低溫再熱器入口管道線狀偏離機理分析

王軍民，鄧玲惠，吳曉俊，武彥飛，陳盛廣，程勇明

低溫再熱器入口管道線狀偏離機理分析

王軍民，鄧玲惠，吳曉俊，武彥飛，陳盛廣，程勇明

（西安熱工研究院有限公司，陜西 西安 710054）

某新建300 MW火力發電機組短時試運行后，低溫再熱器入口管道發生大范圍線狀偏離，支吊架存在嚴重壓死、過載等現象。為探究引起管道發生線狀偏離的機理，本文通過對實際安裝的恒力支吊架進行載荷測試試驗，得到恒力支吊架存在較大的載荷偏差度及恒定度；通過管道靜力模擬計算，得到試運行后管道垂直方向的線狀偏離與實測基本吻合，在此狀態下管道一次應力超標、端點推力及推力矩急劇增大。分析認為，引起動力管道發生線狀偏離的因素較多，其中恒力支吊架載荷偏差度及恒定度過大造成支吊架輸出載荷與管道自重不匹配是最關鍵因素。恒力支吊架的結構特點決定了其無法在冷、熱態時保持輸出載荷絕對恒定，建議在動力管道設計中要盡可能優化管道支吊方式，并在支吊架采購及日常維護中加強管理與監督。

低溫再熱器；動力管道；線狀偏離；恒力支吊架；支吊方式；應力分析；載荷

動力管道一般由多個管道元件組成，要實現安全、經濟地長周期運行，必須從設計、制造、安裝、應用等環節進行把控，缺一不可[1]。作為火力發電廠輸送汽水兩相介質的特種設備，動力管道的安全性至關重要，必須按照相關規范、標準進行設計，這是保證其安全運行的首要條件[2]。在不同狀態下，動力管道管線形狀也不相同，稱為不同的狀態線，管道偏離設計狀態線稱為線狀偏離。在機組投產后要盡可能保證動力管道空間位置接近設計的冷態線與熱態線，任何大的線狀偏離都可能帶來嚴重后果。

動力管道發生線狀偏離的系統性報道較少，Ghaffar M H A等[3-4]研究了在瞬態條件下，管道會發生劇烈的偏轉，并在管道中產生較大的應力，導致管道系統失效；康豫軍等[5]研究了恒力吊架載荷離差對管系熱位移的影響；吳曉俊等[6]研究了儲水箱溢流管道膨脹受限，是由于管道支吊架載荷設計錯誤所致；王軍民等[7]研究了凝結水入口管道及補償器異常位移是由于支吊架類型及安裝位置存在問題；王光林等[8]研究了低溫再熱蒸汽管道下沉問題，并將其原因歸結于管道剛度不夠，缺少垂直限位裝置，以及未考慮支吊架零部件重量。這些研究均未給出管道發生線狀偏離的內在機理及恒力支吊架性能與管道線狀偏離的定量關系，本文通過對恒力支吊架載荷測試試驗及管道應力計算，探究管道發生線狀偏離的機理。

1 低溫再熱蒸汽管道概況

某新建300 MW火電機組低溫再熱蒸汽管道采用2-1-2型式布置，由汽輪機高壓排汽缸引出2路支管后匯成1路主管，主管在47.09 m標高處分成2路支管進入鍋爐低溫再熱器入口集箱。在機組短時試運行后發現，低溫再熱蒸汽管道鍋爐側支管（即低溫再熱器入口管道）無法“回復”到冷態線，尤其是部分管段在垂直方向冷態線狀偏離較大，支吊架存在嚴重的壓死、過載等現象。低溫再熱器入口管道及支吊架布置如圖1所示。由圖1可見，該低溫再熱器入口管道在水平管段共布置22組支吊架，其中恒力支吊架9組，彈簧支吊架11組，阻尼器2組。209號、220號阻尼器主要承受安全閥排汽反力，其余支吊架類型、設計工作載荷及吊點處垂直方向冷態線狀偏離情況見表1。由表1可知，在布置有恒力支吊架的吊點處管道總體線狀偏離較為嚴重，在布置有彈簧吊架的吊點處管道總體線狀偏離相對較小。206號—210號吊點及217號—221號吊點所在管段線狀偏離超過40 mm。動力管道嚴重偏離設計冷態線，管道的疏水坡度、應力狀態及端點推力發生了相應變化。

表1 支吊點偏離設計冷態線情況

Tab.1 The situation of support-hangers deviation from design cold line

2 恒力支吊架載荷測試試驗

彈簧支吊架結構簡單，其性能一般比較穩定，輸出載荷與位移呈線性變化。恒力支吊架結構較復雜，構件制造偏差、動摩擦及輔助彈簧質量不佳等因素都可能造成載荷偏差度、恒定度過大。為了掌握恒力支吊架性能，需要進行載荷?位移性能測試。

