干線公路養(yǎng)護(hù)大中修工程的質(zhì)量與安全管理探討

汪學(xué)財(cái)

摘?要：隨著物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，公路建設(shè)也得到了快速發(fā)展，而公路養(yǎng)護(hù)是提高公路使用年限的重要方式。本文分析了干線公路養(yǎng)護(hù)管理目前存在的問題，給出了干線公路養(yǎng)護(hù)大中修工程的質(zhì)量與安全管理措施。

關(guān)鍵詞：干線公路;公路養(yǎng)護(hù);大中修工程

一、干線公路養(yǎng)護(hù)管理存在的問題

（一）養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)不足

目前，我國的公路建設(shè)主要以施工為主，預(yù)防、養(yǎng)護(hù)的觀念較少，干線公路一般幾年才進(jìn)行一次修補(bǔ)，大修的情況只出現(xiàn)在公路發(fā)生嚴(yán)重破損時(shí)，幾年才進(jìn)行一次修補(bǔ)只要是因?yàn)轲B(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)緊張。在市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展下，養(yǎng)護(hù)材料上漲、工人工資上調(diào)、從事養(yǎng)護(hù)工作的人員變少、養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)不足的問題，使得干線公路養(yǎng)護(hù)問題日益凸顯。

（二）養(yǎng)護(hù)機(jī)制不完善

我國現(xiàn)在對干線公路養(yǎng)護(hù)機(jī)制還是短期養(yǎng)護(hù)為主，沒有長效的觀念意識。公路破損再修，修了又修。這種機(jī)制一直是養(yǎng)護(hù)人員重復(fù)進(jìn)行一些效率較低工作，并沒有真正解決問題。我國的公路養(yǎng)護(hù)資金來源主要是國家撥款，無法實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)單位管理經(jīng)營要求，管理與投資機(jī)制的不完善使得公路干線養(yǎng)護(hù)問題得不得及時(shí)解決。

（三）養(yǎng)護(hù)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)

我國公路的使用年限有15年、12年、8年、6年，但以我國公路的使用狀況來看，公路在未達(dá)到使用年限前，就已發(fā)生損壞。主要還是道路養(yǎng)護(hù)管理沒有落到實(shí)處，在應(yīng)該設(shè)置道路通行標(biāo)準(zhǔn)的路段，養(yǎng)護(hù)單位沒有派遣人員進(jìn)行設(shè)置，使得超過道路承受能力的重型運(yùn)輸車輛在這路段行駛，長時(shí)間下，重力壓迫造成公路變形、下陷。甚至有些新修的道路不到兩年就損壞。加之養(yǎng)護(hù)管理制度不完善，缺少對養(yǎng)護(hù)人員的管理檢查，使得公路的正常預(yù)防性防護(hù)和正常檢修工作未落實(shí)。

（四）養(yǎng)護(hù)措施達(dá)不到要求

養(yǎng)護(hù)人員缺乏對干線公路養(yǎng)護(hù)的專業(yè)知識，對公路養(yǎng)護(hù)的概念也知之甚少。公路的養(yǎng)護(hù)工作由預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和矯正性養(yǎng)護(hù)兩種，我國公路養(yǎng)護(hù)工作依然停留在矯正性養(yǎng)護(hù)上，而這種養(yǎng)護(hù)最大的缺點(diǎn)是“治標(biāo)不治本”，只是將道路表面存在的問題進(jìn)行解決，填充道路的坑洼，修復(fù)道路的破損，真正的辦法是在公路建成后對公路進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，延長公路的使用年限。

（五）養(yǎng)護(hù)機(jī)械的利用率低

公路養(yǎng)護(hù)工作雖然配備有機(jī)械，但普遍使用率低下，修補(bǔ)還是依靠人工，這種做法事實(shí)上降低了養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量。有些養(yǎng)護(hù)企業(yè)為提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，不惜花重金從國外進(jìn)口養(yǎng)護(hù)設(shè)備，卻沒有考慮到國外的養(yǎng)護(hù)機(jī)械不適用于我國的道路。在道路養(yǎng)護(hù)工藝方面，我國主要依靠手工生產(chǎn)，效率低下，沒有創(chuàng)新和改革，養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)落后，養(yǎng)護(hù)技術(shù)含量低。

