2019款捷豹F-TYPE車組合儀表提示“手動換擋已禁用”

南京中捷汽車銷售服務有限公司 劉貴壘

故障現象一輛2019款捷豹F-TYPE車，搭載型號為SC的3.0 L機械增壓汽油發動機和8速手自一體變速器，并配有換擋撥片，累計行駛里程為454 km。車主反映，車輛行駛過程中，組合儀表提示“手動換擋已禁用”。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現象。接通點火開關，起動發動機，組合儀表無任何故障提示。將換擋桿掛入S擋，組合儀表提示“手動換擋已禁用”。詢問車主得知，該車之前因轉向盤開關組按鍵不靈更換了左、右側轉向盤開關組，上述故障現象是在更換轉向盤開關組后才出現的。

用故障檢測儀進行檢測，在變速器控制模塊（TCM）內存儲有故障代碼“U0001-81 高速CAN通信總線-接收到無效串行數據”。查閱故障代碼U0001-81的相關解釋，得知故障代碼U0001-81的生成條件是，動力傳動系統CAN數據總線接收到來自其他控制模塊的無效數據。需要采取的措施如下：用故障檢測儀檢查快照數據以確定無效的數據源控制模塊；檢查相關控制模塊是否存儲故障代碼，并參考故障代碼的維修索引。讀取故障代碼U0001-81的快照數據（圖1），由于維修人員對新系統并不熟悉，故無法通過快照數據找出無效的數據源控制模塊。

圖1 讀取故障代碼U0001-81的快照數據（截屏）

查閱變速器換擋控制原理（圖2），得知換擋撥片通過硬接線把信號傳遞給右側轉向盤開關組，然后通過LIN總線把信號傳遞給中央接線盒（CJB）。TCM通過動力傳動系統CAN數據總線與變速器換擋模塊（TCS）、發動機控制模塊（ECM）及CJB進行通信。TCS通過硬接線向ECM和CJB輸出P擋或N擋信號，同時還通過硬接線接收來自TCM的駐車接合信號。根據上述變速器換擋控制原理，結合該車的故障現象分析，認為造成故障的可能原因有：TCS硬件故障或軟件故障；換擋撥片故障；TCM硬件故障或軟件故障；動力傳動系統CAN數據總線故障；換擋撥片與CJB之間的信號線故障。

圖2 變速器換擋控制原理

鑒于TCS、換擋撥片與手動換擋功能直接關聯，認為其出現故障的可能性比較大。經過多次試車，發現如下規律。

（1）起動發動機，不操縱換擋桿，組合儀表始終不會出現任何故障提示。

（2）起動發動機，將換擋桿快速掛入D擋或S擋，大約2 s后，組合儀表提示“手動換擋已禁用”。

（3）起動發動機，將換擋桿快速掛入S擋，隨即使用換擋桿加減擋，可以正常加減擋，大約2 s后，換擋桿無法加減擋，同時組合儀表提示“手動換擋已禁用”。

（4）起動發動機，將換擋桿快速掛入D擋或S擋，隨即使用換擋撥片加減擋，無法加減擋，大約2 s后，組合儀表提示“手動換擋已禁用”。

根據上述測試結果，維修人員做了以下分析：首先，只有在選擇擋位時，組合儀表才會提示“手動換擋已禁用”，不選擇擋位時無任何故障提示，TCM具有自檢功能，很可能TCM收到其他控制模塊不正確的信息從而出現上述故障提示，說明TCM故障的可能性比較小，且故障代碼U0001-81也指向TCM以外的控制模塊；其次，將換擋桿快速掛入D擋或S擋，在2 s內換擋桿可以使用，而換擋撥片不可以使用，說明TCS及其到TCM之間的通信線路存在故障的可能性很小，而換擋撥片及其到TCM之間的通信線路存在故障的可能性非常大。由于捷豹路虎車控制模塊軟件故障也常常會導致各種故障的出現，為了排除控制模塊軟件故障的可能，維修人員用故障檢測儀對TCM、CJB及TCS的軟件版本進行檢測，發現不是最新的軟件版本，分別對其進行升級，升級完畢后試車，故障依舊。診斷至此，決定對換擋撥片及其到TCM之間的通信線路著手檢查。

圖3 換擋撥片控制電路

查閱相關電路（圖3），起動發動機，將換擋桿掛入D擋，用萬用表測量升擋撥片導線連接器C2X107端子3（端子GND）的電壓，為9.76 V；測量端子2（端子RES LDR）的電壓，為11.51 V；測量端子1（端子PWM）的電壓，為0.025 V。測量降擋撥片導線連接器C2X108端子3（端子GND）的電壓，為0.025 V；測量端子2（端子RES LDR）的電壓，為6.56 V；測量端子1（端子PWM）的電壓，為0.025 V。將上述測量結果進行對比，發現升擋撥片導線連接器C2X107端子3的電壓明顯異常（正常情況下應約為0 V）。斷開升擋撥片導線連接器C2X107和右側轉向盤開關組導線連接器C2X100B，用萬用表電阻擋測量升擋撥片導線連接器C2X107端子3與右側轉向盤開關組導線連接器C2X100B端子8之間線路的導通性，發現右側轉向盤開關組導線連接器C2X100B端子8的插孔內無端子，不正常。根據圖5，進行仔細對比研究，發現導線連接器C2X100B端子8被錯誤地插在端子5的插孔內（端子5為空端子，圖4）。重新調整端子8的安裝位置，進行換擋測試，手動換擋模式可以正常使用，組合儀表也未出現任何故障提示。鑒于該車行駛里程較少，只是更換過轉向盤開關組，推測維修人員在拔右側轉向盤開關組導線連接器時，由于操作不當致使端子8及其連接線脫落，錯誤地將其插在端子5的插孔內，從而出現上述故障現象。

圖4 右側轉向盤開關組導線連接器端子8的安裝位置

故障排除調整右側轉向盤開關組導線連接器端子8的安裝位置，故障排除。