地鐵接觸軌供電系統的安全管理

周波 楊鑫

摘? ? 要：本文將基于DC1500V供電條件下的接觸軌在人身安全方面所存在的風險進行逐一分析和排查，以便為今后制定更好的安全管理打下良好的基礎。

關鍵詞：地鐵;接觸軌供電系統;安全管理

1? 引言

作為城市軌道交通牽引供電設備的牽引網系統，在向地鐵車輛提供電能的同時也存在著電擊等風險因素，給乘客安全、作業維修人員帶來不利的影響，DC1500V接觸軌供電模式相比成熟的DC750V接觸軌供電模式，其電壓等級的提高，帶來了防護范圍、空氣絕緣距離、安全防護距離的增加，安全風險略有提高，為提高接觸軌安全防護技術，為今后的安全運營提供可靠保障。

2? 接觸軌主要風險因素

（1）地點方面的風險。事實上，在所有鋪設接觸軌的地點都存在著觸電的風險，但不同的地點其風險程度是不同的，比如在有人員頻繁活動的地點就遠高于鮮有人至的地點，即便是被通常認為是安全的地方也會發生意想不到的隱患，比如在車庫內無接觸軌一側的集電靴也同樣帶電，威脅著維護人員的安全。

（2）人員方面的風險。在眾多事物中，人是最難以掌握和控制的，人除了有各種情感以外還常常伴有情緒的變化、心理上的變化、生理上的變化，所以在人員方面的風險控制上是最難的，要考慮各種不同類別的人以及維修人員不同狀況條件下所涉及的風險。

（3）時間節點上的風險。作為地鐵運營的線路，從某種意義上看，接觸軌的安全風險是24小時全天候的，但在這24小時中接觸軌發生觸電的風險程度卻有著明顯的不同，從發生事故的時間上看在交接班、送電前和不良天氣情況下發生事故的風險比其他時間段明顯要高出很多。

（4）組織管理方面的風險。地鐵的運營管理是個復雜的過程，工種多，交叉多，即便是具有多年運營經驗的地鐵管理者也會出現管理制度不健全的情況，這方面主要是由于管理者認知和認識上不足所造成的，因此，建立健全安全規章管理制度是個長期的目標，是通過不斷總結使管理水平螺旋上升的一個過程。

3? 風險程度定性和定量分析

由前面的風險因素分析可以看出，接觸軌的安全防護在地點、人員、時間和組織管理等方面存在諸多風險因素，根據其影響程度和產生的后果，大致歸納為工傷、設備損壞和意外事故三個方面。

對工傷風險影響最大的是防護設備、操作程序和調度管理，這些因素的發生是接觸軌防護技術中重要的風險因素。操作流程和崗位培訓是影響設備損壞方面的兩個主要風險因素?，F場管理、辦公場所的安防和指揮調度是影響地鐵意外事故較為顯著的風險因素。

由于各地地鐵在安全事故方面的不透明特性，在工傷、設備損壞和意外事故方面都缺乏真正的統計資料，因此本次定量分析采用的概率為主觀概率，僅以我們經驗判斷和調研各地地鐵所介紹或者是我們從其他渠道所了解到的情況為基礎，估計不確定因素發生變化的概率。

4? 防范與降低風險對策

防范與降低風險的對策主要是回避、控制和轉移。上述風險程度分析結果表明，接觸軌安全防護應在分析風險來源、特點、危害程度等方面深入研究，采取相應的對策和措施。

（1）地點方面的風險。由于接觸軌鋪設在軌道旁，所以接觸軌發生觸電的風險是無法回避的，只有通過增加設備，增加警示標識和規范操作程序來控制所存在的風險。

（2）人員方面的風險。通過從心理上、職工健康狀況、人員管理、指揮調度等方面約束來回避和控制風險。

（3）時間節點上的風險。在各種關鍵的時間節點上通過對現場管理、程序的完善和合理的時間安排來回避和轉移風險。

（4）組織管理方面的風險。建立健全安全規章管理制度，不斷強化員工培訓來控制風險的發生。

5? 主要風險項目分析

接觸軌安全防護風險具有復雜性和不確定性等特點，無論是設計、施工、決策都會遇到很多困難。風險評估通過對這些存在的不確定因素進行分析，將不可預見的風險因素轉化為定量的指標，幫助地鐵管理者完成最后的決策，并通過計算風險效益來選擇風險控制措施降低各種風險，以達到安全、經濟、高效的管理目標。風險評估研究的最終目的是為管理者的決策提供依據。

