壯哉，閃耀世界的“中國交通名片”

辛樺汶

金秋時節，我們迎來新中國70華誕。面對日新月異的山河勝景，人們發出嘖嘖稱贊。這其中，有3張閃耀世界的“中國交通名片”——港珠澳大橋、高鐵、北京新機場格外引人矚目，甚至被外國媒體評為世界新工程奇跡。

這些驕人成就背后，是綜合國力的強大支撐，是創新能力的突飛猛進，是精神氣質的澎湃昂揚。70年間，從“雷鋒精神”“鐵人精神”到“兩彈一星”精神……一代代中國人在民族復興的大道上接續砥礪前行，托舉起中國奇跡，展現出克服一切艱難險阻不斷向前的強大力量。

港珠澳大橋——伶仃洋上飛架世界級跨海通道

國慶前夕，伶仃洋上海天一色，潮聲陣陣。碧波之上，港珠澳大橋飛架香港、澳門、珠海三地，以氣貫長虹的“中國跨度”，展現出當代中國的雄健風采。

港珠澳大橋寄托著一個夢想?！叭绻谥榻诮ㄒ蛔┰搅尕暄?、連接珠江東西兩岸的跨海大橋，可以打開珠江西岸制造業的出海口，也能讓香港繁榮的商業輻射到這里。”回憶起30多年前提出的大膽設想，年逾八旬的香港實業家胡應湘仍激情洋溢。

當年，土木工程專業出身的胡應湘借鑒美國經驗，畫出了大橋草圖。但那時的中國，能否修建跨徑400米的橋梁，尚在爭論。更難的還不是技術?！爱敃r香港還沒回歸，港英當局不希望香港與內地走得很近，對建這樣的大橋反應冷漠。”胡應湘感慨地說。

四十余載風雨起蒼黃。改革開放以波瀾壯闊之勢，給中國帶來了滄桑巨變，將多少曾經不敢想不可及的夢想變為現實。特別是21世紀以來，東海大橋、杭州灣跨海大橋、舟山連島工程、膠州灣大橋、廈漳跨海大橋……一座座海上巨龍橫空出世。

此時，香港、澳門已回歸祖國，與內地的聯系更加緊密。不但香港各界重提“大橋動議”，亟待實現經濟適度多元發展的澳門也強烈要求加入“大橋家族”，升級版的港珠澳大橋構想應運而生。

條件具備，但難度仍然不小。港珠澳大橋不但技術復雜、施工難度高、工程規模龐大，而且涉及“一國兩制”下3種法律體系、3套技術管理標準，統籌協調并非易事。如果沒有中央和國家層面的直接支持與指導，大橋夢想無法變為現實。

對在“一國兩制”框架下粵港澳首次共建重大跨海交通工程，中央高度重視。國務院決定由國家發改委牽頭成立“港珠澳大橋專責小組”，協調各方，推動解決了口岸設置、投融資安排、通航與錨地、中華白海豚保護等方面的難題。特別是黨的十八大以來，以習近平同志為核心的黨中央，對港珠澳大橋建設給予了更高要求與期待。

作為國家工程、國之重器，港珠澳大橋的建成，無疑是“中國道路”前進里程表上閃亮的一站。自2017年以來，這個“世紀工程”經歷過3次強臺風考驗，在極端天氣面前展現了“鋼筋鐵骨”。港珠澳大橋管理局局長朱永靈說，臺風如同一次次“超大規模的全尺模型風洞試驗”，充分驗證了港珠澳大橋代表的中國橋梁建設的高超技藝和雄厚實力。

在中國橋梁的“百萬軍”中，港珠澳大橋堪稱佼佼者，創造了眾多“中國之最”“世界之最”——它是世界最長跨海大橋；擁有世界最長海底沉管隧道；是世界最長鋼結構橋梁……

作為中國交通建設史上“技術最復雜”的跨海橋隧工程，港珠澳大橋設計使用年限首次采用120年的標準。在國家科技支撐計劃引領下，我國科研人員創造性地提出“港珠澳模型”等一整套具有中國特色、世界水平的海洋防腐抗震技術措施，最終保障了這一指標的達成。其中，港珠澳大橋在建設管理、工程技術、施工安全和環境保護等領域，還填補了諸多中國空白乃至世界空白，形成了一系列“中國標準”。

一橋連三地，天塹變通途，中國人民在追逐夢想的道路上將繼續奮力前行，不斷譜寫出新的樂章。

中國高鐵——世界上唯一高鐵成網運行的國家

目前出行，高鐵成為絕大多數國人的首選。

歷史，總蘊含著諸多值得回味的細節。

1978年，鄧小平在日本訪問乘坐時速210公里的新干線時感慨：“就感覺到快，有催人跑的意思……”

