關(guān)于電梯制動(dòng)器的電氣控制及檢驗(yàn)分析

單澤君

摘要：電梯制動(dòng)器在電梯當(dāng)中非常重要，其電氣控制是否合理關(guān)系到制動(dòng)器能否正常發(fā)揮作用。為此，本文基于現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)制動(dòng)器電氣控制部分進(jìn)行了分析，并就其檢驗(yàn)方面作了探討，僅供參考。

關(guān)鍵詞：電梯制動(dòng)器；電氣控制；檢驗(yàn)

電梯制動(dòng)器在電梯當(dāng)中是非常重要的部件，它是電梯的安全之閥。如果制動(dòng)器存在問題，必然發(fā)生事故，而一旦發(fā)生事故將造成非常嚴(yán)重的后果。為此，本文就電梯制動(dòng)器的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行探討，希望有一定參考價(jià)值。

一、電梯制動(dòng)器及其電氣控制

（一）電梯制動(dòng)器原理

本文所探討的電梯制動(dòng)器是曳引型電梯當(dāng)中的部件，這類部件目前采用得比較多的是機(jī)電式磁制動(dòng)。這種制動(dòng)器主要零部件為彈簧（有導(dǎo)向作用）、制動(dòng)臂、電磁鐵、帶制動(dòng)襯墊的閘瓦。其制動(dòng)的關(guān)鍵在于電磁鐵，當(dāng)其線圈通電時(shí)，閘瓦放松，不制動(dòng)。而當(dāng)線圈失電，彈簧壓緊閘瓦使其與制動(dòng)輪產(chǎn)生摩擦力，進(jìn)而制動(dòng)。

（二）制動(dòng)器電氣控制分析

1.電氣控制

電氣控制部分可參考下圖。

當(dāng)電梯在正常運(yùn)行當(dāng)中，正常平層停止時(shí)，圖1中所示的所有安全觸電均處于閉合狀態(tài)下，而yJ線圈通電，在ZXQ回路當(dāng)中yJ繼電器閉合，并且此時(shí)在回路當(dāng)中，XC（下行）、SC（上行）接觸器應(yīng)斷開。這保證制動(dòng)器失電而釋放制動(dòng)力。當(dāng)然如果其中某個(gè)接觸器未斷開，則會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)器無法完全失電而產(chǎn)生制動(dòng)力不足或者不釋放制動(dòng)力的問題，輕則電梯發(fā)生溜梯，重則在曳引電機(jī)停機(jī)的情況下發(fā)生墜梯事故。事實(shí)上圖1是某舊式電梯（1999年產(chǎn)，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)早已廢棄）的制動(dòng)器控制電路，這是不符合當(dāng)前電梯制造與安裝安全規(guī)范要求的。當(dāng)然本文中所列圖示僅作為參考。在實(shí)際的電氣控制設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)按照現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，落實(shí)制動(dòng)器斷電至少應(yīng)有兩個(gè)獨(dú)立電器裝置來實(shí)現(xiàn)這一要求。設(shè)計(jì)中就應(yīng)設(shè)置兩個(gè)獨(dú)立斷開點(diǎn)，并且二者不存在相互控制關(guān)系。

2.電氣控制問題導(dǎo)致事故分析

基于圖1，結(jié)合典型事故案例來分析。具體來看，當(dāng)電梯在平層停止并開門后發(fā)生溜梯，在事故中總結(jié)，應(yīng)具備曳引電機(jī)失電、制動(dòng)器電磁鐵未失電、對(duì)重與轎廂兩側(cè)重量失衡。