風險評價的方法有多種，主要有：綜合評價法、敏感性分析、風險樹分析法、模糊評價法、層次分析法、蒙特卡羅法、等風險圖法、PERT法、風險等級矩陣法等。雖然在很多情況下接觸軌一旦發生觸電的安全責任事故是災難性，是無法原諒的，但考慮到尚有其他非安全事故的存在，因此，我們暫將接觸軌安全防護技術根據風險發生概率（P）和風險損失等級（C）來評價，即[P<0.01%]。

根據工程可行性推薦方案，區間隧道工程建設期主要風險及關鍵性節點工程風險及對策如下：

（1）庫內任意兩股道之間：可能性C，后果3，風險等級三級。從供電分段的角度上看，庫內的接觸軌是每個股道相對獨立的，容易造成一側接觸軌帶電，而臨近線路的接觸軌則正處在檢修狀態。處理對策：嚴格規范檢修行走路線;帶電一側要有比較明顯的警示標識。

（2）正線上從設備檢修通道至隔離開關的途徑處：可能性C，后果3，風險等級三級。從設備檢修通道至接觸軌隔離開關的操作往往要途徑接觸軌，此時很有可能造成跨越帶電區。處理對策：采用電動隔離開關柜，并實現遠動操作;隔離開關柜盡量布置在站臺層的設備房間內。

（3）隔離開關操作，負荷未切除;帶負荷操作;接地不良：可能性B，后果4，風險等級三級。在車輛帶負荷狀態下試圖通過隔離開關切斷供電負荷。處理對策：嚴格操作流程;隔離開關柜可靠有效接地;加強車輛采購管理;選擇快速開關;隔離開關絕緣安裝并在操作平臺前鋪設絕緣墊。

（4）絕緣子閃絡帶來的跨步電壓：可能性C，后果5，風險等級五級。由于絕緣子閃絡造成的跨步電壓。處理對策：提高絕緣子的性能;合理接地，避免接地帶相互直接串電;加強對絕緣子平時的維護和清掃。

（5）正線至車輛段內的出入段線：可能性C，后果4，風險等級四級。在出入段線分段處容易造成車輛從帶電區誤闖入工作區。處理對策：完善通信信號裝置;加強現場防護;接觸軌與鋼軌直接可靠接地。

（6）軌道上鐵絲帶電：可能性C，后果4，風險等級四級。由于鐵絲等導電物體，刮風造成鋁箔等輕質導體帶到身上引發的觸電，特別是在運營初期和中修期間特別容易出現。處理對策：做好現場垃圾的清理;嚴格控制保溫材料。

（7）絕緣靴、絕緣手套破損，老化：可能性D，后果3，風險等級三級。絕緣靴、絕緣手套破損，老化;或者不按規定穿戴防護用品。處理對策：加強勞保用品的管理;嚴格執行勞保用品的使用。

（8）變電所內誤合閘：可能性B，后果3，風險等級三級。人員管理不到位或者設備誤動作。處理對策：選購優質設備;加強人員管理和變電所內管理;現場驗電后必須迅速可靠接地。

（9）指揮失誤，監護不當：可能性B，后果3，風險等級三級。管理者現場指揮失誤，監護員現場出現問題。處理對策：加強各級培訓;加強職業道德教育;加強技能培訓。

（10）接地扁鋼將泄漏電傳布：可能性B，后果3，風險等級三級。通過接地扁鋼將一側絕緣子故障泄漏電傳播到檢修場所。處理對策：合理分別接地扁鋼的接地。

（11）靜調庫內電源插座轉換，未投切;切換錯誤：可能性A，后果3，風險等級三級。靜調庫內車輛的電源插座是可以與集電靴之間相互進行轉換，轉換時一方帶電，另一方為不帶電。處理對策：嚴格制定操作程序;明確車輛要求。

參考文獻：

[1] 于松偉.我國地鐵接觸軌技術發展綜述與研發建議[J].都市快軌交通，2014（2）：6～11.

[2] 朱俐琴.城市軌道交通系統供電制式與受流方式分析[J].電力機車與城軌車輛，2013（3）：29～31.