地鐵車站附屬建筑與城市景觀結合設計探討

胡倩

摘? ? 要：地鐵車站的附屬建筑布置形式，受到諸多內部和外部因素的影響，主要受站址周邊環境條件的限制。本文通過對地鐵附屬建筑設計的介紹，探討地鐵出入口、風亭和城市景觀結合設計的問題。

關鍵詞：地鐵車站;附屬建筑;城市景觀

1? 引言

地鐵車站的附屬建筑布置形式，具有多樣性和靈活性的特征。應根據不同城市、不同線路、不同站點各自不同的特點，并結合車站周邊環境條件，經多個方案的比較，提出經濟、合理、可行的建筑布置形式;并站在更高的高度來研究、規劃，使地鐵地面的附屬建筑以更為公共與開放的姿態積極融于城市公共性，以更為多樣性與復合型詮釋與城市的深層關系。

2? 地鐵附屬物

在我國的城市文化中，象征性的標志物有著不可忽視的地位。而地鐵的迅速出現已逐漸成為現代化水平的重要標志，也逐漸成為城市中最為便捷的出行交通工具和現代化的軌道交通標志物之一。地鐵設計作為一門新興的設計領域，具有人性化、區域化、規模化、標準化、模塊化、服務配套化等許多特點。在與城市景觀的結合設計中，對外部空間的環境應進行全面、綜合建筑、雕塑、綠化等方面的設計。地鐵附屬物主要包括車站出入口和風亭兩部分。

2.1? 車站出入口

車站的出入口是一個公共區域，是連通地鐵車站與外界的建筑物，并供外部旅客提供進出車站的通道。當行人從外部開敞的環境進入一個相對狹窄的環境或在綜合體內部兩個不同尺度的空間環境之間移動時，出入口充當著空間過渡的功能。車站出入口按形式可分為三種類型，即獨立布置有蓋出入口、獨立布置敞口式出入口與其他建筑結合布置的出入口等。為更大程度的方便旅客搭乘地鐵，并更好的吸引客流，各個地鐵車站的出入口布置相對較為分散，出入口的數量按照客流特征設置，標準車站的數量通常約為2～4個，且具有一定的體量。隨著每座城市地鐵軌道線網的不斷增加，城市內車站出入口數量將不斷增加，分布范圍將不斷擴大。此外，出入口形象展示功能表現在出入口是展示地鐵形象的唯一地面標識，在出入口的設計上應體現地下建筑的性質。因此，地鐵車站出入口的布置，除了滿足車站的基本功能外，還應符合城市規劃部門對地面建筑提出的合理、和諧、美觀的城市景觀設計要求。換言之，地鐵車站出入口作為軌道交通與城市地面結合的“窗口”建筑，其形式應具有一定的特色，以便更好地為乘客提供服務，而作為城市環境景觀的組成部分，不應給城市規劃和景觀帶來問題和矛盾。

2.2? 風亭

風亭是軌道交通地下車站及地下長、大區間的環控用房設置在地面部分的建筑物，其主要功能是與外部環境交換空氣。應盡可能設于道路紅線以外，外界環境污染不超標、不影響交通、對附近居民不造成直接污染，開闊、空氣流通的地方。比如，在某市地鐵的設計中，采用的環控模式是機械通風與活塞通風相結合的形式，按照通風功能的需要，車站通常設置有進風風亭（主要功能是將地面新鮮空氣輸送進入隧道）、排風風亭（主要功能是將地下的隧道風排出）和活塞風亭（主要功能是進風亭和排風亭的綜合）。上述風亭通常在各個車站分設2組，分布在車站的兩端，按照周圍的環境條件或獨立或組合而成為風亭建筑。在地鐵車站風亭的設計過程中，出于對城市景觀的結合考慮，不應將其通風口正對于周邊附近建筑物的門窗，在風亭風口處的相關設計應注意其與周邊建筑物門窗之間的最少距離為5米以上;此外，還應考慮將風亭與地鐵車站附近的建筑物進行合建，并對其今后的使用功能開發進行著重考量。在地鐵車站周邊進行獨立建設的風亭設計，還應注重其與周邊附近環境的和諧共存性，將其設計與城市景觀相結合，符合其所處地域的建筑設計要求。同時，地鐵車站風亭在其設計過程中，也要注重與人防進行有效結合，對出風道位置進行著重考量。對于地鐵車站風亭進出風口的設計，應注意對土建及工藝技術要求的滿足。關于高低風亭的設置前提主要為：對城市周邊的景觀、交通等因素進行全面整體性的考量，對低矮型風亭進行設計時，還應注重對其風道的設計。若將地鐵車站的風亭設置于路邊時，則應著重注意其風口與地面之間的距離不能少于2米，當整體距離不得不低于2米時，則應考慮再起周邊進行綠化帶的設置。風亭按建筑形式可分為三種形式，即獨立布置有蓋風亭、獨立布置敞口風亭與建筑結合布置風亭等。

