機場中的“車”

李會超

暑假到了，航航又要乘坐飛機和爸爸媽媽一起去旅行了。辦妥了乘機和安檢手續后，航航一家來到航站樓的登機口準備登機。在等飛機的時候，航航興奮地透過航站樓的落地玻璃，看著停機坪上的一架架飛機。這次，航航注意到了一些之前沒有留意的東西——忙碌于機場各處的車輛。飛機在起飛前和降落后，會有各式各樣的車輛“圍攏”過來，開始各自的工作。

行事牽引車和傳送帶車

行李牽引車會牽引一列放滿行李的板車來到飛機旁邊，然后借助行李傳送帶車架起的傳送帶，將一件件行李和貨物放入飛機的貨艙中。傳送帶的高低可嘆根據貨艙距地面的高良進行調葦。

擺渡車

航航他們這次乘坐的飛機停在了與廓橋柏連的停機位，這個位置對子旅客來說比較方便，登機時走廊橋通道可直接進入飛機。但是還有一種情況：飛機會停在離航站樓比較遠的機位，這時旅客在登機。驗證完登機牌后，還要登上一種名叫“擺渡車”的車輛， 才能到達遠機位。擺渡車，看起來和一般的大客車差不多，但實際上卻根據它所要完成的任務做了很多特別的設計。擺渡車比一般大客車更寬更長， 一次可以容納約100位乘客。擺渡車擁有比一般大客車更多的車門，且車門更寬， 可以方便乘客快速上下豐。擺渡車的車門同時設置于車身兩邊，能夠供乘客根據飛機停放的實際位置靈活上下。此外，擺渡車的底盤一般設計得較低，能夠方便乘客提拿行李。有些擺渡車還可以利用車上的空氣懸掛系統，在上下客的過程中讓車身向開門的一側微微傾斜，更多方便乘客上下車。

客梯車

飛機機身離地面較高，乘坐擺渡車的乘客下車后，要通過登機梯進入機艙。你以為登機梯是從飛機上放下來的嗎？當然不是，這對于飛機來說可是無意義的負重。所以，登機梯其實是靠一種叫作客梯車的車輛架起來的。客梯車一般是用普通貨車底盤改裝而成，在車輛后卻裝有能夠升降的客梯，可以適應不同飛機的高度。

消防車

機場使用的消防車比一般消防車具有更高的機動性和越野性能，以滿足機場救援中爭分奪秒的需要。在機場有火警發生時，消防車可以在兩三分鐘內趕到現場，消防車頭部的自動水炮可以在行駛過程中就噴射出滅火泡沫，坐在駕駛室中的消防員可以用手桶操控水炮的噴射方向，更加節省滅火時間。消防車一般分為快速調動車和主力泡沫車兩種，其中快速調動車的滅火能力相對弱一些，但行駛速度特別快，能夠以最短的時間率先到達火場控制火情。主力泡沫車行駛速度稍慢一些，但攜帶的滅火劑更多，可以在后續的滅火戰斗中提供強有力的支援。

無障礙升降車和航空食品車

對子一些需要乘坐輪椅出行的乘客， 有些機場還專門準備了無障礙升降車。這種車同樣是使用普通貨車的底盤改造而成的，車上安裝了可以垂直升降的登機艙。乘坐輪椅的乘客可以在工作人員的幫助下，將輪椅固定在登機艙內，由無障礙升降車將乘客送到與窯艙門平齊的高度，使旅客可以快捷地進入客艙乘機。與無障礙升降車功能相似的一種車輛是航空食品車。這種車同樣擁有一個利用液壓動力進行升降的裝置，但航空食品車運送的是為機上旅客準備的餐食。這種車一般將餐食通過飛機尾卻的艙門送入機艙之中，乘務員在供餐之前進行加熱等處理后，就可以請旅客們享用了。

加油車

對子飛機來說，加油車也是必不可少的。加油車有管式加油車和罐式加油車兩種。在大型機場中，一般都有鋪設到停機位的輸油管道。管式加油車在連接輸油管道和飛機加油后，通過自身設備將管道中的油吸出，加壓注入飛機油箱中。在加油時，還要對燃油進行凈化。罐式加油車主要服務子沒有鋪設輸油管道的中小型機場。罐式加油車是通過車上的大型油罐為飛機加油的，它也具備加壓、凈化燃油的功能。