恒力支吊架主要有載荷偏差度及載荷恒定度 2項載荷性能控制指標，《火力發電廠汽水管道與支吊架維修調整導則》（DL/T 616—2006）[9]、《火力發電廠管道支吊架驗收規程》（DL/T 1113—2009）等標準均對此提出了相應的要求[10]。《管道支吊架第一部分：技術規范》（GB/T 17116.1—2018）規定恒力支吊架的載荷偏差度不應大于2%，在向上及向下位移的整個行程范圍內的載荷恒定度不應大于6%[11]。其計算公式分別為：

式中：為彈簧支吊架的載荷偏差度；b為彈簧支吊架的標準荷載，N；s為拔銷時彈簧支吊架的實測荷載，N；為恒力支吊架的載荷恒定度，%；max為恒力支吊架向下位移時載荷的最大值，N；min為恒力支吊架向上位移時載荷的最小值，N。

采用恒力吊架專用載荷測試系統對5組恒力支吊架進行載荷測試試驗，測試結果見表2，其載荷-位 移曲線如圖2—圖4所示。由表2可見，除208號、210號恒力支吊架載荷偏差度符合標準要求外，其余測試結果均超過相關標準的要求。從圖2—圖4可以看出：初始收緊載荷與設計載荷偏差大，說明恒力支吊架載荷偏差度大；收緊載荷曲線與放松載荷曲線帶寬大，表明恒力支吊架的載荷恒定度大。

表2 恒力支吊架載荷偏差度及恒定度測試結果

Tab.2 The test results of load deviation degree and constant degree of constant support-hangers

3 管道應力計算

3.1 計算模型

按照DL/T 5366—2014及GB/T 50764—2012等相關標準要求[12-15]，采用國際通用管道應力分析軟件CAESARⅡ建立低溫再熱汽管道整體計算模型，入口管段計算模型如圖5所示。

3.2 計算參數選取

將低溫再熱蒸汽管道作為一個整體進行計算，管道材料、溫度、壓力均取原設計參數，分別為A106C、361 ℃、6.2 MPa，其中低溫再熱器鍋爐入口支管規格為559 mm×17 mm，與其相連的主管規格為762 mm×25.4 mm。

3.3 計算結果

3.3.1原設計校核計算結果

根據設計參數進行計算，得到低溫再熱器入口管道支吊架選型、工作載荷等參數。校核計算與原設計相比，支吊架選型相同，工作載荷接近，載荷最大偏差僅4.27%，支吊架原設計與校核計算得到的工作載荷如圖6所示。

3.3.2試運行后模擬計算結果

根據管道原設計溫度、設計壓力等參數，對低溫再熱器入口管道試運行后進行模擬計算，計算時，左側管道5只恒力支吊架采用表2測試數據，右側4只恒力支吊架采用左側同位置恒力支吊架測試數據。低溫再熱器入口管道在設計狀態及試運行后停機狀態的三向冷位移如圖7—圖9所示，管道實際偏離和試運行后模擬計算偏離值對比如圖10所示。

由圖7—圖9可知：在原設計冷態下，管道沿、、3個方向的冷位移均很小，各吊點冷位移最大值小于2 mm，幾乎可以忽略不計；在管道試運行后停機狀態下，管道沿、、3個方向的冷位移均發生了明顯變化，其中管道沿方向的冷位移最大值雖為5.3 mm，但最大變化幅值達到183%；管道沿方向的最大冷位移發生在吊點201處，達到4.6 mm，比原設計冷位移增加6.6 mm；管道沿方向的最大冷位移變化最為劇烈，其中206號—210號、218號—221號共7只恒力支吊架以及205號彈簧吊架處管道冷位移均超過40 mm，說明管道在這些吊點處發生了明顯的冷態線狀偏離。

低溫再熱器入口管道的最大一次應力許用值為122.32 MPa，設計值為52.01 MPa，設計值為許用值的42.5%；試運行后最大一次應力計算值為150.72 MPa，比原設計增加了98.71 MPa，達到許用值的123.2%，校核計算應力超標。

表3為低溫再熱器入口管道試運行后推力及推力矩。由表3可知：設計狀態下，管道對端點的推力及推力矩均較小；試運行后，管道對端點的推力F及推力矩M、M均急劇增加。

表3 低溫再熱蒸汽入口管道試運行后推力及推力矩

Tab.3 The thrust and thrust moment of low temperature reheater inlet piping after trial operation

4 分析與討論

動力管道發生線狀偏離一般有以下幾種原因：1）管道及支吊架安裝存在問題導致管道發生線狀偏離；2）原設計計算采用的參數與實際到貨管道或管件自重不符導致支吊架設計載荷與管重不匹配發生線狀偏離；3）管道正常位移受非設計外力約束使管道發生變形而導致線狀偏離；4）其他因素引起的管道線狀偏離。

低溫再熱器入口管道安裝完成后，曾仔細核對管道及各支吊架的安裝情況并確認無誤，當時并未發現其冷態線狀偏離。在短時試運行后管道無法“回復”到冷態線，這就排除上述第1）種可能；其次，按照實際到貨管道及管件自重進行校核，與原設計值相比，校核計算得到的支吊架選型一致，工作載荷接近，說明原設計計算無誤，這就排除了第2）種可能；在管道試運行前后，仔細檢查了管道的運行狀況，未發現管道正常位移受非設計外力約束，也未發現支吊架鎖定銷未去除或者卡碰的問題，這就排除了第3）種可能。

