2017款寶馬320Li車中央信息顯示屏提示傳動系統故障

茹力飛

故障現象一輛2017款寶馬320Li車，搭載B48發動機，累計行駛里程約為2.4萬km。車主反映，車輛行駛過程中，中央信息顯示屏（CID）上的傳動系統故障燈突然點亮，且提示傳動系統故障（圖1）。當傳動系統故障燈點亮時，發動機抖動嚴重，于是立即將發動機熄火。等待一段時間，重新起動發動機，發動機運轉平穩。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現象。接通點火開關，起動發動機，發動機順利起動，此時發動機怠速運轉平穩。用專用故障檢測儀（ISTA）對車輛進行快速檢測，讀得的故障代碼為“152408 氣缸4強爆震：噴射關閉”，狀態為當前不存在。查閱故障代碼152408的生成條件，得知在高負荷條件下強爆燃次數超過規定的頻率將識別為故障，此時將關閉相應氣缸的燃油噴射。

圖1 中央信息顯示屏上的故障提示

本著由簡入繁的診斷原則，維修人員首先拆檢氣缸1、氣缸4的火花塞，將2個氣缸的火花塞進行對比（圖2），發現氣缸4的火花塞頭部積炭嚴重。另外，氣缸4內部明顯有油跡，懷疑是汽油或機油。清洗氣缸4的火花塞頭部積炭，并吹干氣缸4內部油跡，互換氣缸1的噴油器與氣缸4的噴油器后進行路試，行駛約20 km，中央信息顯示屏上的傳動系統故障燈再次點亮。回廠后，用故障檢測儀進行檢測，讀得的故障代碼保持不變。再次拆卸氣缸4的火花塞，發現氣缸4的火花塞頭部又有少許積炭，排除噴油器漏油的可能。進一步拆卸進氣歧管，發現氣缸4其中一個進氣門頭部附著機油（圖3）。判斷造成進氣門頭部附著機油的原因有：進氣門油封老化或者損壞，氣缸蓋內部機油順著氣門導桿流到氣門頭部，并進入燃燒室；發動機氣門室蓋或者氣缸蓋上的曲軸箱通風通道出現裂紋，導致機油流到進氣門上。為了判斷該車曲軸箱通風系統是否存在異常，連接智能測量系統接口盒測量曲軸箱壓力，測得的曲軸箱壓力為0.999 bar（1 bar=100 kPa）；測量正常車的曲軸箱壓力，為1.003 bar。將兩者測得的結果進行對比，發現存在細微偏差。另外，查閱廠家的技術通函，發現一則因發動機氣門室蓋開裂導致機油缺少及氣缸1、氣缸2積炭嚴重的技術信息，考慮技術信息描述的故障現象與該車的故障現象比較相似，且測得故障車的曲軸箱壓力與正常車相比也存在細微偏差，于是決定先更換發動機氣門室蓋。更換發動機氣門室蓋，并清洗火花塞頭部積炭及燃燒室積炭，路試約100 km，中央信息顯示屏上的傳動系統故障燈沒有點亮。回廠后，用故障檢測儀進行檢測，無任何故障代碼存儲，于是將車輛先交還給車主。

圖2 氣缸4的火花塞和氣缸1的火花塞

圖3 氣缸4其中一個進氣門頭部附著機油

大約行駛3個月（行駛里程約為2 000 km），客戶來店反映中央顯示屏上的傳動系統故障燈再次點亮。用故障檢測儀進行檢測，讀得的故障代碼保持不變。拆下進氣歧管，發現氣缸4的進氣門頭部還是附著機油，于是決定拆解氣缸蓋以便進一步檢查。拆檢氣缸蓋，發現氣缸4其中一個進氣門導管內壁出現磨損（圖4），由此確定故障部位。

圖4 氣缸4其中一個進氣門導管內壁出現磨損

故障排除 更換氣缸蓋總成，反復試車，上述故障現象始終沒有出現，于是將車輛交還給車主，3個月后進行電話回訪，車主反映車輛一切正常，至此，故障徹底排除。