二、干線公路養(yǎng)護(hù)大中修的工程質(zhì)量控制與安全管理策略

（一）認(rèn)真調(diào)查公路損傷原因，確定養(yǎng)護(hù)方案

越干線養(yǎng)護(hù)中出現(xiàn)大中修工程，說明公路存在嚴(yán)重?fù)p壞，無法履行車輛通行職能。在維修之前，相關(guān)公路施工單位一定要查明原因，避免此類情況再次發(fā)生。例如，公路是因?yàn)檐囕v超載而造成的破損、周邊土壤松軟導(dǎo)致公路堅(jiān)固性變差、公路建設(shè)用材質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等。明確問題發(fā)生的原因，不僅使得養(yǎng)護(hù)公路更有針對性，也節(jié)省了人力、物力、財(cái)力。由經(jīng)驗(yàn)來看，干線公路發(fā)生的大中修一般為裂縫的修補(bǔ)、局部封層和基層處理的養(yǎng)護(hù)。

（二）嚴(yán)把施工材料，避免使用不合格的材料

在公路施工前期將質(zhì)量保證好，后期出現(xiàn)的問題就會大大減少，但質(zhì)量保證最重要的就是施工的原材料。干線公路原材料的控制方法有以下幾個(gè)方面：

（1）公路的鋪設(shè)需要使用瀝青，在瀝青的控制上，對其進(jìn)行不同標(biāo)號、產(chǎn)地的分開儲存，不能混到一起。對砂石、礦粉等材料要按照國家制定的《公路工程試驗(yàn)規(guī)程》檢測，檢測合格才能流入施工現(xiàn)場。對一些材料可能會溶于水等做好防潮、防雨措施。

（2）檢測不合格的材料除了不能流入施工現(xiàn)場外，還要及時(shí)處理，避免存在人員接受賄賂或作其它用途。同時(shí)，加強(qiáng)抽查力度，避免出現(xiàn)有材料冒充的情況出現(xiàn)。加強(qiáng)相關(guān)人員的職業(yè)道德操守，樹立質(zhì)量第一的觀念，從而保證干線道路的施工質(zhì)量。

（三）提高公路養(yǎng)護(hù)大中修中的機(jī)械化比例，保證工程質(zhì)量

目前公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械使用率低，人工養(yǎng)護(hù)對公路的質(zhì)量達(dá)不到要求。在大中修工程中的水泥拌和、瀝青加熱、鋪設(shè)等設(shè)備老舊，效率低下，不僅增加工程的工作量，拖延了工作進(jìn)度，而且延遲了公路正常使用的時(shí)間，給人民造成了不便。因此，公路養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)盡可能提高機(jī)械設(shè)備的采購能力，配備大型攤鋪機(jī)、混合料攪拌機(jī)等在維修作用中起到重要用途的機(jī)械，充分發(fā)揮機(jī)械高效的特點(diǎn)，保證施工質(zhì)量。

（四）施工中的安全管理問題

在大中修等施工過程會使用機(jī)械的場合一定要提高人員對自身安全的警惕性。在大中修時(shí)，使用隔離樁將整個(gè)施工場合與正常行駛的公路隔離，并要施工的路段之前設(shè)置好標(biāo)識，提醒駕駛?cè)藛T注意，另外，標(biāo)識一定要與施工路段有一定的距離，防止行駛車輛速度過快來不及駕駛員做出反應(yīng)，造成傷亡。根據(jù)大中修的具體情況，可以調(diào)配交警協(xié)助工作，指揮施工現(xiàn)場的交通，避免出現(xiàn)交通混亂?，F(xiàn)場的施工材料也要按規(guī)定安全擺放，及時(shí)清理廢料，確保施工的安全有序進(jìn)行。

三、結(jié)語

總而言之，隨著物流業(yè)的發(fā)展，干線公路在高強(qiáng)度和自然災(zāi)害的影響下時(shí)常會出現(xiàn)破損現(xiàn)象，為了不影響使用，公路養(yǎng)護(hù)人員做好日常護(hù)理與檢查工作。公路在良好的狀態(tài)下保持長久的運(yùn)作，進(jìn)而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的蓬勃發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]佘莉.干線公路養(yǎng)護(hù)大中修工程的質(zhì)量與安全管理[J].黑龍江交通科技，2018，41（10）：71-72.

[2]溫燕波.干線公路養(yǎng)護(hù)大中修工程的質(zhì)量與安全管理分析[J].交通世界，2016（33）：90-91.

[3]蔡慧.干線公路養(yǎng)護(hù)大中修工程的質(zhì)量與安全管理[J].交通世界，2016（13）：104-105.

[4]高鵬.淺談干線公路養(yǎng)護(hù)大中修工程的質(zhì)量與安全管理[J].黑龍江科技信息，2015（22）：226.