那一年，中國的鐵路營業里程只有5.2萬公里，雖比新中國成立之初翻了一番，但高速鐵路里程還是零。

2019年5月，設計時速600公里的高速磁浮試驗樣車在青島下線，刷新了人們對“中國速度”的認知。

從改革開放中來，向民族復興奔去。80多歲高齡的資深電力機車專家柯以諾至今難忘，2008年國內首條設計時速350公里的京津城際鐵路開通時的那份激動，自此中國正式邁入了高鐵時代。如今，中國高鐵已是享譽世界的“中國名片”。

截至2018年年底，中國鐵路營業里程超過13萬公里，其中高鐵里程達到3萬公里，超過世界高鐵總里程的2/3，成為世界上唯一高鐵成網運行的國家?！爸袊哞F的發展經驗值得別國借鑒?！笔澜玢y行日前刊文如此稱贊。

無論是運營速度還是建設速度，“中國速度”正在改變中國人的生活。

每天早上，C2205次京津城際?？吭谖淝遘囌?，從北京上車的王曄出站換乘開往公司的班車。王曄所在的鐵科縱橫（天津）科技發展有限公司，有20多名員工和她一樣，每天往返于北京和武清。

“從北京南站到武清站只用24分鐘，很多在北京上班的人路上時間都比我長?！蓖鯐险f。

天津市武清區京津冀協同發展辦公室副主任高仲斌介紹，在高鐵等帶動下，近5年半時間，武清就引進企業8204家，包括鐵科院等一批領軍企業。

風馳電掣的高鐵，不僅跑出百姓出行的新速度，也迸發出區域協作新動力。受益于京津城際延長線，京津兩地共建的天津濱?！嘘P村科技園，成為京津冀協同發展的新地標。

京津冀只是“高鐵經濟”發展的一個縮影，伴隨著高鐵的滾滾車輪，“速度經濟”突破了城際的界限，深刻改寫著中國的經濟版圖。

黨的十八大以來，從蘭新高鐵到滬昆高鐵，從哈大高鐵到寧杭高鐵，從西成高鐵到貴廣高鐵，中國高鐵版圖以前所未有的加速度擴容。到2020年，我國高鐵營業里程將覆蓋中國80%以上的大中城市。

依托高鐵的“磁石效應”，人流、物流、資金流等加速向高鐵沿線區域匯集，一個個高鐵樞紐交相輝映，一條條高鐵經濟帶輻射延伸，帶動沿線產業崛起。

目前，中國鐵路正在智能建造、智能裝備、智能運營、智能養護維修、智能服務等方面大力推進技術創新和管理創新，全面提升中國高鐵智能化水平，讓人民群眾有更多獲得感、幸福感和安全感，為世界高鐵建設發展提供了中國方案。

土耳其安伊高鐵、印尼雅萬高鐵、俄羅斯莫斯科—喀山高鐵……短短數年，中國高鐵合作不斷走向海外，領先的技術、過硬的品質、優質的服務惠及海外，中國創新讓世界共享正變為現實。

北京新機場——目前世界最大的綜合交通樞紐

入秋的北京，天安門城樓上，旗展云飛。

向南46公里，寓意“鳳凰展翅”的北京大興國際機場航站樓在不到5年內竣工，9月30日起正式投入運營。

“如此短的時間，能夠建成這項偉大工程，體現綜合國力的日益強大?！北本┏墙瘓F新機場航站樓工程項目經理李建華感慨地說。

走進新機場，處處閃耀著“中國驕傲”，它將成為目前世界最大的綜合交通樞紐，擁有全球首座高鐵地下穿行的機場航站樓、全球首座雙層出發雙層到達的航站樓、世界最大單體航站樓。

新機場主航站樓的鋼結構重量為4.2萬噸，由支撐系統和屋面鋼網架組成。屋面網架鋼結構為不規則自由曲面，跨度達180米，最高和最低點起伏高差約30米，它高低綿延起伏成曲線，仿若一段段優美的旋律。在建設者們的集智攻關下，僅用了80天時間，新機場主航站樓鋼結構便成功封頂，而且精度差控制在±1毫米以內。

“偉大的中國和偉大的中國人民創造了如此偉大的建筑”，看著頭頂上巨大的網架，蘇丹通訊社的記者哈桑激動無比。

投入使用后的北京新機場，距離首都機場67公里，距天津機場85公里，距石家莊機場197公里。未來的日子里，北京新機場將和這幾個機場一起成為京津冀1億多人與世界聯通的節點。

2017年2月23日下午5點，習近平總書記走進主航站樓施工作業平臺二層，他鼓勵大家再接再厲、精益求精、善始善終，努力集成世界上最先進的管理技術和經驗，把北京新機場打造成精品工程、樣板工程、平安工程和廉潔工程。

“偉大的時代給予了我們建設偉大工程的人生際遇，而所有的偉大都是一磚一瓦干出來的?！睉覓煸诤秸緲侵行奶旎ò屙斏系奈逍羌t旗，是每個建設者心中的信念所在。正是靠著這股信念，他們屢創奇跡，助新機場這只“金鳳凰”一飛沖天，為新中國70華誕獻上了一份珍貴的禮物！