25T型客車塞拉門常見故障及處理

王立平

摘 要：隨著社會發(fā)展與經(jīng)濟建設的不斷進步與提升，我國客車體制也得到了相應的改革，客車行業(yè)的載重以及行駛速度也在不斷的提升，客車運輸?shù)陌l(fā)展是我們大家有目共睹的，尤其是在最近幾年以來，一些客車的發(fā)展速度在不斷的提升，一些行駛速度較快的重型客車逐漸投入到了運輸行業(yè)領(lǐng)域中。然而隨著客車運輸行業(yè)的不斷提升與發(fā)展，客車運輸行業(yè)對檢修人員的要求也在不斷的上升，不論是在技術(shù)、技能還是在個人素質(zhì)的要求上都有了明顯的提升。因此對于客車故障維修人員的來說，提升客車的檢修水平是非常有必要的，當下已經(jīng)有越來越多的人們將關(guān)注點轉(zhuǎn)移到了客車車輛故障檢修技術(shù)上，提高客車的檢修水平成為了當下客車行業(yè)的主要任務之一。

關(guān)鍵詞：25T型客車塞拉門；常見故障；處理

引言：25T型客車的塞拉門，是一種利用電控氣動的塞拉門，該類型的塞拉門安裝位置在旅客上下車的四個邊門的位置，該塞拉門自帶翻轉(zhuǎn)腳蹬系統(tǒng)，可以方便旅客上下列車是使用，該塞拉門運行的動力是來自于無桿氣缸中的空氣的壓力，無桿氣缸中裝有可以控制塞拉門開關(guān)的單向節(jié)流電磁閥。在列車運行是可以是塞拉門的開關(guān)保持良好狀態(tài)，不僅可以保障離開的安全，而且還可以保障旅客乘坐環(huán)境的舒適程度。但是該塞拉門也會出現(xiàn)一些故障，在手動情況下，常見的故障有：在塞拉門外，進行手動操作時無法打開；在車內(nèi)進行緊急解鎖時無法解鎖；塞拉門無法手動關(guān)閉，或者關(guān)閉無法達到二級狀態(tài)。在電控氣動情況下的常見故障：塞拉門顯示關(guān)閉沒有達到二級狀態(tài)；塞拉門關(guān)閉后出現(xiàn)反復關(guān)閉的狀態(tài)；隔離鎖上鎖完成之后無法斷電；塞拉門擠壓狀態(tài)不良等故障。下面本文就對25T型客車塞拉門常見故障進行相關(guān)分析，并提出一些相關(guān)處理措施。

1.塞拉門常見故障原因分析

1.1手動情況下，塞拉門常見故障：

（1）在塞拉門外進行操作時，鋼絲繩過長或者斷開，一鎖被損壞，都會導致塞拉門在外手動操作無法打開。

（2）在塞拉門內(nèi)進行操作時，門內(nèi)解鎖鋼絲繩過緊或者解鎖接觸點的位置不對都會導致門內(nèi)緊急解鎖裝置無法啟動。

（3）門鎖與門板之間的間隙正常情況下是在三毫米到六毫米之間，如果門鎖與門板之間的而距離沒有調(diào)整到位，就會導致門扇的上下滑到無法保持平行狀態(tài)，這些都是塞拉門，手動關(guān)閉無法達到二級狀態(tài)的原因。

1.2電控氣動情況下，塞拉門常見故障：

（1）在塞拉門外進行操作時：①鋼絲繩拉的過緊，在進行塞拉門開關(guān)操作之后鋼絲繩就會很難恢復到原來的位置；并且鋼絲繩過長也會導致二級鎖被多余的鋼絲繩纏繞住；只有將長度適宜鋼絲繩拉到底之后，在往回收縮兩毫米到三毫米，才能夠使塞拉門鎖的狀態(tài)不會受到影響。②管道的風壓無法達到四百五十千帕或者電磁閥泄露導致無桿氣缸的動力不足，也會使塞拉門關(guān)閉無法達到二級狀態(tài)，如果門鎖關(guān)閉狀態(tài)達到了二級效果，但是開關(guān)的狀態(tài)不好，在這種情況下，即使門鎖達到了二級狀態(tài)，門鎖控制器上也不會顯示關(guān)閉良好。③鎖叉凸輪安裝不當，凸輪與鎖齒銹蝕嚴重，凸輪與鎖齒沒有在同一平面位置上，并且嚙和狀態(tài)不良，也會使得門鎖控制器上無法顯示門鎖關(guān)閉狀態(tài)良好。④塞拉門的鎖叉彈簧安裝的定位裝置如果產(chǎn)生彎曲變形，也會導致塞拉門電控系統(tǒng)無法正常關(guān)閉。門扇下滑道的位置產(chǎn)生變化或者形狀發(fā)生變形以及門扇沒有調(diào)整到標準位置是塞拉門無法達到二級狀態(tài)的主要原因。

