廣州地鐵：繼往開來，譜寫新時代軌道交通華章

文/廣州地鐵集團有限公司

廣州地鐵第一列車運抵

從1997年6月28日1號線西朗到黃沙段開通至今，廣州地鐵已走過二十多年，一路見證和支持著廣州的城市發展。從一條線到十四條線，從5.4公里到478公里，變化之大，令人矚目。她不是中國歷史最悠久的地鐵，也不是國內運營里程最長的地鐵，卻是推動廣州經濟社會發展、城市文明進步的重要力量。

二十多年間，廣州地鐵篳路藍縷、艱苦創業，打破了廣州不能建設地鐵的神話；二十多年間，廣州地鐵積極探索、大膽創新，走出了一條改善交通條件與引導城市發展相兼顧的富有廣州特色的軌道交通發展道路；二十多年間，廣州地鐵從成立之初的寥寥幾十人，成長為擁有兩萬七千余名員工的大型國企，先后榮獲“全國文明單位”“全國五一勞動獎狀”“全國模范勞動關系和諧企業”“國家科學技術進步二等獎”“全國助殘先進集體”“首批全國學雷鋒活動示范點”等多項國家級榮譽，實現了從無到有、從小到大、由弱到強的跨越。

地鐵，為廣州提速

云山錦繡，珠水悠悠。在廣州白云山腳下地質部門的檔案室內，藏著一份發黃的報告。報告上記載的日期是1961年7月，封面右上角，依然可以清晰看到當年蓋下的“絕密”印章。這是廣州地鐵首份地質勘查報告。

廣州地鐵首份地質勘查報告

廣州的地鐵夢想，就是從這份將近60年前的報告開始萌發的。但隨后的時間里，廣州地鐵前前后后經歷了五次工程的上馬，但受限于地質環境、工程技術、資金、人才等多種困難，均無果而終。

廣州市民積極為地鐵1號線建設捐款

直到1979年，改革開放的春風吹醒了廣州城的舊夢，一夜之間，全國人民口中都流傳著“東南西北中、發財到廣東”，無數的燈光夜市、商業街拔地而起，常住人口也迅速膨脹到600萬，平面式的交通再也無法滿足快速發展的經濟需求。

廣州地鐵1號線開工典禮

經歷了20多年的失敗、挫折與磨練，廣州市下定決心：這一次，只能上，再也不能下！廣州地鐵項目第六次上馬。1992年6月，廣州地鐵1號線工程可行性報告通過國家級評估。同年10月，1號線黃沙試驗段開始動工。11月，廣州地鐵總公司宣告成立！1993年12月，地鐵1號線在芳村花地灣全線動工！

在廣州修地鐵，可不是件容易的事。廣州被稱作“地質博物館”，幾乎囊括了各種地質，孤石、溶洞、斷裂帶、復合地層……復雜的地質條件讓很多中外專家都望而卻步，有人甚至判斷：廣州根本不可能建地鐵。然而改革開放的精神已經深深植入廣州地鐵的骨髓，初代地鐵人明知山有虎，偏向虎山行。第一次投入地鐵建設實踐的他們，不拘一格，向社會借資金，向市民借土地，向全國借人才，向世界借技術，站在巨人的肩膀上，勇敢地放飛夢想，開啟了廣州的地鐵時代。

廣州地鐵2號線首列車空運至羊城

地鐵建設是一項偉大的事業，也是一項民生工程、民心工程，得到了廣州市民的全力支持。1號線建設之初，2萬多戶近10萬市民舍小家、顧大家，在不到一年時間里遷出地鐵沿線約110萬平方米舊居，騰出建設用地，遷入政府出資新建的地鐵安置小區。1994年7月8日，黃沙地鐵站拆遷居民138戶同時搬遷，上百輛搬家車浩浩蕩蕩開往當時較為偏遠的芳村金道花園，成為羊城一景。在全市人民的共同努力下，1997年6月28日，1號線西朗至黃沙首段開通。1999年6月28日，1號線全線建成開通，廣州從此跨入了現代化城市軌道交通新紀元，走上了通過軌道交通引領城市發展的快車道。

