即進(jìn)行注漿處理，使之符合防水要求。

4.2 變形縫和施工縫防水技術(shù)

受地鐵工程特殊性的影響，由各類(lèi)因素引發(fā)的安全問(wèn)題普遍偏多，關(guān)于“十縫九漏”在地鐵工程中已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮，由此也不難得知地鐵工程中滲漏水現(xiàn)象的普遍性與多發(fā)性。為了盡可能降低此現(xiàn)象的出現(xiàn)，應(yīng)當(dāng)充分做好變形縫處理工作。于設(shè)計(jì)階段而言，應(yīng)當(dāng)充分考慮柔性防水層的設(shè)計(jì)，以連續(xù)法為基礎(chǔ)展開(kāi)鋪設(shè)工作。在實(shí)際鋪設(shè)中，防水層數(shù)量應(yīng)當(dāng)以二層為佳。在完成結(jié)構(gòu)外側(cè)的背貼式止水帶施工后，應(yīng)當(dāng)充分確保其表面齒輪口具有高度進(jìn)度的咬合程度。

施工者在實(shí)際防水處理過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)敏銳地洞察工程的實(shí)際狀況，并遵循如下幾點(diǎn)要求：其一，在鋼板膩?zhàn)硬牧系倪x取上應(yīng)當(dāng)講求科學(xué)性原則，在進(jìn)行施工縫處理時(shí)，工作人員應(yīng)當(dāng)在充分熟悉和掌握現(xiàn)場(chǎng)狀況的基礎(chǔ)上選定最佳的鋼板膩?zhàn)宇?lèi)型。除了類(lèi)型外，還應(yīng)當(dāng)對(duì)其規(guī)格以及性能做出綜合考量。在操作過(guò)程中，不可出現(xiàn)裂縫以及氣泡等不合乎工程要求的現(xiàn)象，在進(jìn)行施工縫處理時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡可能增強(qiáng)縫之間的平整度，搭接長(zhǎng)度不得低于10米。其二，將止水帶寬度控制在合理范圍內(nèi)，由于工程實(shí)際情況存在差異，因此在止水帶的安裝工作中需要綜合分析實(shí)際情況，做出適度調(diào)整，采用最合理的方法展開(kāi)。在工序上，首先需要將止水帶埋至縫隙中，而后才可以展開(kāi)澆注施工，此過(guò)程應(yīng)當(dāng)控制止水帶寬帶處于一半狀態(tài)。其三，最大限度防止跑模現(xiàn)象的出現(xiàn)，施工過(guò)程中一旦碰到雜物，無(wú)論其類(lèi)型與大小如何，都應(yīng)該在第一時(shí)間進(jìn)行清除處理，只有確保干凈無(wú)雜物后方可展開(kāi)插入行振搗處理，此時(shí)混凝土的強(qiáng)度得以提升，后續(xù)滲漏水現(xiàn)象也得到了較好的控制。

4.3 盾構(gòu)法修建隧道的接縫防水技術(shù)

縱觀當(dāng)下國(guó)內(nèi)地鐵施工現(xiàn)狀，盾構(gòu)法已經(jīng)被普遍使用到其中，這種方法能夠達(dá)到襯砌接縫處理效果，使得工程結(jié)構(gòu)具有一定程度的防水能力。然而，各程度的滲漏水現(xiàn)象依然普遍存在，究其原因在于管片接縫處的密封熱不具備優(yōu)良的變形量，同時(shí)管片在設(shè)計(jì)水平上也稍顯弱后，因此會(huì)降低盾構(gòu)法所帶來(lái)的實(shí)際應(yīng)用效果。

4.4 做好結(jié)構(gòu)抗?jié)B

一般選用抗?jié)B級(jí)別為S8防水型混凝上澆筑車(chē)站外包結(jié)構(gòu)，側(cè)墻主筋保護(hù)層厚度迎土面為70mm，背土面為50mm。施工縫使用結(jié)晶型防水材料進(jìn)行涂抹，滲漏嚴(yán)重的施⊥縫處預(yù)埋注漿管進(jìn)行注漿處理。

5 結(jié)語(yǔ)

地鐵工程施工過(guò)程中的滲漏水問(wèn)題一直困擾著廣大從業(yè)者，亟待給予有效解決。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，建筑業(yè)的進(jìn)步顯著，地鐵施工項(xiàng)目在現(xiàn)有的技術(shù)基礎(chǔ)上，應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，推陳出新，要想實(shí)現(xiàn)地鐵施工中防水技術(shù)的突破，消除施工過(guò)程中存在的隱患，應(yīng)該保證工程施工的規(guī)范性，保證施工設(shè)計(jì)人員的素質(zhì)，保證施工方案的合理，這樣才能促進(jìn)我國(guó)地鐵施工項(xiàng)目的創(chuàng)新和發(fā)展，實(shí)現(xiàn)建筑業(yè)的繁榮穩(wěn)定發(fā)展，保障人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。

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