3? 附屬建筑與景觀要素的結合設計

3.1? 植物配置

美好的城市環境需要的不僅是便利的生活設施，更重要的是讓人們能輕松的接觸到大自然，擁有清新的空氣，干凈的環境，更環保的公共綠地和可持續發展的生活方式。植物種類的選擇和配置方案應滿足地鐵車站空間的整體性能要求。具體來說，運用植物的特性，發揮植物在空間塑造方面的作用，選擇不同的植物品種，通過不同的種植方式，并與地鐵出入口建筑相結合，形成或開敞或半開敞的空間。經過精心的設計，城市文化被納入其中。此外，豐富的植物可以降低地鐵運行造成的噪聲。

3.2? ?硬質鋪裝

作為項目設計階段的一個組成部分，鋪裝景觀設計也應當貫徹前期的項目規劃和初步方案設計所提出的總體原則與指導思想，以使景觀具有整體性與連貫性。這就要求設計人員必須非常了解整個項目的規劃思想，并與其他設計負責人員交流、協商，比如項目早期的規劃者、各分區的詳細方案設計人員和相關施工單位的負責人等。通過對總體方案的全面了解，決定鋪裝的色彩、質地、樣式等，以便最終的鋪裝景觀和整體環境相諧調。

3.3? 小品和標志物

出入口的使用者是旅客，只有引人注目，容易辨認，才能便于旅客進出，做到以人為本。景觀小品與標志物則應從更小尺度上對車站周圍景觀進行詮釋，如各類雕塑材質以石材為主，或為獨景、或與其他功能設施共成一景，并與整體的置石、樹池花壇和指示標識等小品設施保持色調一致和統一的風格，以此反映城市的風貌。

3.4? 形式美感和空間色彩

形式美感和空間色彩是在滿足附屬建筑基本功能要求的前提下，與周邊景觀各要素相互協調的升華，它不僅體現在為人民提供方便快捷的服務，并且給人們更深層次的提出了一種視覺上的感官體驗，如何才能做到這一點，那就需要設計人員和工程技術人員等各相關專業的人員溝通配合，設計人員在設計時，結合個人的設計理念廣納百川，收集具有城市特色的方案元素，做好工程材料的色彩搭配，在遵循技術規范、滿足功能要求的基礎上美化、創新，實現審美取向、藝術手法和使用功能之間的完美結合;工程技術人員也應秉承著認真負責的態度將設計圖紙付諸于施工過程中，只有這樣一個好的項目才能以高質量完成。

3.5? 無障礙設施

作為城市交通建筑，地鐵出入口一方面要求人流可以在高峰時期快速的移動，并能最大限度地降低不必要的停留時間，為了使社會弱勢群體（盲人、行動不便者）可在地鐵車站相對快速移動，并盡量減少和正常人群相互干擾，就一定要依靠完整和合理的無障礙設施體系，如人行盲道及出入口垂直電梯的設置。只有滿足功能要求，為旅客提供方便、快捷的進出通道，才是設計和施工出入口的主要目的，也是設計人員優先要考慮的基本因素。

4? 結語

近年來，隨著國家經濟的快速發展和城市規模的不斷擴大，地鐵逐漸成為緩解交通擁堵、提升居民出行便利的一項有利措施。地鐵對于提高城市土地利用效率及沿線土地價值、緩解地面交通、改善地面人類住行環境、保持城市歷史文化景觀等都具有十分顯著的作用。

參考文獻：

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