（2）①門控系統(tǒng)壓力波開關(guān)功能受到損害，或者壓力限度值設置過小都會導致塞拉門防擠壓系統(tǒng)工作頻繁，導致塞拉門頻繁開關(guān)；②腳踏板連桿功能不好，即腳踏板脫臼，或腳踏板兩端轉(zhuǎn)軸軸承生銹，導致塞拉門在關(guān)閉過程中受到較大的阻力，使得塞拉門防擠壓系統(tǒng)頻繁啟動，從而導致塞拉門開關(guān)頻繁。

2.塞拉門常見故障處理措施分析

2.1手動開關(guān)故障處理措施

（1）在進行門外開關(guān)塞拉門故障處理操作時，如果鋼絲繩是處于連接狀態(tài)的，首先要觀察鋼絲繩是否有斷裂情況，如果長度在適當?shù)那闆r在，鋼絲繩只會出現(xiàn)松動的情況，只要將其重新接上即可，如果是鋼絲繩腐蝕損壞嚴重，就需要重新更換新的鋼絲繩了。如果是外操作鎖出現(xiàn)故障或損壞，則需要將已經(jīng)損壞的外操作鎖更換掉。

（2）在進行門內(nèi)開關(guān)塞拉門故障處理操作時，如果塞拉門內(nèi)緊急解鎖鋼絲上過緊，則需要重新調(diào)整鋼絲繩的松緊程度，在將調(diào)整好的鋼絲繩長度調(diào)回兩毫米到三毫米。如果緊急解鎖觸點開關(guān)位置不準確，則應該及時調(diào)整滑輪與塞拉門鎖齒凸輪進行螺栓的安裝。時緊急解鎖觸電開關(guān)位置恢復正常狀態(tài)。

（3）將門鎖安裝的螺栓調(diào)整至安全位置，門鎖安裝用鋼墊片調(diào)整至適當數(shù)量，將門板與門鎖的空隙保持在三毫米到六毫米之間。定期進行檢查，防止安裝螺栓出現(xiàn)松動變形等情況。最后將車門內(nèi)外的鋼絲繩調(diào)整奧適當?shù)乃删o位置。

2.2電控氣動開關(guān)故障處理措施

（1）在電控氣動的情況下，處理要對鋼絲繩的長度進行適當?shù)恼{(diào)整以外，還要確認課程管路風壓是否在正常狀態(tài)，如果電磁閥出現(xiàn)漏氣，要進行檢修，如果漏氣過于嚴重這需要更換電磁閥，將塞拉門風壓限閥調(diào)整至適當值，確保塞拉門開關(guān)的動力保持充足狀態(tài)，從而達到塞拉門鎖閉要求。

（2）將壓力限值調(diào)整到適當?shù)闹担瑧撌惯@個值接近塞拉門系統(tǒng)現(xiàn)有的運行阻力，這樣塞拉門就不會發(fā)生頻繁開關(guān)的情況。當隔離鎖舌磨損時，必須更換鎖舌。隔離鎖的鎖緊機構(gòu)不好，必須調(diào)整到好為止。如果隔離鎖接觸開關(guān)有缺陷，必須更換。這樣，隔離鎖被鎖定后，插頭門就可以完全切斷，從而屏蔽了電氣控制信號

3.結(jié)束語

客車塞拉門可靠性的提升是客車運輸安全保障當中最不容忽視的內(nèi)容之一，要有效地將客車塞拉門可靠性進行提高才能改善我國客車運行的安全性，不僅給客車運輸行業(yè)帶來了利益，也促進了客車運輸行業(yè)的社會整體效益。因此對于客車中塞拉門的安全穩(wěn)定運行來說，客車塞拉門系統(tǒng)的穩(wěn)定性是很重要的，在最根本處保證客車塞拉門運行工作的順利進行，是客車運行安全性的主要保障途徑。

參考文獻：

[1]牛義春.旅客列車電控氣動塞拉門常見故障處置及預防措施[J].機械管理開發(fā)，2017，32（02）：162-164.

[2]左涌濤，侍勇，楊凱.25T型客車塞拉門常見故障及處理[J].上海鐵道科技，2014（03）：51-52+83.

[3]張逸遷. 地鐵車輛塞拉門系統(tǒng)可靠性研究[D].西南交通大學，2014.

[4]邢利憲.鐵路客車電控氣動塞拉門常見故障判斷與處理[J].軌道交通裝備與技術(shù)，2013（06）：31-33.

[5]李建明.成都地鐵1號線地鐵車輛塞拉門常見故障及處理方法[J].鐵道機車車輛，2011，31（04）：79-82.