Harsco地鐵鋼軌打磨車架修策略

李惠欣

（杭州杭港地鐵有限公司，浙江杭州 310017）

0 引言

鋼軌打磨車作為重要的鋼軌維護設備，主要用于消除或減少鋼軌在運行過程中產生的損傷及缺陷，其技術性能及運用狀態的好壞決定著鋼軌維護的質量。磨軌主要目的是維持軌型和減低表面缺陷如軌道波磨，維持好軌型和軌面使滾動聲和動態負荷減到最低，得到的經濟效益如延長鐵軌壽命，減低燃油消耗和減少車輛維修成本等。

杭州地鐵1 號線鋼軌打磨車由美國HTT 公司生產，至今已運用7 年，隨著打磨里程和火花時間的增加，車輛各系統故障呈現明顯上升之趨勢，部件老化及磨耗問題逐步顯現。針對這一情況，杭州地鐵1 號線車輛維修部及時組織技術人員進行充分調研和論證，編寫鋼軌打磨車架修維修策略并安排實施，確保鋼軌打磨車的可靠性。

1 背景

鋼軌打磨車的系統組成包括（但不限于）車體、走行部、兩端司機室、動力系統、牽引傳動系統、制動系統、壓縮空氣系統、軌道打磨系統、控制及監控系統、軌道測量系統、液壓系統、電氣系統、集塵系統、消防及噴水系統以及其他必要的輔助系統等。

杭州地鐵1 號線鋼軌打磨車于2012 年年中投入運用，型號為RGH20C，采用兩節編組，兩個單節除了檢測系統外，其他結構和布置完全一致，廓形檢測系統和波磨系統安裝在1 號車上。打磨車至今已投入使用7 年多時間，累積打磨600 多次，運用1300 多小時，運行3000 多公里。以上運營時間和運營里程數基本接近實際火花時間和里程數，因為打磨車從段/場出發到打磨地點為牽引機車牽引過去，所以路上里程數和運行時間未記錄到打磨車系統內。

2 架修策略制定

2.1 架修時間和方式

目前國內已運用打磨車多年的同行一般在打磨車使用6年左右會組織架修工作，打磨車生產商建議打磨車在使用6～8年左右組織架修較為合適。打磨車架修方式有兩種：①全部委外；②部分委外和部分自維。大部分地鐵公司都采取全部委外的方式，這種方式比較便捷，全部由承包商承擔；但是如果從提高員工技術水平及節約公司運營成本角度看，采取第二種方式較為有利。

2.2 故障統計與分析

隨著工務打磨作業增多和打磨車使用年份的增加，打磨車故障數量呈現逐年增加的趨勢，如圖1 所示。Harsco 鋼軌打磨車采用液壓馬達打磨方式，整車液壓系統十分復雜，各種高壓管路交錯布置，每節車橡膠類管路就達到500 根左右，并且隨著使用時間和年份的推移，橡膠管老化后爆管概率會大大提高，爆管后液壓油會大量泄漏，產生大量的風險并需要花費較大人力物力去清理。杭州地鐵1 號打磨車近兩年出現過幾起液壓管路起包、爆管和滲漏的問題，幸虧每次提前發現且處理及時得當，未對運營產生任何不利影響。另外檢查發現有幾個打磨小車打磨磨頭晃動較為厲害，會對打磨精度產生影響，經判斷為磨頭部件上下軸承磨耗過渡引起。由此可見，打磨車的許多部件都已出現了不同程度的老化和磨耗。

圖1 打磨車故障數趨勢

2.3 架修策略及建議

本著安全第一，提高效益的原則，建議鋼軌打磨車架修采取自維與委外相結合維修策略較為適宜，不僅可以提高維修人員的技術能力，亦可替公司節約大量成本。

2.3.1 架修策略

鋼軌打磨車屬于進口設備，單體價值高，車上設備精密且十分復雜，從每個部件性能所受主要因素出發，將這些部件劃分為四大類：

（1）A 類（與自然時間有關）。此類項目建議在架修中進行檢修或更換，如機油、潤滑脂和橡膠件制品等產品。

（2）B 類（與運行里程有關）。此類項目建議劃分為不可容錯部件（B1）和可容錯部件（B2），如車軸和心盤為關鍵不可容錯部件，建議檢修，如單元制動器和液壓減振器為可容錯部件，建議狀態修。

（3）C 類（與運行時間有關）。此類項目根據維護手冊所要求時間維護，如發動機。

（4）D 類（與使用頻次有關）。此類項目根據自身與行業經驗進行檢修，如車鉤。

根據上面4 類劃分，采用相應的最為合理的維修方式。

2.3.2 架修項目整體分類建議

首先，架修包含年檢，年檢項目每年自行維護，因此年檢項目繼續保留，參照以前做法。其次，根據維修方法，區分目視檢查項目和非目視檢查項目，目視檢查項目工作簡單、工作量小，不做拆卸、安裝、更換、檢測等較復雜工作，故建議保留。然后，架修非目視檢查項目根據打磨車架修策略分類，具體如圖2所示。

圖2 架修項目整體分類

2.3.3 非目視檢查項目維修方式建議

根據鋼軌打磨車維護手冊和Harsco 打磨車授權售后服務商建議及杭州地鐵1 號線鋼軌打磨車本身車況分析，非年檢項目見表1，其中打磨小車為故障修。

2.3.4 架修工期

根據對其他地鐵公司架修項目的調研及與承修商的交流，目前單節打磨車架修的工期在1.5 個月左右，兩節打磨車架修的工期在2.5 個月左右。因城軌運營多年后，正線鋼軌狀態一般都較為惡劣，波磨、擦傷和缺塊等鋼軌損傷較多，工務組對打磨車需求較大，因此維保部門需盡量壓縮打磨車架修工期，但是前提是必須保證架修質量。

有些城市地鐵全為地下線路，且隧道內通風不是很理想，打磨車在隧道內打磨作業時會產生高溫。尤其夏天，南方城市的地鐵，當打磨量較大之后，因隧道內溫度很高，導致車輛散熱狀況不理想，這時候車輛液壓油會產生高溫報警，導致打磨作業需暫停冷卻液壓油。基于以上情況，建議該類城市的地鐵公司的打磨車架修工作放到夏天進行。

表1 非年檢項目

2.3.5 承修商調研

現階段，國內可以承修Harsco 鋼軌打磨車架修業務的公司不是很多，比較有能力的公司有：①北京全通達，Harsco 公司在國內的授權代理商；②北京耀華，有十多年Harsco 打磨車維修經驗；③金鷹重工，具備Harsco 鋼軌打磨車整車生產能力和維修能力。

3 結束語

結合國內其他地鐵公司對于鋼軌打磨車架修工作的開展和與售后維修商的有效交流及深入分析自身鋼軌打磨車車況，本著安全第一的大前提下，盡量節約公司運營成本。對其中一些部件的維修方式可以由原先的直接更換轉換為狀態修的方式，并建議鋼軌打磨車架修采取自維和委外相結合的方式，這樣不僅可以極大提升維修人員的技術能力，有效控制打磨車的架修質量，也可不斷提高公司運營效益。