關于電梯門旁路系統的探討

宋軍潮

摘要：層門是電梯一種防止墜落和剪切的保護裝置，而層門門鎖裝置對電梯的安全運行起著至關重要的作用。據統計電梯絕大部分故障都發生在門系統中，傳統門系統故障維修需要短接門鎖端子進行故障排除，而短接門鎖存在巨大的安全隱患。因此門鎖故障排除時，需要使門鎖回路通過旁路線或者旁路開關切換到另一條回路上而不致于影響電梯的檢修運行。因而層轎門旁路裝置在TSG T70072016中提出的要求，結合新檢規的要求，凡是按TSG T70072016型式試驗后出廠的曳引驅動電梯，都應該配置層轎門旁路裝置。

關鍵詞：層門；轎門；門旁路

1 門鎖短接的安全隱患

電梯門鎖是分別安裝在層門和轎門上的鎖止裝置，目的是為了保證乘客出入電梯安全。電梯運行的基本要求就是層門和轎門完全關閉，在電梯層門及轎門上分別都裝有主鎖觸點和輔助觸點，只有當層門和轎門鎖觸點全部接通的情況下，機房控制柜的門鎖接觸器才能通電吸合，電梯滿足運行條件。電梯門鎖回路故障通常在層門和轎門全部關閉的狀態下，機房控制柜門鎖接觸器處于失電斷開狀態。此外，目前許多電梯在門鎖接觸器上選取一對觸點給主控板進行檢測，如果門鎖接觸器本身接觸不良等原因，也會引起電梯門鎖回路的故障。隨著電子技術的發展以及機械加工精度的提高，當前電梯 80%左右的故障都發生在電梯的門上，而電梯門故障大多數都需要電梯維修保養作業人員在機房控制柜短接層門和轎門鎖回路后，才能進入電梯轎頂作業。在日常維修保養中發現，有很多電梯控制柜門內側用簽字筆標有短接門鎖回路所需的端子號，因為不同廠家、不同型號的電梯短接門鎖回路所需的端子號不同，以此可以方便電梯維修人員維修電梯。但在機房控制柜短接門鎖回路后就埋下了安全隱患，主要包括兩個方面：

（1）在機房控制柜短接層門和轎門鎖回路后，電梯檢修和正常狀態均能開門運行，而電梯處于正常運行狀態下開門運行的危險性極大，當電梯運行的速度大于1.0m/s時，人的反應速度往往跟不上電梯的速度，由此可能會導致電梯維修人員及乘客的剪切、擠壓傷亡事故。

（2）當電梯維修人員維修電梯結束后，本來應該拆除機房控制柜的門鎖回路短接線，但由于電梯維修人員工作時經常處于高度的緊張狀態，在工作結束時的放松所產生的疏忽大意和非故意的不小心是不容易避免的。于是電梯維修人員從轎頂走出井道，將轎頂檢修開關復位后，有時會忘了拆除機房控制柜的門鎖短接線，由此埋下了安全隱患。

2 門鎖短接的風險分析

電梯門鎖故障維修時，短接層門和轎門鎖回路是不可避免的，但短接層門和轎門鎖回路會引發傷亡事故，那維保作業時如何避免短接門鎖回路后埋下的安全隱患呢？通過電梯門鎖短接風險分析，可以歸納以下常見的 5種作業方法。

（1）放置警告牌。有許多電梯維保公司通過設置標志和警告，但這種方法實際效果并不理想，因為需要作業人員具備良好的操作素養。

（2）設置無需旁路的門系統，這無法實現。在門鎖故障維修時，需要找到準確的故障點位置。這就需要旁路層門和轎門鎖回路，移動轎廂至故障點位置。

（3）設置遺忘門鎖短接線機制。這樣只能減少遺忘短接線的可能性，但不能根本解決問題。比如曾經奧的斯電梯公司為每一位電梯維保人員配備一根帶編號的跨接線，每次維保結束后要求每位電梯操作人員檢查是否遺忘，每天下班結束后由維保組長檢查，從而減少安全隱患，這樣有了一定的效果。但是該機制，依賴電梯維保組長的責任感和一線維修人員的操作規范。不能從根本上解決門鎖短接的安全隱患。

（4）設置門鎖回路短接檢測功能。電梯通過主控板檢測整個門回路是否被短接以及轎門關門信號失效的情況。在檢測中，可以采用在機房分別短接層門門鎖（包括鎖緊和閉合）回路、轎門門鎖（包括鎖緊和閉合）回路和整個門鎖回路的方式來檢測。在檢驗前，將電梯轎廂選層至次頂層，在次頂層做好防護，確定轎廂無人且層轎門均關閉后，將電梯斷電，分別短接層門門鎖回路、轎門門鎖回路和整個門回路，上電運行電梯，分別觀察電梯狀態，電梯如不能正常運行為合格。這種方法電梯只能在正常狀態下才能檢驗，所以無法對維保人員起到保護作用。

（5）采用旁路開關（轉換開關或者旁路插件）短接門鎖回路。此種方法可以維持電梯在旁路系統作用下，轎廂可以實現檢修和緊急電動運行。安全裝置的旁控應遵守以下規則：a.旁路裝置應處于各自的操縱器內部（例如控制柜）。b.旁路系統應該用轉換開關或插件來啟動，轉換開關或插件要設置誤動作功能，并且要符合電氣安全裝置要求。當電梯處于旁路狀態時，電梯只能檢修運行。c.旁路裝置附近應安放有警告標志，且要詳細說明其正確使用方法。