牽引車

除了直接服務旅客的車輛外，還有許多車輛是為了幫助飛機完成起降過程中的各類作業而設計的。它們之中，最容易被注意到的就是牽引車。大型民航客機的動力源子噴氣式發動機，這種發動機一般只能驅動飛機向前走，無法幫飛機“倒車”。雖然理論上可以通過發動機反推輸出向后的推力，但在停機位附近讓發動機全速運轉，不但會產生巨大的噪聲，還可能會將附近的物體或人員吸入發動機。不僅如此，如果飛機自己“倒車”，飛行員也無法有效觀察飛機后方的情況。因此，大型民航客機需要借助牽引車的幫助，才能在準備起飛時向后倒，退出停機位。如果飛機的停機位需要調整，一般也會使用牽引車在機場內牽引飛機行進。

目前，牽引車一般分為有桿和無桿兩種。有桿牽引車使用一根牽引桿與飛機的起落架柏連。但面對越來越多的超大型客機，尤其是像空客 A380這樣的“巨無霸”，有桿牽引車就有些力不從心了。無桿牽引車也叫抱輪式牽引車，它與飛機連接的方式是將飛機的前輪抱入車身，再徽徽向上抬起，使飛機的一部分重量壓在牽引車上。這樣，牽引，車本身不需要太重，就能在剎車時使飛機穩穩地停下來。無桿牽引車一般還使用液力傳動的方式代替傳統的齒輪傳動，能夠使牽引車發動機的動力更均勻地輸出到輪胎上，在拖動飛機的起步過程中更加平穩。

電源車和氣源車

飛機除了要“吃”油，它還需要“電”和“氣”。電能可以支撐飛機控制系統、通信系統、客艙燈光和其他電器的正常運行，而壓縮空氣則是供發動機啟動和客艙空調運行使用。在正常情況下，電能和壓縮空氣在發動機沒有啟動時可以由飛機本身的輔助供電單元（APU）產生。但在一些特殊情況下，APU需要暫時休息或者出觀故障時，就要由電源車和氣源車“兩兄弟”接手了。

除雪車、吹雪車、場道除冰車

除了與飛機協同作業的車輛外，機場的正常運行也需要不少特殊的車輛。雪天，當除冰車對飛機進行除冰作業時，用子機場停機坪及跑道的除雪車、吹雪車和場道除冰車也在緊張工作著。它們的任務就是為飛機提供能夠正常滑行和起降的地面環境。除雪車利用頭部安裝的推板清開積雪，吹雪車則利用頭部高速噴出的氣流將雪吹散，同時還能一并吹走小石子兒等雜物。場道除冰車通過向地面噴灑防冰液的方式，能夠快速有效地清除飛行區跑道和滑行區跑道的積冰。

除膠車

無論何種天氣，飛機在降落時，輪眙與跑道都會發生強烈的摩擦，輪胎表面的一些橡膠會被高溫瞬間融化，附著在跑道上形成污染。如果跑道上累積的橡膠越來越多，跑道就會變得越來越滑，飛機在起降過程中就有可能在跑道上打滑。為此，除膠車就需要定期作業，通過機械打摩、噴涂化學藥劑或使用超高壓水槍等方式對跑道表面的橡膠污染物進行清除。

除冰車

冰雪天氣下，飛機表面結冰會對飛機的飛行產生致命的影響。因此，飛機起飛前必須在除冰車的幫助下除去表面的冰。除冰車有一個液壓升降臂，能夠將噴口升高到高于機身的位置，這樣工作人員就可以對飛機的各個位置噴灑除冰劑了。除冰劑采用了特殊的化學物質，在噴出前要被加熱到80攝氏度左右。這樣，噴出之后不但能快速使附著在機身上的冰雪融化，還能在一段時間內阻止機身再結冰。

飛機除冰右停機位除冰、集中除冰和慢車除冰三種方式，其中停機位除冰是指飛機停在停機位，由除冰車前往停機位進行除冰的模式;集中除冰和慢車除冰則是飛機從停機位推出后，滑行到停機坪的指定位置進行除冰。集中除冰需要飛機停下來，關閉發動機等待除冰車作業，而慢車除冰過程中飛機可以不關閉發動機，慢慢滑遼除冰區域進行除冰作業。從效率上講，慢車除冰效率最高，但對除冰作業的技術要求也最高。集中除冰和停機們除冰雖然效率低一些，但是操作上比較容易。

驅鳥車

想必你一定聽過飛鳥撞入飛機發動機的新聞， 雖然動物是人類的好朋友，但是如果鳥飛進了機場的范圍，就有可能被卷入發動機或與飛機相撞，對飛機的安全造成威脅。為此，機場配備了驅鳥車。這種車輛通過安裝在車身上的聲音炮和煤氣炮，發出各種使鳥類懼怕的聲響，從而將鳥兒們驅離機場范圍。