工電綜合維修一體化的實(shí)踐與思考

張全志

摘要：隨著高速鐵路的不斷發(fā)展，電務(wù)部門維修和養(yǎng)護(hù)方法面臨更高的要求。為了更好地滿足現(xiàn)代鐵路的養(yǎng)護(hù)維修要求，工、電作業(yè)需要從維修理念及作業(yè)方法上改變，實(shí)現(xiàn)工電一體化，以提高高速鐵路維修的整體水平和效率。

關(guān)鍵詞：工電一體化;維修;生產(chǎn)聯(lián)合

1 電務(wù)段設(shè)備維修現(xiàn)狀

徐州電務(wù)段全段管轄里程為1681.563公里，其中高鐵線路491.859公里，在建高鐵項(xiàng)目有徐宿鹽淮、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)、徐州至連云港3條高鐵客專線路，其中徐宿鹽淮及連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路預(yù)計(jì)2019年內(nèi)開通運(yùn)營，徐州至連云港高鐵預(yù)計(jì)2020年開通，屆時(shí)高鐵線路將突破1100公里。目前高鐵主要管轄京滬高鐵徐州東站至宿州東站、鄭徐高鐵徐州東線路所至碭山南站、青鹽客專贛榆北站至鹽城北站。截止2018年底全段換算道岔組數(shù)556萬組，勞動(dòng)生產(chǎn)率為50.86組/人。在傳統(tǒng)的信號(hào)設(shè)備養(yǎng)護(hù)中，每個(gè)車間、班組的信號(hào)設(shè)備維修區(qū)域都比較小，其維修作業(yè)的方式也相對比較分散，在一定程度上會(huì)對運(yùn)輸?shù)男始鞍踩a(chǎn)生一定的影響。就當(dāng)前的信號(hào)設(shè)備維修方式來講，由于作業(yè)的分散性，占用過多防護(hù)人員導(dǎo)致作業(yè)效率大為降低，并且在維修過程中依然還存在較多的安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，在作業(yè)區(qū)域的管控上也未能做到人力資源利用的最大化，從而無法保證作業(yè)的整體安全及效率。前期電務(wù)維修體制仍沿用傳統(tǒng)的管理模式，工電雙方因?qū)I(yè)等方面問題，無法做到維護(hù)作業(yè)相同步，對于線路維修沒有明確的責(zé)任體系劃分和精細(xì)化的管理。這就使日常的線路維修存在一些問題。首先，維修作業(yè)的方式仍較為落后。在高速鐵路不斷發(fā)展的背景下，對于鐵路維護(hù)的質(zhì)量要求也相應(yīng)的提高，但是傳統(tǒng)的維修技術(shù)存在工作效率低下的問題，造成了較大的浪費(fèi)。其次，缺乏設(shè)備狀態(tài)信息的分析及統(tǒng)計(jì)，前期電務(wù)主要是針對問題的處理措施，對于設(shè)備狀態(tài)信息則欠缺預(yù)見性。再次，工電雙方聯(lián)合機(jī)制較差，發(fā)現(xiàn)結(jié)合部問題不能迅速處置，很大程度上影響了設(shè)備運(yùn)行的狀態(tài)。

2 工電綜合維修一體化的措施

在高速鐵路迅猛發(fā)展的背景下，要結(jié)合電務(wù)、工務(wù)維修的實(shí)際情況，不斷改革完善作業(yè)體制，提高工電一體化的效率并保證其安全，從而滿足高速鐵路發(fā)展的需求。

2.1 建立完善的工電一體化作業(yè)維修管理制度

工電一體化作業(yè)，要建立完善的管理制度和獎(jiǎng)懲制度，使各項(xiàng)工作能夠有效地開展。工務(wù)、電務(wù)兩個(gè)不同的專業(yè)，管理方式、習(xí)慣和專業(yè)技能迥異，將工電一體化維修的制度不斷細(xì)化，使其相互之間的工作的開展更具目標(biāo)性和針對性，能夠有效地實(shí)現(xiàn)對不同專業(yè)間的合作，提高作業(yè)效率。此外，獎(jiǎng)懲制度的建立能夠有效地強(qiáng)化工電人員的合作意識(shí)，使其將結(jié)合部質(zhì)量作為維修工作的重要標(biāo)準(zhǔn)和指導(dǎo)，從而有效地保證工電一體化作業(yè)的順利開展。而驗(yàn)收制度的建立和完善，使聯(lián)合整治效果得到保證，從多層面實(shí)現(xiàn)了對工電結(jié)合部維修質(zhì)量的保證。制度建立上，應(yīng)結(jié)合工電一體化作業(yè)實(shí)際情況，借鑒和吸收成功的管理經(jīng)驗(yàn)，從而建立具有自身特色的管理體制，更好地調(diào)動(dòng)職工的工作熱情和積極性，增強(qiáng)其責(zé)任心，推動(dòng)結(jié)合部維修水平的整體提升，為鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