隨后，廣州地鐵的線網建設腳步加速。2002年12月29日，廣州地鐵2號線首段（三元里站至曉港站）開通試運營，與既有廣州地鐵1號線形成“十”字型交叉地下軌道網絡。從2003年到2010年，廣州地鐵2號線（廣州南站～嘉禾望崗）、3號線及北延段（番禺廣場-天河客運站，體育西路-機場南）、4號線（金洲-黃村）、5號線（滘口-文沖）、8號線（萬勝圍-鳳凰新村）、珠江新城旅客自動輸送系統（APM）以及全國首條跨市運營的線路——廣佛線首通段（魁奇路-西朗）相繼開通，搭建起廣州城市公共交通的主骨架。其中，2010年更創造了一年內開通3條新線、3條延長線共86公里線路的全國建設記錄，圓滿兌現了亞運承諾。

黨的十八大以來，廣州地鐵的建設進一步提速。2013年12月28日,跨越白云、荔灣、越秀、天河等多個中心城區的6號線一期開通；2016年12月28日，廣佛線二期開通，6號線二期向科學城板塊挺進，而番禺區首條東西橫貫大動脈的7號線一期也同日開通；2017年12月28日，4號線南延段、9號線一期、13號線一期和14號線知識城支線4條地鐵新線開通試運營；2018年，3號線機場南至機場北段、14號線一期、21號線增城廣場至鎮龍西段、廣佛線燕崗至瀝滘段將建成開通。至此，廣州實現了區區通地鐵，中心城區與周邊的互聯互通，為網絡型城市建設奠定了交通基礎。

“全程為你”，打造新生活平臺

自開通運營以來，廣州地鐵發展一日千里、日新月異，與市民生活日益密切，并逐漸成為市民出行的首選交通工具。1號線剛開通時，廣州地鐵每天的客運量不足10萬人次；20年后，日均客運量達829萬人次，單日最高客運量突破1062萬人次。廣州地鐵的客運強度從2011年起一直位于全國前列。面對如此高強度的運輸壓力，廣州地鐵仍然保持安全可靠的服務狀態，根據國際地鐵協會（CoMET）的統計數據，在世界各大城市地鐵系統中，廣州地鐵的運營服務可靠度、正點率、公共安全水平等指標名列前茅。同時，廣州地鐵服務滿意度多年穩居廣東省交通行業榜首。

建設地鐵難，做好運營更難。為確保大線網運營的安全、有序、高效，廣州地鐵科學策劃運營組織方案，加強行車調度、客運組織、乘務運作的有效配合，逐步增購列車，壓縮行車間隔，降低設備故障率，完善大客流應急預案，尤其是在歷年春運、廣交會，以及2008年雨雪冰凍災害天氣、2010年亞運會等重大事件和特殊歷史時刻，不僅成功經受住超大客流考驗，而且不因票價優惠而降低服務標準，不因超大客流而忽略優質服務，出色完成了各項交通運輸服務保障任務。

乘客滿意是地鐵運營的最大動力。多年來，廣州地鐵始終秉承“全程為你”的服務宗旨，打造“輕生活平臺”，致力于為乘客提供有溫度、有智慧的服務。上世紀九十年代建設第一條地鐵線時，就投入3億多元，同步建設了殘疾人電梯、盲人導向帶等設施，方便殘疾人自助乘坐地鐵。同時，大力推廣“服務之星”“愛心候車區”“愛心專座”“便民雨傘”等系列服務品牌，持續開展“排隊日”“讓座日”“站長接待日”“地鐵下午茶”“文明乘車五步曲”等活動，讓“文明出行、禮讓他人”成為廣州城市文明的縮影。通過打造地下文化長廊，從“搭地鐵·賞國學”、海上絲綢之路展覽，到地鐵文化墻、主題列車、地鐵博物館、地鐵科普繪本……使廣大市民得以充分享受軌道交通發展帶來的幸福生活。

