內河航道整治工程施工標準技術

陳超

摘 要：隨著我國水運事業的迅速發展，人們對水運工程的項目建設和管理要求越來越高，愈發注重工程質量與安全。開展航道工程施工標準化研究能有效提升工程建設質量和安全生產水平，為內河航道工程建設領域全面推行標準化施工和管理提供技術支撐和制度保障。

關鍵詞：內河航道；整治

1內河航道整治工程施工概述

我國正處于水運事業髙速發展時期，根據交通運輸部十三五水運發展規劃，到2020年，長江黃金水道等內河高等級航道功能顯著提升，規劃的高等級航道基本建設完成，基本形成環保平安、保障充分、服務高效優良、國際影響力強的現代化水路運輸體系，以適應國家全面對外開放要求和經濟全球化。作為水運工程的重要構成部分，航道工程指通過建設航道整治建筑物、清除礁石、航道疏浚和河灣取直等工程手段來調整和控制水流，以改善通航行條件的工程措施。其主要任務是：穩固航槽；加大彎曲半徑、加深水深、拓寬航道，沖刷淺灘；減小急流灘的流速；改善險灘的流態。然而，在內河地區，由于航道工程建設規模相對較小，建設線路很長，項目承建單位在項目部建設、臨時設施建設、施工船舶規范等方面關注度較小，項目整體形象較差。

同時，施工管理和施工工藝方面，盡管當地建設部門提出了相應的規范規程，但有時政出多門，給承建單位和管理單位都帶來了困擾。另外，航道工程中的炸礁和疏浚施工，通航安全和危險品管理等安全生產問題尤為突出，目前不同項目會因地制宜提出一些方案，但缺乏統一性。這些問題和矛盾將影響施工質量，造成工程投資的浪費，甚至影響到工程的安全，與航道工程項目建設和管理要求越來越高的趨勢相沖突。隨著航道工程建設力度加大，項目建設和管理要求越來越高，在質量、投資、安全性上都有嚴格的要求，否則，極易影響使用質量，造成工程投資的浪費，甚至影響到工程的安全。一些問題和矛盾也漸漸顯現出來，主要體現在質量安全仍舊存在隱患之處，水運建設管理機制和建設項目監管力量相對滯后，而且施工隊伍技術水平和管理水平參差不齊。

為了妥善解決以上問題，交通運輸部引入現代工程管理的理論、方法和手段，提出開展施工標準化和質量管理體系建設等系列舉措，旨在提高工程質量，規范施工現場及過程，努力做到文明施工、安全施工，綠色施工；從基層及施工現場落實“標準化”工作，提升水運工程質量安全。

2內河航道整治工程的施工技術

2.1水下爆破技術

所謂水下鉆孔爆破技術，主要是把炸藥事先埋設在水源巖石鉆設的孔洞當中，之后在陸地上將炸藥引爆，從而能夠達到清除河道障礙的目的。從目前的情況來看，進行水下爆破主要是采用串聯的方式形成起爆網絡，每4排為一組，之后將每組進行串聯。為了能夠最大程度地防止爆破所引起的沖擊波對周邊工程或者是相關建筑物造成破壞和影響，應采取微差爆破的方式，如此可以在一個爆破點使用毫秒延爆雷管。通常情況下，水下爆破雷管技術與陸地爆破技術相比，對于安全防護工作具有更高的要求，一般都是在以下兩點做好有效的防范工作：首先應當對工程爆破人員的生命安全做好有效的防護工作；另外應當注意爆破范圍內人員的生命財產安全防護工作。通過人為的方式對爆破安全進行決策主要是通過安全距離，按照爆破工作的炸藥使用量以及安全距離之間所形成的函數關系式，與爆破環境建筑年限以及安全等級等相關因素相結合，以此來準確的對爆破點的用藥量進行計算。在以往的施工工作當中，每一個爆破工程當中對于爆破的應用逐漸增加，從而促進爆破技術也隨之有所改進和完善，從而能夠最大程度的提高爆破的安全性，由于防水炸藥以及鉆孔技術的發明，使得我國爆破技術也得到了很大的發展和提高。在進行大規模河道整治施工當中采用水下爆破的方式，能夠最大程度的提高施工進度，進而為社會創造更大的經濟效益。

2.2穩船施工技術

各類工程船舶如挖泥船和打樁船等在航道整治工程中發揮著不可估量的作用。整治施工過程順利進行的基礎是這些船舶保持在相對固定的位置上。在工程中采用較多的兩種定位方式是支撐定位和系纜定位。其中支撐定位分為鋼樁支撐和液壓支腿支撐，前者的定位效果在大型船舶（如挖泥船）定位應用時最好，而后者操作簡便且能使定位重心降低；同樣系纜定位也分為兩種，分別是岸上系纜定位和水中拋錨定位，岸纜定位在山區河流中使用較多，而在非山區航道中使用拋錨定位可以利用錨釘自重及河床復雜條件獲得作用力穩定船只。實際工程中，一些內河流域的河道情況復雜，流速很大，為提高穩船技術的安全度，可以將幾種定位方式相結合，根據規范要求對船舶進行固定。

2.3建筑防冰技術

一些季節性封凍的河流往往會存在很多對整治工程不利的流冰，冰對整治工程建筑主要有兩方面的影響，其一是溫度差異產生的溫度膨脹作用，其二是河流水位升降對建筑物產生向上的拉拔作用。流冰對建筑物的影響與封凍的冰有所不同，其主要作用是流冰對工程建筑的撞擊力、擠壓力等等。在我國北方的多數河流中都會因季節原因而遭遇封凍時期，整治河道工程且不可忽略流冰的影響。為減少流冰作用對工程建筑的損害，需要工程人員具備足夠的流冰防治經驗。首先，工程人員在設計階段不可忽略流冰影響，在加厚加寬壩體的同時考慮降低施工水位。我國相關部門和科研機構為解決流冰問題，開展了大量的課題研究和試驗，總結發現用填充性和水下抗分散性優越的絮凝砂漿灌注的壩體能獲得非常好的防水效果。其原理是絮凝砂漿在壩體中能將石塊很好的粘結成一個整體，防水效果極佳。

2.4降低施工區流速技術

有關專家和學者對當前我國內河航道河岸進行調查和研究發現，我國多數的內河航道的河岸的硬化程度較高，并且對于河堤光滑程度增大，并且在靠近河岸的水流由于受到一定程度的阻力，從而使得水流的流度增加。由于高速水流的沖刷作用，導致河堤會受到撕裂力的影響，進而增加了潰堤的風險。在進行實際施工的過程當中，需要對這些因素采取一定的預防措施。從目前的情況來看，最為有效的措施是清障減粗糙技術。能夠把灘地以及河道當中的障礙物完全清除，便于在汛期的泄洪工作。這種降速原理主要是為了提高洪水漫堤之后的粗糙率來保證岸沙下沉以及河水上涌的情況，進而能有效的保證穩定的河流勢能。

總結：航道工程的整治技術隨著經濟水平的提高而得到快速的發展，內河航道整治施工技術也再不斷創新和完善。開展航道工程施工標準化研宂，不僅為內河航道工程建設領域全面推行標準化施工和管理提供了技術支撐和制度保障，而且對有效提升安全生產水平和工程質量，創新管理方式都非常具有意義。

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