2.2 建立完善的計(jì)劃對接制度

計(jì)劃是作業(yè)的前提，合理地編制作業(yè)計(jì)劃能夠使聯(lián)合作業(yè)有效開展。工電雙方建立進(jìn)行全方位的對接。工務(wù)和電務(wù)從段層面開始進(jìn)行深度協(xié)作，從年底開始，工務(wù)段線路科、電務(wù)段技術(shù)科之間就下一年總體工作，如：年度大修、更改、中修、輪修及重點(diǎn)施工等進(jìn)行全面交流，合理分劈每月計(jì)劃，做到工電雙方基本對應(yīng)，同時(shí)將雙方年度計(jì)劃下發(fā)至車間，使車間全面了解工電雙方的年度計(jì)劃;再到工、電車間之間每月定期召開聯(lián)合會(huì)議就下月重點(diǎn)維修任務(wù)進(jìn)行全面對接。最后工、電雙方分管維修管理工程師（副主任）及檢查工區(qū)工長每周定期召開專題會(huì)議，就下一周每日工作計(jì)劃項(xiàng)目進(jìn)行全方位的平衡、融合。工、電車間建立工電聯(lián)合作業(yè)微信群、通訊錄，當(dāng)次日生產(chǎn)計(jì)劃下達(dá)后第一時(shí)間進(jìn)行溝通，再次確定聯(lián)合作業(yè)項(xiàng)目、范圍以及前期未銷號(hào)問題。計(jì)劃對接制度，能夠使工電一體化作業(yè)得到有效開展，促使工電一體化作業(yè)的效率得到極大的提高，提升工電結(jié)合部的設(shè)備質(zhì)量。

2.3 完善“生產(chǎn)聯(lián)合”制度

強(qiáng)化聯(lián)合檢查。專業(yè)科室根據(jù)工電修程修制改革相關(guān)文件對檢查周期的要求，積極對接，固化聯(lián)合檢查周期。電務(wù)車間按照年度維修計(jì)劃的編制要求編寫年月表。編制季度、月度計(jì)劃時(shí)根據(jù)工務(wù)的輪廓計(jì)劃對應(yīng)填空，安排與工務(wù)相同的時(shí)間，同時(shí)返還一份給工務(wù)車間，工務(wù)車間根據(jù)電務(wù)車間的月度檢查計(jì)劃安排現(xiàn)場檢查工作。同時(shí)每月月底前由電務(wù)車間牽頭組織工務(wù)車間，召開工電融合對接會(huì)，明確次月工電檢查計(jì)劃及工電聯(lián)整計(jì)劃，落實(shí)聯(lián)合檢查任務(wù)，每周進(jìn)行周計(jì)劃對接，明確聯(lián)合檢查的天窗以及人員安排。

強(qiáng)化聯(lián)合分析。固化工電雙方結(jié)合部聯(lián)合檢查人員，由工長（副）負(fù)責(zé)帶班檢查，對現(xiàn)場工電結(jié)合部存在的設(shè)備病害，工電檢查工區(qū)工班長聯(lián)合進(jìn)行分析，明確整治工作量。雙方車間借助電務(wù)狀態(tài)修系統(tǒng)及工務(wù)安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)，以各類檢查、監(jiān)測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，每月對設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行分析，分析設(shè)備變化趨勢。對工電設(shè)備結(jié)合部嚴(yán)重病害車間必須重點(diǎn)盯控，優(yōu)先納入月度聯(lián)整計(jì)劃，確保突出問題和傾向性問題及時(shí)處置。

強(qiáng)化聯(lián)合計(jì)劃。計(jì)劃編制原則主要按照“電務(wù)季度檢查計(jì)劃依據(jù)工務(wù)輪廓計(jì)劃編制，工務(wù)月度檢查計(jì)劃圍繞電務(wù)月度計(jì)劃展開”。具體為由工務(wù)將檢查輪廓計(jì)劃發(fā)給電務(wù)車間，電務(wù)車間根據(jù)自身檢查的設(shè)備與工務(wù)的輪廓計(jì)劃對應(yīng)填空，安排與工務(wù)相同的時(shí)間，同時(shí)返還一份給工務(wù)車間，工務(wù)車間根據(jù)電務(wù)車間的月度檢查計(jì)劃安排現(xiàn)場檢查工作。現(xiàn)場工區(qū)月度、周天窗修首先滿足檢查工區(qū)計(jì)劃。

