工電綜合維修一體化的實踐與思考

張全志

摘要：隨著高速鐵路的不斷發展，電務部門維修和養護方法面臨更高的要求。為了更好地滿足現代鐵路的養護維修要求，工、電作業需要從維修理念及作業方法上改變，實現工電一體化，以提高高速鐵路維修的整體水平和效率。

關鍵詞：工電一體化;維修;生產聯合

1 電務段設備維修現狀

徐州電務段全段管轄里程為1681.563公里，其中高鐵線路491.859公里，在建高鐵項目有徐宿鹽淮、連淮揚鎮、徐州至連云港3條高鐵客專線路，其中徐宿鹽淮及連淮揚鎮鐵路預計2019年內開通運營，徐州至連云港高鐵預計2020年開通，屆時高鐵線路將突破1100公里。目前高鐵主要管轄京滬高鐵徐州東站至宿州東站、鄭徐高鐵徐州東線路所至碭山南站、青鹽客專贛榆北站至鹽城北站。截止2018年底全段換算道岔組數556萬組，勞動生產率為50.86組/人。在傳統的信號設備養護中，每個車間、班組的信號設備維修區域都比較小，其維修作業的方式也相對比較分散，在一定程度上會對運輸的效率及安全產生一定的影響。就當前的信號設備維修方式來講，由于作業的分散性，占用過多防護人員導致作業效率大為降低，并且在維修過程中依然還存在較多的安全風險點，在作業區域的管控上也未能做到人力資源利用的最大化，從而無法保證作業的整體安全及效率。前期電務維修體制仍沿用傳統的管理模式，工電雙方因專業等方面問題，無法做到維護作業相同步，對于線路維修沒有明確的責任體系劃分和精細化的管理。這就使日常的線路維修存在一些問題。首先，維修作業的方式仍較為落后。在高速鐵路不斷發展的背景下，對于鐵路維護的質量要求也相應的提高，但是傳統的維修技術存在工作效率低下的問題，造成了較大的浪費。其次，缺乏設備狀態信息的分析及統計，前期電務主要是針對問題的處理措施，對于設備狀態信息則欠缺預見性。再次，工電雙方聯合機制較差，發現結合部問題不能迅速處置，很大程度上影響了設備運行的狀態。

2 工電綜合維修一體化的措施

在高速鐵路迅猛發展的背景下，要結合電務、工務維修的實際情況，不斷改革完善作業體制，提高工電一體化的效率并保證其安全，從而滿足高速鐵路發展的需求。

2.1 建立完善的工電一體化作業維修管理制度

工電一體化作業，要建立完善的管理制度和獎懲制度，使各項工作能夠有效地開展。工務、電務兩個不同的專業，管理方式、習慣和專業技能迥異，將工電一體化維修的制度不斷細化，使其相互之間的工作的開展更具目標性和針對性，能夠有效地實現對不同專業間的合作，提高作業效率。此外，獎懲制度的建立能夠有效地強化工電人員的合作意識，使其將結合部質量作為維修工作的重要標準和指導，從而有效地保證工電一體化作業的順利開展。而驗收制度的建立和完善，使聯合整治效果得到保證，從多層面實現了對工電結合部維修質量的保證。制度建立上，應結合工電一體化作業實際情況，借鑒和吸收成功的管理經驗，從而建立具有自身特色的管理體制，更好地調動職工的工作熱情和積極性，增強其責任心，推動結合部維修水平的整體提升，為鐵路運輸的發展奠定良好的基礎。

2.2 建立完善的計劃對接制度

計劃是作業的前提，合理地編制作業計劃能夠使聯合作業有效開展。工電雙方建立進行全方位的對接。工務和電務從段層面開始進行深度協作，從年底開始，工務段線路科、電務段技術科之間就下一年總體工作，如：年度大修、更改、中修、輪修及重點施工等進行全面交流，合理分劈每月計劃，做到工電雙方基本對應，同時將雙方年度計劃下發至車間，使車間全面了解工電雙方的年度計劃;再到工、電車間之間每月定期召開聯合會議就下月重點維修任務進行全面對接。最后工、電雙方分管維修管理工程師（副主任）及檢查工區工長每周定期召開專題會議，就下一周每日工作計劃項目進行全方位的平衡、融合。工、電車間建立工電聯合作業微信群、通訊錄，當次日生產計劃下達后第一時間進行溝通，再次確定聯合作業項目、范圍以及前期未銷號問題。計劃對接制度，能夠使工電一體化作業得到有效開展，促使工電一體化作業的效率得到極大的提高，提升工電結合部的設備質量。

2.3 完善“生產聯合”制度

強化聯合檢查。專業科室根據工電修程修制改革相關文件對檢查周期的要求，積極對接，固化聯合檢查周期。電務車間按照年度維修計劃的編制要求編寫年月表。編制季度、月度計劃時根據工務的輪廓計劃對應填空，安排與工務相同的時間，同時返還一份給工務車間，工務車間根據電務車間的月度檢查計劃安排現場檢查工作。同時每月月底前由電務車間牽頭組織工務車間，召開工電融合對接會，明確次月工電檢查計劃及工電聯整計劃，落實聯合檢查任務，每周進行周計劃對接，明確聯合檢查的天窗以及人員安排。