科技創新，帶動產業發展

2007年2月27日，在中共中央、國務院召開的國家科學技術獎勵大會上，“廣州地鐵2號線節能、環保和安全技術集成與應用”項目榮獲“2006年度國家科技進步二等獎”，成為我國地鐵行業第一個綜合性項目獲得國家科技進步獎。

國家工程實驗室揭幕

廣州地鐵4號線亞運專列

廣州地鐵為廣交會提供服務

這項大獎的獲得反映了廣州地鐵人敢為人先、敢闖敢試的精神。1號線建設時期，由于缺少管理和技術經驗，廣州地鐵大量引進“洋專家”“洋技術”“洋設備”，雖然確保了線路的高水平開通，卻付出了高昂的“學費”。因此，2號線建設之初，地鐵人便下定決心：自主創新，徹底拋開“洋拐杖”。他們硬是用三年半時間，建成了代表世界先進水平的2號線，其國產化A型車、屏蔽門、集中供冷、剛性接觸網、全非接觸式IC卡自動售檢票系統等技術創下了多個國內第一。

2號線的自主創新戰役，打出了經驗，也打出了自信，從此，廣州地鐵人加快了技術研發的腳步：3號線最高時速達120公里，是國內設計速度最快的城市軌道交通線路。4號線打破國外技術壟斷壁壘，開創了國內軌道交通采用中、大運量直線電機運載系統的先河。APM線在無先例可循的情況下建成，成為國內首條“無人駕駛”的乘客自動輸送線路。廣佛線是國內首條全地下城際軌道交通線路，開啟了珠三角各城市軌道線網有機銜接和建設的新開端。

今年3月21日，廣州市通過了《廣州市推動軌道交通產業發展三年（2019—2021年）行動計劃》，提出到2021年，全市軌道交通產業規模達到1200億元，力爭2023年實現產值1800億元。“三年行動計劃”的發布，為廣州地鐵注入了新的動力。圍繞用科技創新帶動產業發展，廣州地鐵提出了做“五好學生”，即“以服務好社會為宗旨，建設好、運營好、經營好地鐵，帶動好軌道交通產業”，致力于成為軌道交通行業的典范。

以科技創新帶動產業發展一直是廣州地鐵的追求。2016年，廣州地鐵牽頭組建了“城市軌道交通系統安全與運維保障國家工程實驗室”，成為了全國軌道交通行業中首個牽頭建設國家工程實驗室的企業。形成了以企業為主體、市場為導向，“產”、“學”、“研”、“用”相結合的技術創新體系建設，構建了以工程研發中心為核心的企業科技創新平臺，帶動了一系列城市軌道交通行業的發展。三年來，國家工程實驗室建設形成3大研究中心14個技術研究平臺，實現了4項成果孵化，推動成立產業化公司4家，參與國家級課題/任務20項，獲得專利28項。

擁抱大灣區，開創新時代軌道交通

當前，廣州地鐵正以積極姿態投身粵港澳大灣區軌道交通建設中。今年4月9日，廣州地鐵主辦了2019中國（廣州）城市軌道產業創新發展大會，發布了《新時代城市軌道交通創新與發展——廣州2019》白皮書。提出以服務交通強國戰略為目標，站在粵港澳大灣區的新視野，聚焦灣區市民幸福出行，持續通過科研創新，打造服務型、引領型、融合型、持續型的四型軌道交通體系。

“一張網、一張票、一串城”，是廣州地鐵主動擁抱粵港澳大灣區建設提出的奮斗目標。2018年11月19日，廣州地鐵3號線東延段、5號線東延段、7號線二期、10號線、12號線、14號線二期等6條新線正式開工建設。廣州進入地鐵建設最高峰，在建線路多達13條（段）、345公里，除了上述6條新線，還包括8號線北延段、11號線、13號線二期、18號線、21號線后通段、22號線、7號線西延段。根據國家批復的廣州市城市軌道交通第三期建設規劃，預計到2023年，廣州將形成總長約800公里的軌道交通網絡。四面八方、四通八達的地鐵網，將使城市發展更強勁，市民生活更美好！