強(qiáng)化聯(lián)合作業(yè)。工區(qū)聯(lián)合作業(yè)前一天，作業(yè)負(fù)責(zé)人相互溝通聯(lián)系，再一次對作業(yè)地點(diǎn)、作業(yè)項(xiàng)目以及工作量進(jìn)行明確。車間和段專業(yè)科室管理人員加強(qiáng)對工電聯(lián)合作業(yè)的現(xiàn)場檢查，對聯(lián)合作業(yè)的作業(yè)準(zhǔn)備、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及作業(yè)后的驗(yàn)收進(jìn)行重點(diǎn)檢查。車間加強(qiáng)對疑難問題的處理的帶班作業(yè)，盡快地解決工電結(jié)合部問題，形成閉環(huán)管理。

強(qiáng)化聯(lián)合驗(yàn)收。工電車間每季度組織對管內(nèi)完成整治的工電結(jié)合部設(shè)備進(jìn)行抽驗(yàn)。工電專業(yè)科室結(jié)合日常現(xiàn)場檢查，重點(diǎn)檢查現(xiàn)場檢查工區(qū)聯(lián)合作業(yè)的檢查質(zhì)量，維修工區(qū)作業(yè)質(zhì)量，對檢查周期不落實(shí)、嚴(yán)重病害不盯控等情況進(jìn)行嚴(yán)肅考核。同時(shí)對工電車間聯(lián)合作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收評(píng)價(jià)，對未達(dá)到保質(zhì)期的落實(shí)考核。

2.4 建立完善的應(yīng)急處置制度

應(yīng)急處置的速率直接關(guān)系到高鐵的運(yùn)輸效率。設(shè)備維修是以列車的安全運(yùn)行作為基本出發(fā)點(diǎn)，但設(shè)備

運(yùn)行過程中，難免會(huì)出現(xiàn)故障，應(yīng)急處置能夠有效地縮短故障的影響力。重新制定工電聯(lián)合應(yīng)急預(yù)案，明確故障應(yīng)急處置過程中的互相協(xié)作處置故障流程，同時(shí)最大限度的進(jìn)行資源共享。通過人員、交通工具、工器具等全方位的資源共享，在故障處置過程中，工電應(yīng)急值班人員共用駐站聯(lián)絡(luò)員與室外防護(hù)員，在有限人員情況下建立了更加完善的應(yīng)急防護(hù)體系;與此同時(shí)，工電同時(shí)出動(dòng)，共同對故障進(jìn)行分析判斷能夠快速區(qū)分工電設(shè)備故障主體，明確處置辦法，減少相互確認(rèn)流程，能夠較大程度減少故障延時(shí)。

2.5 注重工電維修管理人員素質(zhì)的整體提升

電務(wù)與工務(wù)管理人員的技術(shù)水平和綜合素質(zhì)，對于工電一體化的實(shí)現(xiàn)以及效率管理效率的提升有著積極的作用。為了更好地完成工電一體化的維修工作，要注重人才的引進(jìn)，同時(shí)也要加強(qiáng)對管理人員的培訓(xùn)，使其專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)都能得到相應(yīng)的提高，更好地適應(yīng)管理工作的需求。結(jié)合工電一體化作業(yè)的實(shí)際情況，工電雙方段組織工電聯(lián)合培訓(xùn)，提高雙方職工跨專業(yè)的綜合能力。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際，有針對性地制定培訓(xùn)計(jì)劃，按時(shí)下達(dá)工區(qū)月度學(xué)習(xí)內(nèi)容和“每周一題”內(nèi)容，定期公布每周一題的答案;組織車間積極利用集中授課、現(xiàn)場交流、送專業(yè)車間跟班學(xué)習(xí)、檢查工區(qū)內(nèi)部分析交流等方式，從規(guī)章、文件、設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備維護(hù)等方面，實(shí)現(xiàn)工電專業(yè)知識(shí)“互學(xué)互通”，加速檢查工區(qū)人員專業(yè)檢查和綜合分析能力培訓(xùn)，提升了檢查工區(qū)發(fā)現(xiàn)問題和分析問題的能力，為工電一體化生產(chǎn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3 結(jié)語

工電一體化作業(yè)與鐵路的發(fā)展有著密切的關(guān)系，在高速鐵路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，運(yùn)行速度提升的情況下，電務(wù)、工務(wù)維修工作的壓力也日益增大。工電結(jié)合部的設(shè)備質(zhì)量不斷提升，能夠更好地滿足高鐵的需求。工電一體化作業(yè)要結(jié)合實(shí)踐，從管理模式的改革入手，建立有效的管理制度、生產(chǎn)聯(lián)合和應(yīng)急處置制度，實(shí)現(xiàn)對設(shè)備結(jié)合部的有效管理及病害的及時(shí)防治，實(shí)現(xiàn)工電維修工作效率提升的同時(shí)也保證維修工作的質(zhì)量，確保鐵路運(yùn)輸安全。

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