高速公路交通事故現場安全評價研究

陳波

摘? 要：在高速公路交通事故多發狀況下，為提高交通事故現場安全水平，我國已出臺了大量規范標準，然而現實生活中，二次交通事故突發問題仍極為嚴重。為此，如何降低或抑制二次交通事故，提高公路事故現場安全水平成了現階段關注的熱點話題。在此前提下，必須對高速公路事故現場安全進行評價分析。該文在充分了解高速公路交通事故現場區域劃分及特點的基礎上，建立了高速公路交通事故現場安全評價指標體系，并在此基礎上，通過具體案例，對高速公路交通事故現場安全評價的應用進行了探討。

關鍵詞：高速公路;交通事故;現場安全評價

中圖分類號：U491? ? ? ? 文獻標志碼：A

1 高速公路交通事故現場區域劃分及特點分析

國內外高速公路交通事故現場，根據目的不同，劃分也存在差異性。高速公路交通事故現場不僅包括事故處理工作區域，還包括提醒駕駛人注意前方事故、減速緩沖等區域，交通事故現場是否完整，直接由第一塊—最后一塊警告標示所決定。針對高速公路交通事故現場進行交通組織，事故段多會出現交通瓶頸，在事故現場段上游來車一般會產生極具規律性的跟馳、合流、分流情況。為了更好地掌握事故現場安全影響因素，應結合交通特點，以交通流變化進行劃分，該文將其劃分為6個功能區域，具體如圖1所示。

發生交通事故后，事故現場路段車道數會出現一定變化，此時車輛將在此處產生分流、合流等情況，這種情況下，交通流狀態變化，將對事故現場的安全水平造成嚴重影響。為此，相比一般事故，高速公路交通事故現場路段二次交通事故特點存在諸多不同。據不完全統計，在交通事故數量中，事故區發生比例最高，可達到42%左右。按照由高到低排列，分別為事故區（42%）>警告區（31%）>合流區（10%）>緩沖區（10%）>分流區>（5%）>終止區（2%）。相比一般事故，高速公路交通事故現場路段事故類型多為追尾碰撞事故，比例高達48%左右，按照由高到低排列，分別為追尾碰撞事故（48%）>碰撞靜止車輛事故（20%）>同向刮擦與成角度碰撞事故均為（10%）>碰撞固定物及其他系統類型（12%）。

2 建立高速公路交通事故現場安全評價指標體系

當前，我國并未建立統一的高速公路交通事故現場安全評價體系，按照評價具體需要，可構建不同評價指標體系。該文以駕駛人良好的駕駛技能、可靠的車輛安全性能作為評價高速公路交通事故現場安全的前提條件。安全水平影響因素眾多，象人、路、車、環境等，其中可利用管理進行其他因素的調節，同時，通過評價結果，可全面提升管理水平，增強行車安全。為此，該文從5個方面，象事故現場交通組成等，選擇了10個指標作為評價指標，構建了一個完整的評價指標體系，見表1。

3 高速公路交通事故現場安全評價應用

該文以某高速公路事故現場作為研究對象，通過安全評價，提出了有針對性的建議及措施，從而全面提升交通事故現場安全水平。

3.1 現場概況

該高速公路為雙向6車道，地形地勢平坦，線形條件良好。事故發生于昨天上午11點03分，氣溫在25℃左右，天氣良好，能見度高。事故段為該高速下行線1 077 km+800 m處，事故類型屬于追尾碰撞。事故現場占用行駛方向車道1個，初步預算，需3～4小時事故處理時間。

