地鐵施工對鄰近建筑物安全風險管理的探討

付殿文

摘?要：在城市人口數量逐漸增加的趨勢下，為了緩解城市交通壓力，地鐵建設的重要性越來越突出，能夠為人們打造安全、舒適的出行環境。地鐵施工環境較為復雜，同時會對鄰近建筑物造成影響，導致施工的安全風險增加。如果未能夠做好相應的安全風險評估工作，那么不僅會對地鐵施工質量造成影響，而且會嚴重影響人們的出行安全。在建設中應該了解地鐵施工的特點，明確安全風險管理的流程與具體內容。本文將通過分析地鐵施工對建筑物的影響因素，探索地鐵施工對鄰近建筑物安全風險管理的措施。

關鍵詞：地鐵施工;鄰近建筑物;安全風險管理

交通問題一直是擺在城市化建設中的主要問題，通過地鐵的建設能夠分擔地上交通壓力，打造良好的城市形象的同時，為人們的便捷出行提供保障。地鐵工程項目一般具有周期長和工程量大的特點，因此在施工中遇到的影響因素也會較多，如果缺乏對施工過程的有效管理，將會影響地鐵施工質量與投入運行后的效率。在地鐵施工中，往往需要穿越城市原有建筑，這在一定程度上會對其造成影響，導致施工中的安全風險增大。因此，在開展地鐵施工之前，應該對鄰近建筑物狀況做好充分的勘察，避免施工對其產生過大的擾動，制定符合實際情況的施工方案。在前期應該做好充分的資料收集工作，并對地鐵施工過程進行監測與控制，針對施工特點和建筑分布特點采取合理的保護措施。

一、地鐵施工對建筑物的影響因素

首先，地鐵自身因素。地鐵工程建設中的開挖方法、隧洞截面、空間位置和支護形式等，都會對鄰近建筑物產生直接影響。爆破法和臺階法等是幾種常見的開挖方法，管棚支護和噴錨支護等是常見的支護形式，通過基礎中心線和拱頂距離來確定地鐵的空間位置。其次，建筑物自身因素。建筑物的結構材料、結構形式和基礎類型等等，也是導致施工中存在安全風險的主要因素。很多建筑物由于年久失修，會導致在地鐵施工中產生較大擾動，導致其結構穩定性受到影響。黃土、地下水、斷裂構造、軟土和抗震情況等地質條件，也會在很大程度上影響地鐵的施工，導致鄰近建筑物面臨的風險增加。黃土和軟土等不良地質的濕陷性與壓縮性較強，就會導致施工中出現結構破壞的問題。施工質量也會受到地下水的影響，土層物理力學性質遭到破壞。在施工當中，應該對上述因素進行合理控制，明確地鐵施工對鄰近建筑物的影響方式與影響程度，以便制定針對性施工方案。

二、地鐵施工對鄰近建筑物安全風險管理的措施

（一）建筑物評估

鄰近建筑物資料的收集、分析和整理工作，應該在施工之前由專業人員負責，包括建筑物的施工圖紙、設計圖紙和勘察資料等等，明確地鐵施工中鄰近建筑物的數據信息。施工對建筑的影響指數與安全指數的確定，應該嚴格以上述資料為依據，確保數據分析的精確性與合理性。在對建筑物進行評估時，主要是針對沉降范圍進行評估。地鐵施工由于是在地下進行，因此不得不考慮到建筑物的沉降問題，應該嚴格以沉降數據為基礎對承載壓力進行計算。評估計算模型的構建，是開展評估工作的基礎與前提，需要以變形數據和沉降值為依據，確保反饋數據的真實性，為安全風險管理工作的開展提供保障。

（二）地表沉降預測

首先，應該考慮到施工降水的影響。為了對地面沉降進行合理控制，應該對降水方案進行對比和優化，明確不利的水位降深位置。地表有效應力會由于降水而逐漸增加，進而發生地層沉降的問題，相關沉降值的計算是沉降預測的關鍵。其次，應該考慮暗挖施工過程的影響。對于施工過程的模擬，應該以三維數值模型為依據，明確施工的影響方式與沉降影響水平。與此同時，應該對地表沉降控制標準進行確定，通常情況下，30mm以下是地表沉降值的合理范圍，具體數值應該根據施工的地質條件與工程建設要求來確定。建筑物的變形和沉降問題，會隨著隧道開挖的進行而出現，對其進行有效控制是保障施工安全的關鍵。控制單層排架結構和框架結構相鄰柱基的沉降差，200mm為單層排架結構柱基的沉降量，0.002L為中低壓縮性土環境中框架結構的沉降差。在沉降控制標準的制定中，應該以施工資料、建筑鑒定報告、影響數值計算和分析報告等為依據，確保標準的科學性與適用性。

（三）施工過程監測

在安全風險管理工作中，還應該加強施工過程的監測，以對施工中導致的建筑傾斜和裂縫等進行控制，能夠及時發現其中的安全隱患，明確對鄰近建筑物的影響程度，制定針對性預防與處理方案。預警值、報警值和極限值是施工過程監測中的三個不同等級。其中，預警值即鄰近建筑物未受到破壞時的最大差異沉降值，而到達報警值時，則應該對施工和建筑物采取一定的防護措施，最大沉降控制值即為極限值，建筑物很可能在超過此極限值后出現嚴重的破壞。應該由專業人員對上述三個等級值進行分析和確定，以保障地鐵施工與鄰近建筑物始終處于安全狀態。

（四）施工過程控制

首先，應該優化施工方法。在模擬計算相關數值時，應該選擇合適的方法，以保障施工方案滿足實際工程建設要求。其次，應該控制施工過程中的沉降問題。在此過程中，應該綜合考量經濟性要素與技術性要素，以現場勘察數據和工程建設經驗為依據，明確控制指標。將控制目標落實在每一道施工工序當中，確定控制標準，在前一道施工工序滿足施工標準后才能開展下一道施工工序。防止分布沉降值出現超標的問題，以對總沉降值進行合理控制。

（五）建筑物的保護與加固

對于建筑物的質量狀況、基礎形式、位置關系和結構形式等進行調查與分析，根據實際情況選擇隔離樁和地層注漿等加固方式。隔離樁主要設置于洞內或者地表，地層注漿的方式能夠利用漿液對地層進行有效加固處理。建筑物樁基托換主要應用于風險較大的施工當中。樁間注漿的方式適用于樁基礎的建筑物中，能夠促進樁底部承載區域約束的增強，降低樁周摩阻力損失，防止建筑出現較大的變形問題。開挖支護的方式主要應用于暗挖隧道施工中，能夠對下沉量進行合理控制。在應用盾構法進行地鐵施工時，應該注重土壓力值的控制。

三、結語

地鐵自身、建筑物和地質條件、土壤環境等等是地鐵施工對建筑物的主要影響因素，只有對其加強控制，才能降低施工中存在的安全風險，防止施工質量和鄰近建筑物受到影響。在實際施工中，應該做好建筑物評估、地表沉降預測、施工過程監測、施工過程控制以及建筑物的保護與加固，為安全風險管理工作的推進奠定基礎，提升地鐵建設水平。