2017年6月26日：中國標準動車組“復興號”首發的那一刻

2017年6月26日上午11時05分，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組，由北京南站和上海虹橋站雙向首發，分別擔當G123次和G124次高速列車。就在首發前一天，中國標準動車組被正式命名為“復興號”。

同年9月21日，中國鐵路實行新的列車運行圖，7對“復興號”動車組在京滬高鐵率先以350千米的時速運營，京滬兩地間的運行時間被壓縮至4.5個小時，中國再次成為世界上高鐵商業運營速度最快的國家。

從“綠皮車”到“和諧號”

速度是衡量中國鐵路發展的重要指標之一。從蒸汽機車、內燃機車、電力機車再到現在的動車組，每次升級提速帶來的都是縮短的時空距離以及更舒適的乘坐體驗。

“綠皮車”是20世紀50年代至80年代我國旅客列車最具代表性的形象，其車身外表為墨綠色，帶有黃色色帶的涂裝。

自20世紀90年以來，我國鐵路部門不斷加大對“綠皮車”的淘汰和改造力度。每次鐵路大提速，都要進行車輛更新、升級，都會淘汰一批“綠皮車”，并由速度更快、設施更先進的空調客車替代。

2007年開展的第六次大提速中，在多年開行快速列車并引進外國動車組作高速列車的基礎上，出現了高速列車的中國品牌CRH，它被命名為“和諧號”。這種藍白涂裝的動車組由此成為中國鐵路走向高速時代的標志。

CRH系列動車組的體系較為龐雜，雖然中國具有自主知識產權，掌握著全部核心技術，但各有其原型。它們雖然涵蓋了世界上主要的動車組技術；但存在配件不統一、零件不通用的弊端，給長期應用和維修帶來不少困擾。因此，推出全新的“中國標準”體系動車組勢在必行。

貼地飛行的“復興號”

中國標準動車組“復興號”從2012年開始研發，2014年完成方案設計，到2015年下線、開展了標準動車組試驗和運用考核，并進行了時速420千米交會、重聯試驗，2017年正式亮相，歷時5年最終成功。

與既有的“和諧號”相比，“復興號”的各項性能更先進優越，其顏值更高、個頭更大、舒適度更佳、壽命更長、“警惕性”更強，更為突出的是其知識產權國產化率更高，是完全國產化的標桿。

憑借新材料、新技術的應用，“復興號”的耐壓等級和整體壽命均有所提高。為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求，“復興號”在各種工況條件下進行了60萬千米的運行考核，其整車性能指標實現較大提升，設計壽命達到了30年，超過了“和諧號”的20年。

由于采用全新流線型車頭和車體平順化設計，中國標準動車組“復興號”列車看起來更優雅，跑起來也更節能，阻力比既有的CRH380系列降低7.5%～12.3%，在以350千米時速運行時，人均百千米能耗下降17%左右。當“復興號”以350千米的時速行駛時，往返一趟京滬線可節省5000多度電。

在時速350千米高速狀態下，列車運行時遇到的阻力90%來自空氣。“復興號”的車體高度從“和諧號”的3.7米增加到4.05米，車體斷面增大7.3%，其受到的阻力較“和諧號”更大。為降低能耗，必須攻克頭型技術難題，研發團隊最初設計了46種頭型概念方案。經過海量的仿真計算、風洞試驗和動模型試驗以及反復評估，最終確定了“飛龍”方案。此外，“復興號”的降噪能力也較“和諧號”有所增強。

對高速列車來說，高速度必須與高安全相統一。“復興號”設置了智能化感知系統，擁有強大的安全監測系統。全車有2500余個傳感器，比“和諧號”多出了500多個，能對列車進行全方位實時監測。在出現故障時，依據“故障導向安全”鐵律，完備的監控系統會發出預警并及時反應，列車將自動減速甚至自動停車。“復興號”還增設了頭車的碰撞吸能裝置，能在遇到極端情況時起到緩沖保護作用。

從乘客體驗的角度看，“復興號”的設計更具人性化，旅客設施得到了提升，車廂內還實現了無線網絡全覆蓋。

建立中國標準

中國標準動車組“復興號”的研發成功，標志著中國高鐵動車組技術進入了自主化、標準化、系列化的新階段，實現了中國從高鐵先進技術的追趕者到引領者的歷史性轉變。

得標準者得天下。標準之爭歷來是大國利益的訴求和博弈。誰掌握了標準，誰就贏得了市場主導權。

“復興號”自研發之初，就確定了自主知識產權、標準化、互聯互通的目標。它大量采用中國國家標準、行業標準以及企業標準等技術標準，在254項重要標準中，有213項是中國標準，11個系統96項主要設備采用了統一的中國標準和型號，基本上實現了國產化，“復興號”中國標準動車組由此構建起了體系完整、結構合理、先進科學的高速動車組技術標準體系。

此外，“復興號”首次實現了不同廠家生產的相同速度等級的動車組重聯運營，不同速度等級的動車能相互救援，為提高運營效率、降低維護成本提供了技術保障。

中國幅員遼闊、地形復雜、氣候多變，適應各種地質條件與氣候條件的中國高鐵技術正被越來越多的國家采用，“中國標準”逐漸超越了“歐標”與“日標”。事實上，中國高鐵正以“復興號”中國標準動車組為平臺，根據世界上其他國家的實際需求，量身打造、設計研制具有國際競爭力的動車組成套技術和產品，積極拓展國際市場，推動中國高鐵駛出國門，走向世界。

“復興號”高鐵“開”出的自主知識產權“專列”，擦亮了中國制造的國家名片，走出了具有劃時代意義的一步。

（陳 琦）