陳 敏

2008年8月1日12 時35 分,隨著C2275 次列車從北京南站緩緩駛出,我國首條高速鐵路——京津城際鐵路正式通車運營。該工程連接北京和天津兩大直轄市,線路全長120 千米,設計時速350千米。工程建成后,京津兩地間火車全程直達運行僅需30 分鐘。
以世界鐵路最高速度運營的京津城際鐵路,不僅成為我國的一張新名片,也為我國開啟了嶄新的高鐵時代,我國一舉成為世界上第四個系統掌握時速300 千米高鐵技術的國家。
1978年10月22日,時任國家副總理的鄧小平同志率領代表團訪問日本,并乘坐了日本新干線列車“閃光81 號”前往京都訪問。當記者問他乘新干線的感受時,鄧小平同志一語雙關地回答:“就是感覺到快,有催人跑的意思。我們現在正適合坐這個車。”
彼時,國內旅客列車的最高時速只有七八十千米。人們看到電視中時速210 千米的新干線跑起來的情景,深感震撼,并且想知道:“什么時候我們也能坐上那么快的火車?”
其實,在1990年,當時的鐵道部就開展了建設高速鐵路的可行性研究。但有關研究進行得異常艱難,十幾年間做做停停,多次反復。在世界范圍內,高速鐵路已經成為10 多個國家和地區的經濟騰飛助推器,而我國當時的鐵路裝備水平僅相當于發達國家20 世紀70年代的水平,嚴重制約著經濟社會的發展。
2004年,各種討論的聲音隨著國家《中長期鐵路網規劃》(簡稱《規劃》)的頒布戛然而止。《規劃》中,建設北京至上海高速鐵路的目標赫然在列;但建設一條長達1300 千米的高速鐵路,對于毫無高鐵建設經驗的中國來講,難度可想而知。……