3.2 現場交通組織方案

根據交通事故現場交通組織，可將其分為6個區域，具體情況如下。

（1）經現場勘查可見，事故現場占用車道1個，其他2車道仍可通行，則表明事故發生段仍具備通行能力，無需單向部分封閉。

（2）事故現場，由交警設反光錐筒封閉事故現場，并將事故車道與通行車道有效隔離，同時在事故區末端指派交警進行交通疏導，避免二次事故發生。

（3）按分段限速法用于事故路段，警告區限速80 km/h，合流區、事故區、分流區則均限速60 km/h。

（4）將第一塊交通標示安放至事故區前方500 m處，標示“前方事故”，此外，按照從遠到近的距離，分別安放“車輛慢行”、“限速80 km/h”的標示。

（5）將“右道封閉”、“車輛慢行”、“限速60”標示安放至合流區100 m處。

（6）將危險警告標示與三腳架組合設于合流區內。

（7）在事故現場上游50 m處停放事故勘察車輛，并開啟警示燈、電子顯示屏。

3.3 現場安全評價及對策

（1）評價人員組成

在評價該高速公路交通事故現場中，評價人員為2名事故現場交警。

（2）事故現場資料收集

事故現場資料主要收集事故現場概況、現場組織方案等內容，經核查，在安全防護實施后，事故現場段交通量、通行能力、交通負荷度分別為2 000 pcu/h、1 850 pcu/h、1.1。其中車型流量劃分，按照由高到低分別為小型車（32%）>中型車（40%）>大型車（28%）>超載車輛（8%）。正常路段路段車速為120 km/h，警告區路段車速為80 km/h，合流區路段車速為60 km/h。事故現場共設20個錐形交通路標，10m為相鄰2個之間的距離。

（3）現場問題診斷

根據事故現場勘查具體現狀，按照交通組織方案，可設該路段安全評價清單，其中，可分為3項大指標，即道路條件、車速控制、交通組成。

第一，道路條件。①路面抗滑系數：良好（≥0.12）;②封閉車道數（條）：較差（1條）。③視距（m）：良好（≥250）。

第二，車速控制。①速度離散性：良好（<3）;②相鄰路段差（km/h）：一般（10～20）。

第三，交通組成。①大車混入比（%）：較差（20～40）;②交通負荷度（%）：很差（>0.9）;③超載車輛比例（%）：一般（5～10）。

除此之外，還存在大量潛在安全問題，象警告區車輛慢行標志數量不足、合流區反光指向板設置位置不合理等，見表2。經問題診斷可見，該路段交通事故現場存在一定的安全隱患，急需優化解決。

（4）改善措施

根據該事故段交通特征，為解決上述問題，特提出了如下事故現場布置措施。

第一，根據實際情況，合理增設150 m長緩沖區，并設置好合流區、警告區、分流區長度，分別為100 m、1 600 m、25 m。

第二，做好緩沖區限速，以40 km/h為限速值，并重復設置限速標志，可設3個。

第三，將車距確認標志設于警告區內，并將禁止超車標志、車輛慢行標志分別增設于合流區、緩沖區，此外，可同時將禁止超車標志、解除限速標志增設于分流區。保證交通標志組合合理性、連續性，增強線路誘導效果。同時，要及時更新部分褪色嚴重的交通標志，增強標志色彩視覺效果，保證視認性。

第四，針對錐形交通路標數量不足問題，及時增加數量，減短間距。此外，可將防撞安全設施增設到緩沖區內，增強安全性能。

第五，利用上流分流的措施，達到事故現場車流量合理控制的目的，特別是做好大車、超載車數量的嚴格把控，確保通行量。

（5）跟蹤測評

在優化事故現場布置方案之后，需對其進行一段時間跟蹤監測，直至解決完事故。經分析，該路段事故現場交通處理效果良好，可達到預期目標。

4 結語

綜上所述，自改革開放以來，我國高速公路建設規模逐步擴大，截止2017年底，我國高速公路通車總里程已超過13.65萬km，躍居世界第一。公路網的不斷完善，給人們出現帶來了便利，促進了區域經濟發展，但也不可忽視交通事故率的提升。據相關數據顯示，每年我國因道路交通事故死亡的人數逾6萬人，僅2017年全國交通事故共發生203 049起，死亡人數達63 772人，達成直接財產損失121 311.3萬元。近年來，隨著人們交通安全、道路安全意識的日益提升，公路交通事故發生量雖呈現出下降趨勢，但整體來講，仍具有較大總量。高速公路作為公路交通的重要構成部分，車輛行駛速度均在100 km/h～120 km/h，行駛速度較快，一旦發生事故往往會造成不可估量的嚴重損失。為了更好地減少及遏制交通事故率，必須做好高速公路交通事故現場安全評價工作，做好高速公路交通事故現場區域劃分，了解各個區域事故特點，建立評價體系，以便采取切實可行的措施，全面提升高速公路交通事故現場安全水平。

參考文獻

[1]張校貴，屈永照，徐北平.西漢高速公路交通事故客觀因素分析及對策[J].公路與汽運，2010（6）：20.