某辦公大樓所用電梯電氣控制部分如圖2。其制動(dòng)器控制電路為圖1所示。

從圖2看，KC、MC為電梯快慢車接觸器，在事故發(fā)生時(shí)均斷電。電梯換速，KC斷電，而電梯平層停車，MC也斷電，曳引電機(jī)失電五驅(qū)動(dòng)力矩。根據(jù)電梯相關(guān)資料給出的平衡系數(shù)為48%，設(shè)為K。轎廂在事故發(fā)生時(shí)無裝修，且只有1人，設(shè)其體重為60kg，設(shè)對(duì)重為P，轎廂自重Q，電梯額定在中T=1000kg，那么可得P=Q+TK=Q+480kg，而當(dāng)時(shí)只有1人，那么得到轎廂側(cè)重Q+60kg，經(jīng)計(jì)算可得轎廂一側(cè)比之對(duì)重要輕420kg，滿足失衡條件。在圖1當(dāng)中SC為上行控制接觸器，XC為下行。KJC、MJC為快慢接觸器，電梯平層停車KJC和MJC閉合，在電子EJR的影響下，不影響ZXQ回路，yJ線圈下串聯(lián)的所有安全觸電均閉合。而電梯發(fā)生溜梯事故，表示SC或XC未斷電，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)SC有燒蝕問題，并發(fā)生粘連，未能正常斷開。實(shí)際上按照?qǐng)D1所示，yJ繼電器在平層停車時(shí)始終閉合，在ZXQ回路當(dāng)中實(shí)際只有SC或XC斷開，這不符合現(xiàn)行規(guī)范的要求。

二、電梯制動(dòng)器電氣控制檢驗(yàn)

基于相關(guān)規(guī)范來看，針對(duì)電氣控制的檢驗(yàn)重點(diǎn)是要把握控制電路當(dāng)中至少要有兩個(gè)獨(dú)立的電氣控制裝置這個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

首先，所謂獨(dú)立就是要求電氣控制裝置之間不能相互控制。具體在控制電路設(shè)計(jì)安裝時(shí)，就要求接觸器必須要有獨(dú)立的控制信號(hào)。否則就會(huì)有上文案例所示問題。例如說電梯平層停車信號(hào)應(yīng)該控制停車信號(hào)和門信號(hào)，但不能共同控制制動(dòng)器，即不能用同一個(gè)電梯信號(hào)來控制，否則當(dāng)該信號(hào)失靈就會(huì)出現(xiàn)問題。一般電梯控制指令由PLC發(fā)出，在設(shè)計(jì)和安裝時(shí)，PLC至少要有兩個(gè)，分別執(zhí)行不同的控制指令。

其次，要明確線圈中串聯(lián)的電氣控制裝置是否能夠成為切斷電路的裝置。比方說圖1所示線圈內(nèi)串聯(lián)了多個(gè)安全控制觸點(diǎn)：TAD、TAK、TAF、AQK、DSK、XSK、KRJ、MRJ、XJ。這些安全控制觸點(diǎn)是否能夠作為切斷電路的裝置。針對(duì)這個(gè)問題，應(yīng)從相關(guān)規(guī)范出發(fā)，檢驗(yàn)電氣控制裝置的數(shù)量，尤其是要判斷準(zhǔn)電梯停車時(shí)的裝置數(shù)量。同時(shí)在電梯停車時(shí)，控制電路中有多少裝置在發(fā)生作用。這其中要注意電梯停車的狀態(tài)有兩種包括正常運(yùn)行的平層停車和檢修停車。在正常運(yùn)行時(shí)，控制回路繼電器如果是串聯(lián)的，如圖1，那么顯然就不符合標(biāo)準(zhǔn)，繼電器就不能作為斷電控制器使用。同樣在檢修狀態(tài)時(shí)，上文提到的所有安全觸點(diǎn)之外發(fā)生了故障，而它們?yōu)榇?lián)狀態(tài)，這些安全觸點(diǎn)顯然不能作為控制裝置使用，但是在安全觸點(diǎn)內(nèi)的某一環(huán)節(jié)出故障，那么就能成為控制裝置。

三、結(jié)語

綜上所述，電梯制動(dòng)器作為電梯的安全閥門，如果制動(dòng)器的電氣控制部分設(shè)計(jì)存在缺陷，那么在電梯正常平層停車時(shí)，極其容易出現(xiàn)溜梯問題，危害性非常大，所以必須要重視制動(dòng)器的電氣控制，務(wù)必應(yīng)以現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計(jì)安裝電氣控制部分，以保證制動(dòng)可靠。

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