后張法預(yù)制鐵路箱梁施工探析

柴亞洲

摘? ? 要：在交通運(yùn)輸行業(yè)中，鐵路建設(shè)作為重要組成部分，其施工技術(shù)好壞直接影響整體的施工質(zhì)量，并且也會(huì)影響人們的出行安全。箱梁，其本身擁有適應(yīng)性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)合理、施工方便等諸多優(yōu)勢(shì)，從而在鐵路施工之中得到廣泛的應(yīng)用。因此，本文就后張法預(yù)制鐵路箱梁施工進(jìn)行具體的探討，希望可以對(duì)相關(guān)領(lǐng)域研究提供經(jīng)驗(yàn)的借鑒。

關(guān)鍵詞：鐵路;箱梁;后張法;預(yù)制

1? 前言

預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁作為重要的承重構(gòu)件，其施工質(zhì)量控制顯得非常的重要。因此，希望通過本文的探討，能夠?qū)髲埛A(yù)制鐵路箱梁施工有一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)。

2? 后張法預(yù)制箱梁概述

后張梁也就是在臺(tái)座之上綁扎鋼筋制作模，并且按照設(shè)計(jì)預(yù)留下孔洞，將錨具直接固定好，灌注混凝土，當(dāng)強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的80%之后，就可以利用鋼絲束或者是鋼絞線，按照設(shè)計(jì)的數(shù)量，進(jìn)入預(yù)留孔道之后，利用千斤頂進(jìn)行對(duì)稱張拉、封錨，直接將應(yīng)力永久性的存入梁的主體[1]。

3? 鐵路箱梁施工控制要點(diǎn)

3.1? 原材料控制

建立質(zhì)量檢測體系，能夠按照規(guī)范檢測頻率，做好原材料的抽檢。首先要選擇好水泥，能夠做好水泥進(jìn)場的抽檢試驗(yàn)，確保其水泥質(zhì)量的可靠性和穩(wěn)定性。其次，做好砂石的合理控制，避免對(duì)混凝土的工作性能產(chǎn)生影響，并且還需要了解砂石對(duì)于混凝土強(qiáng)度、抗?jié)B性、耐久性的影響，同時(shí)，注重石子級(jí)配連續(xù)性的分析，確保達(dá)到混凝土的工作性能。最后，對(duì)于混凝土本身來說，首先需要考慮抗裂性和耐久性，基于水化熱以及體積的穩(wěn)定性，在設(shè)計(jì)強(qiáng)度得以滿足的前提下，盡可能降低水泥的用量，確保其比例得到完善的控制，再配合上高效減水劑的合理使用，就能滿足具體的性能要求[2]。

3.2? 制作和安裝箱梁鋼筋骨架、預(yù)應(yīng)力管道

首先，通過預(yù)制箱梁鋼筋來綁扎胎具，確保預(yù)應(yīng)力管道的定位同安裝與綁扎能夠結(jié)合起來。針對(duì)半成品的鋼筋，可以利用數(shù)控彎曲機(jī)做好加工復(fù)核，再配合上生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)胎具中的吊裝與綁扎處理，這樣能夠滿足加工質(zhì)量與安裝質(zhì)量的要求，并且也可以確保預(yù)制箱梁鋼筋保護(hù)層以及整體外觀達(dá)標(biāo)。其次，對(duì)于胎具的加工，需要按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行相應(yīng)的操作，并且標(biāo)注好對(duì)應(yīng)的管道與鋼筋位置。在波紋管和鋼筋安裝中，鋼筋需要在卡槽之中進(jìn)行定位綁扎處理，并且按照規(guī)定來固定波紋管。針對(duì)鋼筋骨架的綁扎，需要做好定位器的插入、吊裝，并且及時(shí)的將定位器抽出，通過這一種方式，可以降低人工誤差的影響。

3.3? 混凝土施工控制

首先，在第一次灌筑混凝土完成之后，斜向分段、水平分層、連續(xù)灌筑，并且將實(shí)際的水平分層厚度控制在30mm之內(nèi)，并且混凝土先后澆筑間隔的時(shí)間也需要控制在初凝時(shí)間范圍之內(nèi)。對(duì)于振搗，可以考慮插入式和附著式進(jìn)行操作。其次，針對(duì)箱梁頂板的混凝土處理，可以選擇手持式的振動(dòng)提漿機(jī)來完成二次的收漿，確保表面收漿效果達(dá)標(biāo)，同時(shí)還可以有效的規(guī)避干縮裂縫。

3.4? 預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿控制要點(diǎn)

當(dāng)面臨預(yù)應(yīng)力施工阻礙中，梁體之內(nèi)無法存在有效的預(yù)應(yīng)力，由于受到自身徐變的實(shí)際沖擊，就會(huì)導(dǎo)致梁體下?lián)系某霈F(xiàn)，經(jīng)過具體的分析，其原因主要表現(xiàn)在：

（1）預(yù)應(yīng)力張拉問題。針對(duì)預(yù)應(yīng)力長大，其面臨的問題主要表現(xiàn)在：張拉力的施加還不夠準(zhǔn)確，在具體操作中，出現(xiàn)了較大的預(yù)應(yīng)力損失情況，在孔道的內(nèi)部出現(xiàn)鋼絞線纏繞的問題，這樣就會(huì)導(dǎo)致不均勻的預(yù)應(yīng)力現(xiàn)象發(fā)生。