3 層門和轎門旁路裝置設置

層門和轎門旁路裝置是在TSG T70072016中提出的要求，結合新檢規的要求，凡是按TSG T70072016型式試驗后出廠的曳引驅動電梯，都應該配置層轎門旁路裝置。蒂森電梯和日立電梯的旁路裝置是現在較為常見的兩種旁路裝置，一種采用三位旋鈕開關，另一種是插件式，這兩種旁路裝置對于檢驗檢測人員來說都是比較友好的，而且插件式的帶有“防呆設計”，不會因為不清楚接線順序誤插，導致設備損壞。新檢規TSG70012009中對于旁路裝置應當符合以下要求：

（1）在層門和轎門旁路裝置上或者其附近標明“旁路”字樣，并且標明旁路裝置的“旁路”狀態或者“關”狀態；

（2）旁路時取消正常運行（包括動力操作的自動門的任何運行）；只有在檢修運行或者緊急電動運行狀態下，轎廂才能夠運行；運行期間，轎廂上的聽覺信號和轎底的閃爍燈起作用；

（3）能夠旁路層門關閉觸點、層門門鎖觸點、轎門關閉觸點、轎門門鎖觸點；不能同時旁路層門和轎門的觸點；對于手動層門，不能同時旁路層門關閉觸點和層門門鎖觸點；

（4）提供獨立的監控信號證實轎門處于關閉位置。[2]

在新電梯檢規中要求，電梯門旁路裝置應具有明顯的標識，而且是中文標識，如果在檢驗中發現只有圖形或標識為“DS”或“BYPASS”之類的英文標識，應提出整改。電梯啟動旁路功能時，要求分別取消正常運行、強制檢修運行、聲光報警三個部分，電梯使用門旁路功能時，應無法同時旁路層轎門的觸點，對于層轎門旁路裝置是獨立設置的，應著重驗證其互鎖功能。電梯旁路狀態運行時為檢修或緊急電動，分別試驗內外呼及操作開關門按鈕，然后再切換檢修運行或緊急電動運行，查看是否滿足檢規要求。如果電梯裝設有ARD（自動救援裝置），應驗證旁路狀態下ARD無法起作用，同時應在底坑查看，是否具備轎底閃爍燈和聲音報警裝置，不要在打開的層門處觀察，存在墜落井道的風險。電梯在驗證門旁路是否有效之前，應確認轎門是否關閉，主板檢測信號是否有效，方可運行。

4 一種電梯門旁路裝置功能分析

電梯門旁路裝置信號功能分析。NICE3000+一體機主板X8為“旁路信號”輸入點；“旁路信號”有效后（X8斷開），系統退出正常狀態，且門不可以自動開關，使用“關門到位（轎頂板X5前門和X6后門）信號”做轎門是否有效關閉的監控信號。X5和X6為常閉點時，轎門關閉時X5和X6信號斷開；X5和X6為常開點時，轎門關閉時X5和X6信號接通。如果監控信號有效，同時檢修或緊急電動運行信號有效（一體機主板X7輸入信號斷開），轎廂才可以運行。電梯旁路狀態下，轎廂運行時，轎頂板控制聲光報警裝置工作，轎廂下部1m處的聽覺信號不小于55dB（A）。

電梯門旁路電氣原理圖分析。下圖是電梯門旁路電氣原理圖。控制柜MCTCKCBB6門旁路板上的插件作為專用的旁路裝置J1/J2，旁路插件配合一個4孔插頭實現旁路操作。其中J1為系統正常狀態插件；J2為旁路狀態插件；兩者共用4孔插頭。當電梯系統在正常狀態時，插頭插在J1上；系統在旁路狀態時插在J2上；其中旁路層門時插在左側四PIN腳上，旁路轎門時插在右側四PIN腳上。J1旁路插件含兩組短接線，其中J1/1和J1/2用于導通主板X8旁路信號，J1/3和J1/4用于導通主板X7檢修信號；兩組都導通時，控制系統處于正常狀態；拔掉S1插頭后系統X8旁路信號和X7檢修信號斷開。系統進入旁路狀態，只能檢修運行。J2旁路插件用于人為旁路層門鎖或轎門鎖。當層門鎖故障時，取出J1短接插頭，插入J2插座左側，旁路層門回路；轎門鎖故障時，取出J1短接插頭，插入J2插座右側；旁路轎門回路；旁路狀態時，電梯檢修運行，轎廂底部發出聲光報警信號，提醒注意安全。

電梯門旁路電氣原理圖

5 結語

在電梯安裝、維修過程中，由于特殊情況的檢修，需要短接電梯門鎖回路運行，但現有的檢修通常是在電梯層門外部設置有一安全提示牌，防止人員靠近，且由于在檢修的過程中，需要對層門、轎門的各部件進行檢查和維護，這使得檢修人員在檢修過程中，不僅要顧及自己的安全，還要提防其它人員對其檢修過程的影響。故電梯采用門鎖旁路控制裝置后，在實現旁路門鎖信號時，通過特殊的設計限定了電梯的運行狀態，并且區分開了轎門旁路和層門旁路，使得在檢修過程中轎門旁路和層門旁路不能同時進行，故層門與轎門不能同時打開，大大增加了在檢修過程中旁路電梯門鎖信號使用時電梯的安全性。

參考文獻：

[1]國家質檢總局.電梯制造與安裝安全規范：GB75882003[S]及第1號修改單.北京：中國標準出版社，2003.

[2]TSG70012009.電梯監督檢驗和定期檢驗規則曳引與強制驅動電梯[S].