強化聯合分析。固化工電雙方結合部聯合檢查人員，由工長（副）負責帶班檢查，對現場工電結合部存在的設備病害，工電檢查工區工班長聯合進行分析，明確整治工作量。雙方車間借助電務狀態修系統及工務安全生產管理系統，以各類檢查、監測數據為基礎，每月對設備狀態進行分析，分析設備變化趨勢。對工電設備結合部嚴重病害車間必須重點盯控，優先納入月度聯整計劃，確保突出問題和傾向性問題及時處置。

強化聯合計劃。計劃編制原則主要按照“電務季度檢查計劃依據工務輪廓計劃編制，工務月度檢查計劃圍繞電務月度計劃展開”。具體為由工務將檢查輪廓計劃發給電務車間，電務車間根據自身檢查的設備與工務的輪廓計劃對應填空，安排與工務相同的時間，同時返還一份給工務車間，工務車間根據電務車間的月度檢查計劃安排現場檢查工作。現場工區月度、周天窗修首先滿足檢查工區計劃。

強化聯合作業。工區聯合作業前一天，作業負責人相互溝通聯系，再一次對作業地點、作業項目以及工作量進行明確。車間和段專業科室管理人員加強對工電聯合作業的現場檢查，對聯合作業的作業準備、作業標準以及作業后的驗收進行重點檢查。車間加強對疑難問題的處理的帶班作業，盡快地解決工電結合部問題，形成閉環管理。

強化聯合驗收。工電車間每季度組織對管內完成整治的工電結合部設備進行抽驗。工電專業科室結合日常現場檢查，重點檢查現場檢查工區聯合作業的檢查質量，維修工區作業質量，對檢查周期不落實、嚴重病害不盯控等情況進行嚴肅考核。同時對工電車間聯合作業質量進行驗收評價，對未達到保質期的落實考核。

2.4 建立完善的應急處置制度

應急處置的速率直接關系到高鐵的運輸效率。設備維修是以列車的安全運行作為基本出發點，但設備

運行過程中，難免會出現故障，應急處置能夠有效地縮短故障的影響力。重新制定工電聯合應急預案，明確故障應急處置過程中的互相協作處置故障流程，同時最大限度的進行資源共享。通過人員、交通工具、工器具等全方位的資源共享，在故障處置過程中，工電應急值班人員共用駐站聯絡員與室外防護員，在有限人員情況下建立了更加完善的應急防護體系;與此同時，工電同時出動，共同對故障進行分析判斷能夠快速區分工電設備故障主體，明確處置辦法，減少相互確認流程，能夠較大程度減少故障延時。

2.5 注重工電維修管理人員素質的整體提升

電務與工務管理人員的技術水平和綜合素質，對于工電一體化的實現以及效率管理效率的提升有著積極的作用。為了更好地完成工電一體化的維修工作，要注重人才的引進，同時也要加強對管理人員的培訓，使其專業技能和職業素養都能得到相應的提高，更好地適應管理工作的需求。結合工電一體化作業的實際情況，工電雙方段組織工電聯合培訓，提高雙方職工跨專業的綜合能力。根據現場實際，有針對性地制定培訓計劃，按時下達工區月度學習內容和“每周一題”內容，定期公布每周一題的答案;組織車間積極利用集中授課、現場交流、送專業車間跟班學習、檢查工區內部分析交流等方式，從規章、文件、設備技術標準、設備維護等方面，實現工電專業知識“互學互通”，加速檢查工區人員專業檢查和綜合分析能力培訓，提升了檢查工區發現問題和分析問題的能力，為工電一體化生產打下了堅實的基礎。

3 結語

工電一體化作業與鐵路的發展有著密切的關系，在高速鐵路建設規模不斷擴大，運行速度提升的情況下，電務、工務維修工作的壓力也日益增大。工電結合部的設備質量不斷提升，能夠更好地滿足高鐵的需求。工電一體化作業要結合實踐，從管理模式的改革入手，建立有效的管理制度、生產聯合和應急處置制度，實現對設備結合部的有效管理及病害的及時防治，實現工電維修工作效率提升的同時也保證維修工作的質量，確保鐵路運輸安全。

參考文獻：

[1]中國鐵路總公司.鐵總運[2015]238 號.普速鐵路信號維護規則[S].北京：中國鐵道出版社，2015.

[2]中國鐵路總公司.鐵總運[2015]322 號.高速鐵路信號維護規則[S].北京：中國鐵道出版社，2016.

[3鄭小平，陳世忠，董加良.武漢鐵路局信號維修體制改革的實踐與思考.鐵道通信信號，2017（53）：6.