空管自動化系統擴容過渡管理探析

顧曉緯

【摘 要】隨著近年來我國航空流量的持續增漲，空管自動化系統也在不斷的擴容，因空管不停航的特點，自動化系統多現場的升級和過渡也變得復雜和高風險，論文探討了復雜大型自動化系統在擴容過渡時的問題和相應管理舉措。

【Abstract】With the continuous increase of air traffic in China in recent years， the air traffic control automation system is also constantly expanding capacity. Due to the characteristics of non-stop air traffic control， the multi-site upgrade and transition of the automatic system has also become complicated and high-risk. This paper discusses the problems and corresponding management measures of complex large-scale automation system in the transition of capacity expansion.

【關鍵詞】民航空管;自動化系統;擴容

【Keywords】civil aviation air traffic control; automation system; capacity expansion

【中圖分類號】TM734? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文獻標志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號】1673-1069（2019）08-0020-02

1 引言

由于空中交通的集中管理，單一大型管制中心的運行風險較為突出，異地對大型空中交通管制中心進行擴容建設有著異地備份的優勢。但也因此，擴容設施設備的平穩啟用對設備、人員、管理都有更高的要求。此次對自動化系統擴容過渡的管理方法研究，能夠為提高系統過渡時的安全保障水平提供一定的參考。

2 上海空管自動化系統擴容的背景

2.1 上海終端管制中心項目建設

根據對上海地區飛行量發展的預測，至2020年上海終端管制中心（下簡稱終端）范圍內整體起降架次約為166萬架次，日均起降架次約為4548架次。隨著地區經濟的發展，通用航空飛行對空域資源的需求也越來越大。為滿足上海地區當前安全生產需求和快速發展，在已有青浦區域管制中心（下簡稱區管）的基礎上，新建了浦東終端管制中心。

2.2 空管自動化系統擴容

空管自動化系統是將雷達等監視信號源提供的航空器航跡數據，經系統融合處理后形成系統航跡，將飛行數據經飛行數據處理系統處理，并與系統航跡相關聯，顯示在管制席、計劃席、主任席等工作站上，以支持管制人員的指揮工作。

上海終端管制中心自動化系統與區域管制中心自動化系統共用一套飛行數據處理，兩套系統使用內部消息進行通信，兩地使用專線互聯，兩條工作網互為備份，一條獨立工作網不影響運行數據的傳輸。當前管制中心一般都配備有主用和備用兩套自動化系統，因此，在擴容工程里要對主備兩套系統同時擴容。

3 空管自動化擴容過渡的主要問題分析

綜合考慮空管安全、管制運行、設備保障、應急方案和系統投產等多重因素，擴容運行過渡需要具備前提條件：一是完成系統所有基本建設和投產程序;二是新建主、備自動化系統等關鍵設備達到穩定可靠運行要求;三是管制、設備人員完成系統培訓、業務培訓，熟悉過渡及應急預案;四是完成自動化系統與其他附屬信息系統的對接測試。

在過渡階段面臨的問題包括：設備新硬件啟用，處于故障曲線的高故障率階段;新版本軟件雖經過測試，但仍未經過長期的大量操作的檢驗，系統級問題發生的概率較原系統高;人員大規模調配，使發生系統級問題時，人員無法在短時間內利用原有系統進行工作接管;系統復雜性的增加，導致協調的用時和難度增加。

由于塔臺系統也為新建，依照穩步推進的原則，先使用原有塔臺設備進行擴容過渡。因此，在系統切換當天，需要調整原有塔臺部分的鏈路，使兩個塔臺從與區管的自動化系統連接轉為與終端的自動化系統連接。