低溫再熱器入口管道線狀偏離主要發生在布置了恒力支吊架的管段，205號彈簧吊架處雖然也發生了較大的線狀偏離，究其因是與5組恒力支吊架相鄰受其影響所致。211號、222號恒力支吊架所在管段未發生大的線狀偏離，是因為其與設備端點臨近，恒力支吊架性能不良的影響被直接傳遞到端點設備上，而端點設備的位置固定不變，因此管道的線狀偏離無法明顯地體現出來。由此可見，管道的線狀偏離與恒力支吊架布置及其性能密切相關。由圖10管道實測向偏離值和試運行后模擬計算得到吊點處管道向線狀偏離值對比可知，按照 實際恒力支吊架載荷測試結果模擬計算得到的 試運行后管道向線狀偏離值曲線與實側管道向線狀偏離值曲線形狀相似。左側管道偏離數據吻合，右側管道在吊點217處偏差稍大，最大偏差值為9.5 mm，這應該與右側管道模擬計算時采用了左側恒力支吊架測試數據有關。模擬計算結果與實測管道垂直方向線狀偏離相近，進一步說明低溫再熱器入口管道發生線狀偏離的原因是恒力支吊架性能不佳所致。

從圖9、圖10的模擬計算結果來看，恒力支吊架性能不佳不但會嚴重影響管道垂直方向的冷位移，還會影響管道水平方向的冷位移，從而引發管道產生空間線狀偏離。在管道發生線狀偏離的情況下，管道的應力狀態及其對端點的推力及推力矩必然發生變化。試運行后低溫再熱器入口管道的最大一次應力超標，達到許用值的123.2%；再熱器左 側接口向推力約為原設計值的31倍，右側接口的向推力約為原設計值的25倍，推力的變化 同時導致推力矩也發生的相應變化。由此可見，管道發生線狀偏離給設備的安全運行帶來的不良影響不可忽視。

5 結 論

1）動力管道發生線狀偏離時，管道的原設計運行狀態已經被改變，會導致管道應力增高、對設備端點推力增大、疏水坡度變化等問題，嚴重危害管道的安全運行，應引起足夠重視。

2）引起動力管道發生線狀偏離的因素較多，對于連續布置了多組恒力支吊架的管道，其恒力支吊架載荷偏差度及恒定度過大造成支吊架承載力與管道自重不匹配是其中一個最重要的因素。

3）在動力管道設計中，應優化管道支吊架布置方式，盡可能避免連續使用多組恒力支吊架，采購中應優先選擇質量優良、性能穩定的恒力支吊架；日常維護中，要加強對支吊架尤其是恒力支吊架的監督與檢查。

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Mechanism research on linear deviation of low temperature reheater inlet piping

WANG Junmin, DENG Linghui, WU Xiaojun, WU Yanfei, CHEN Shengguang, CHENG Yongming

(Xi’an Thermal Power Research Institute Co., Ltd., Xi’an 710054, China)

After a short-term trial operation, the inlet piping of low temperature reheater of a newly-built 300 MW thermal power unit deviates widely, and the support-hangers are seriously crushed and overloaded. In order to explore the mechanism of pipeline linear deviation, load test of the installed constant support-hangers was carried out, it showed that large load deviation and constant degree exist in the support-hangers. The static simulation calculation of the pipeline indicated that the cold vertical displacement after the trial operation is basically consistent with the measured value, the primary stress of the pipeline in this state exceeds the allowable value, and the thrust and push torque of the end point increase sharply. The analysis shows that, there are many factors leading to the pipeline deviation of power piping, among which the mismatch between the support-hanger loads and the piping weight is the most critical one, which is caused by the large constant degree and load deviation of the constant hanger. The structural characteristics of the constant support-hanger determine that it can not maintain constant output load between the cold and hot state. It is suggested that in the design of the power piping, the arrangement of support-hangers on the pipeline should be optimized as far as possible, and the purchase and daily maintenance of support-hangers should be strengthened in the management and supervision.

low temperature reheater, power piping, pipeline deviation, constant hanger, support-hanging mode, stress analysis, load

TM621；TB121

B

10.19666/j.rlfd.201905123

2019-05-15

西安熱工研究院有限公司研究開發基金項目(TN-18-TYK10)

Supported by：Research and Development Fund of Xi’an Thermal Power Research Institute Co., Ltd. (TN-18-TYK10)

王軍民(1972)，男，碩士，研究員，主要研究方向為管道系統力學優化設計與安全可靠性評估，wangjunmin@tpri.com.cn。

王軍民, 鄧玲惠, 吳曉俊, 等. 低溫再熱器入口管道線狀偏離機理分析[J]. 熱力發電, 2019, 48(10): 105-110. WANG Junmin, DENG Linghui, WU Xiaojun, et al. Mechanism research on linear deviation of low temperature reheater inlet piping[J]. Thermal Power Generation, 2019, 48(10): 105-110.

（責任編輯 杜亞勤）