茹力飛
故障現象一輛2017款寶馬320Li車,搭載B48發動機,累計行駛里程約為2.4萬km。車主反映,車輛行駛過程中,中央信息顯示屏(CID)上的傳動系統故障燈突然點亮,且提示傳動系統故障(圖1)。當傳動系統故障燈點亮時,發動機抖動嚴重,于是立即將發動機熄火。等待一段時間,重新起動發動機,發動機運轉平穩。
故障診斷接車后首先試車驗證故障現象。接通點火開關,起動發動機,發動機順利起動,此時發動機怠速運轉平穩。用專用故障檢測儀(ISTA)對車輛進行快速檢測,讀得的故障代碼為“152408 氣缸4強爆震:噴射關閉”,狀態為當前不存在。查閱故障代碼152408的生成條件,得知在高負荷條件下強爆燃次數超過規定的頻率將識別為故障,此時將關閉相應氣缸的燃油噴射。

圖1 中央信息顯示屏上的故障提示
本著由簡入繁的診斷原則,維修人員首先拆檢氣缸1、氣缸4的火花塞,將2個氣缸的火花塞進行對比(圖2),發現氣缸4的火花塞頭部積炭嚴重。另外,氣缸4內部明顯有油跡,懷疑是汽油或機油。清洗氣缸4的火花塞頭部積炭,并吹干氣缸4內部油跡,互換氣缸1的噴油器與氣缸4的噴油器后進行路試,行駛約20 km,中央信息顯示屏上的傳動系統故障燈再次點亮。回廠后,用故障檢測儀進行檢測,讀得的故障代碼保持不變。再次拆卸氣缸4的火花塞,發現氣缸4的火花塞頭部又有少許積炭,排除噴油器漏油的可能。進一步拆卸進氣歧管,發現氣缸4其中一個進氣門頭部附著機油(圖3)。判斷造成進氣門頭部附著機油的原因有:進氣門油封老化或者損壞,氣缸蓋內部機油順著氣門導桿流到氣門頭部,并進入燃燒室;發動機氣門室蓋或者氣缸蓋上的曲軸箱通風通道出現裂紋,導致機油流到進氣門上。為了判斷該車曲軸箱通風系統是否存在異常,連接智能測量系統接口盒測量曲軸箱壓力,測得的曲軸箱壓力為0.999 bar(1 bar=100 kPa);測量正常車的曲軸箱壓力,為1.003 bar。將兩者測得的結果進行對比,發現存在細微偏差。另外,查閱廠家的技術通函,發現一則因發動機氣門室蓋開裂導致機油缺少及氣缸1、氣缸2積炭嚴重的技術信息,考慮技術信息描述的故障現象與該車的故障現象比較相似,且測得故障車的曲軸箱壓力與正常車相比也存在細微偏差,于是決定先更換發動機氣門室蓋。更換發動機氣門室蓋,并清洗火花塞頭部積炭及燃燒室積炭,路試約100 km,中央信息顯示屏上的傳動系統故障燈沒有點亮。回廠后,用故障檢測儀進行檢測,無任何故障代碼存儲,于是將車輛先交還給車主。

圖2 氣缸4的火花塞和氣缸1的火花塞

圖3 氣缸4其中一個進氣門頭部附著機油
大約行駛3個月(行駛里程約為2 000 km),客戶來店反映中央顯示屏上的傳動系統故障燈再次點亮。用故障檢測儀進行檢測,讀得的故障代碼保持不變。拆下進氣歧管,發現氣缸4的進氣門頭部還是附著機油,于是決定拆解氣缸蓋以便進一步檢查。拆檢氣缸蓋,發現氣缸4其中一個進氣門導管內壁出現磨損(圖4),由此確定故障部位。

圖4 氣缸4其中一個進氣門導管內壁出現磨損
故障排除 更換氣缸蓋總成,反復試車,上述故障現象始終沒有出現,于是將車輛交還給車主,3個月后進行電話回訪,車主反映車輛一切正常,至此,故障徹底排除。