4 空管自動化系統擴容過渡的管理措施

4.1 過渡方案的選擇

上海新建終端管制中心運行過渡工作涉及部門和單位多，運行現場分布廣，系統過渡環節復雜，安全運行要求高。為確保過渡期間管制運行平穩有序，過渡方案主要從安全和人員的角度出發，統合考慮各種可能性，包括設備情況、特殊任務、氣象因素等。為此，需要做好各職能部門的溝通協調工作。通過成立專門的過渡小組，及時修訂過渡計劃以及對各項任務完成情況進行跟蹤，確保過渡方案穩步推進實施[1]。在方案的制訂過程中，考慮到如果過渡階段過于簡單，將不利于各階段的穩步推進，導致某些階段形成進度跳躍，風險過大。如過渡階段過多，又容易在大規模的人員調配中出現紕漏，而造成風險。

綜合考慮空管自動化系統運行過渡各個階段的管制運行特點，以整體切換當天為D0開始計算，將整個運行過渡劃分為三個階段：D0-30至D0-10天為過渡準備階段，D0-9至D0+2天為過渡運行階段，D0+3至D0+30天為穩定運行階段。其中，過渡運行階段是過渡的關鍵時期，因此，將該階段12天再細分為3步：終端日班備份（共計6天）、終端日班主用（共計3天）、終端全天主用（共計3天）。

設備保障主要工作集中在過渡準備階段，而D0當天的工作強度最大，因此，需要提前擬定詳細的工作清單，通過各現場的操作步驟互相關聯印證，避免疏漏。工作清單還需要在過渡前通過反復演練檢驗，及時修訂完善。

4.2 過渡工作分階段實施

4.2.1 過渡準備階段

需要設備部門將擴容系統與原有系統對接完畢，使全系統上線運行，增加系統維護力量，加強巡檢，做好系統的檢查。同時，開展各相關部門間的聯合應急演練，對應急預案進行驗證。

4.2.2 過渡運行階段

終端日班備份階段：

通過在終端現場接管個別扇區、個別時段的方式，實現終端管制大廳設備可用性的最終確認;在終端接管的時段，區管對應扇區進行實時監控，夜班工作時段由區管負責。人員按照班組輪換的原則，控制每個管制員工作時長。

終端日班主用：

通過在終端現場日班工作時段接管全部扇區的方式，實現搬遷工作的逐步過渡，區管設立對應的備份席位，并適當控制接管備份的工作負荷，夜班工作時段由區管負責。

終端全天主用：

通過終端全天正式運行，區管按需備份的方式，實現擴容搬遷工作進入穩定運行階段。

4.2.3 穩定運行階段

班組的輪換，值班制度恢復正常模式。

4.3 安全風險的管控

為保障搬遷過渡工作順利實施，確保搬遷期間管制運行安全，有效地處置突發情況，提前擬定各類應急預案十分必要。根據過渡運行階段三個時期的不同運行特點，制定相對應的應急原則。

4.3.1 終端日班備份階段（D0-9日至D0-3日）

終端現場接管扇區期間，所使用的席位發生任何主用設備故障，由青浦現場對應的備份席位實施應急接管。

4.3.2 終端日班主用階段（D0-3日至D0-1日）

在此期間，單席位發生任何主用設備故障，由終端現場按原地啟用對應備份設備，并開啟應急席位的原則進行處置。如發生主用全系統級設備故障，先由終端現場啟用對應的備份系統，再由區管現場實施全部扇區應急接管的原則進行處置。青浦應急接管后浦東現場終止運行。

4.3.3 終端全天主用階段（D0至D0+2日）

只有當終端現場發生管制運行必須的主、備用設備全系統故障，終端現場無法繼續工作的情況，任何設備不正常情況皆由終端現場按啟用對應備份設備的原則進行處置。

5 結語

從總體層面成立過渡小組對過渡計劃及任務進行跟蹤十分有必要，空管同時具有高時效性和全天候運行的特點，在人員、設備情況、管制方式等發生顯著改變時，需要統一考量，互相協作，在風險可控的前提下，對方案進行事前分析和驗證，對做出科學決策都具有非常重要的意義。

【參考文獻】

【1】李冬賓，許健武，周沅，等.空管自動化系統升級過渡方案的風險評估[J].空中交通，2016（02）：20-21.