（2）管道壓漿密實(shí)度不足。防范預(yù)應(yīng)力筋不會(huì)受到銹蝕的影響，提升結(jié)構(gòu)物本身的耐久性。在張拉之后的應(yīng)力狀態(tài)下，預(yù)應(yīng)力筋很容易出現(xiàn)銹蝕;一旦出現(xiàn)壓漿不密實(shí)的情況，也會(huì)導(dǎo)致鋼絞線銹蝕的情況出現(xiàn)。

（3）預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量問題。針對(duì)施工之中可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題，其主要表現(xiàn)在：滑絲、斷絲;張拉的時(shí)間與強(qiáng)度得不到有效控制;錨具本身的質(zhì)量果茶;混凝土與材料的質(zhì)量無法滿足實(shí)際的要求;出現(xiàn)鋼絞線多穿或者是少穿的情況;壓漿的作業(yè)面不夠規(guī)范。那么，如何才能夠有效的途勝預(yù)應(yīng)力的施工質(zhì)量，還應(yīng)該偏向于：梳編穿束工藝、多頂同步智能張拉、循環(huán)智能壓漿技術(shù)。

4? 后張法預(yù)制鐵路箱梁施工的工程實(shí)例分析

對(duì)于后張法預(yù)制鐵路箱梁施工，通過實(shí)際的案例分析，希望可以滿足施工質(zhì)量的整體性要求。

4.1? 施工方案

首先，拌制與運(yùn)輸混凝土。在拌制期間，先添加原材料，等待攪拌均勻之后，再按照順序添加其余的元擦料，確保均勻攪拌后方可排料。其中，針對(duì)混凝土，主要是選擇兩臺(tái)泵送機(jī)進(jìn)行處理。在澆筑混凝土之前，需要利用水泥砂漿來測試管道潤滑度，確保后續(xù)能夠持續(xù)的泵送。

其次，在澆筑混凝土的時(shí)候，布料要選擇兩臺(tái)布料機(jī)，然后從兩端開始，逐漸朝著中間施工，并且利用水平分層、斜向分段的方式來進(jìn)行灌注施工處理;對(duì)于底板的澆筑，沿著箱梁軸線進(jìn)行，并且在中部的位置上還需要預(yù)留一部分不進(jìn)行灌注施工，避免因?yàn)榛炷帘旧淼膲毫Γ瑢?dǎo)致混凝土出現(xiàn)底板滲漏的情況。在完成澆筑之后，針對(duì)底板上沒有處理的位置，可以選擇第一次整平抹面和第二次收漿抹平的操作;在混凝土澆筑中，需要充分的考慮各種振搗工作的有序開展，確保不會(huì)受到任何的阻礙與影響[3]。

再次，振搗混凝土。在振搗環(huán)節(jié)，需要將移動(dòng)距離控制在0.3m之內(nèi)，并且采用快插慢拔的基本操作方式，讓施工帶有較強(qiáng)的節(jié)奏型，防范漏振或者是重振的現(xiàn)象;對(duì)于振搗棒的移動(dòng)，還需要控制在半徑的1.5倍之內(nèi)，一般時(shí)間控制在20-30s內(nèi)最佳，并且對(duì)于插入的深度，也需要控制在10cm。

最后，實(shí)施養(yǎng)護(hù)。有效的養(yǎng)護(hù)是混凝土質(zhì)量得以保持的有效手段。本工程主要是選擇人工的方式進(jìn)行覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)，并且還需要注意混凝土的保濕。

4.2? 施工質(zhì)量控制措施

首先，在壓漿作業(yè)中，還需要保持漿體達(dá)到5-30℃的溫度，在壓漿之后的3d之內(nèi)，確保梁體以及環(huán)境溫度≥5℃，其原理圖見圖1所示。其次，按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行臺(tái)座基礎(chǔ)施工，并且保持足夠的抗變力和承載力，防范不均勻沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)。再次，提升混凝土對(duì)鋼筋的實(shí)際保護(hù)力，如果區(qū)域腐蝕嚴(yán)重，不允許表面出現(xiàn)可見裂縫。最后，在施工過程中，本工程需要進(jìn)行三次的張拉，這樣才可以確保梁體擁有足夠的抵抗變形能力。

5? 結(jié)語

總而言之，在鐵路實(shí)際施工中，后張法箱梁預(yù)制施工發(fā)揮了重要的作用，只要引起足夠的重視，就能滿足質(zhì)量要求，從而發(fā)揮更大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的建設(shè)與發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張曉靜.后張法預(yù)制箱梁在橋梁工程施工中的應(yīng)用[J].華東公路，2017（3）：25～26.

[2] 馬朝陽.后張法箱梁預(yù)制施工工藝及張拉過程控制[J].中華建設(shè)，2017（4）：140～141.

[3] 李俊平.后張法預(yù)應(yīng)力箱梁預(yù)制施工工藝[J].交通世界（運(yùn)輸·車輛），2015（10）：74～75.