三大技術滿足功能升級需求車載顯示加快“上路”

馬蓓蓓 耿怡

隨著智能網聯汽車時代的來臨，汽車正逐漸從傳統的機械運載工具向集道路交通、信息通信、多媒體娛樂為一體的移動智能終端轉變，車載顯示作為汽車人機交互的主要界面，伴隨汽車電子技術的升級，被賦予越來越多的功能和應用場景。

提供多樣化駕駛信息和增進多媒體乘坐體驗這兩大應用場景，極大提升了現代汽車制造業對于車載顯示的需求。據UBI Research預測，未來3年，汽車顯示市場將保持17%的年復合增長率，到2022年市場空間將接近百億美元。

未來，TFT-LCD（薄膜晶體管液晶顯示）、AMOLED（有源矩陣有機發光二極管）、Micro LED（微米級發光二極管）三大顯示技術協同發展，將進一步提升車載顯示在汽車產業的重要地位。

兩大場景提升智能網聯汽車車載顯示需求

伴隨自動輔助駕駛技術的提升和民眾通勤時間的延長，乘客和駕駛員也都對車載娛樂提出了更高的要求一

隨著汽車技術的升級和道路交通的日益復雜化，駕駛員所需的信息逐漸增多，傳統的儀表盤、指示燈、機械后視鏡等日漸無法滿足現代車輛駕駛的要求，能隨時反饋車輛各部件運行狀況、車外全角度視野、實時道路交通情況等信息的車載顯示屏開始受到汽車廠商和消費者的青睞。

當前，智能網聯汽車技術正在向L2、L3級發展，部分或有條件的自動駕駛意味著系統將要向駕駛員反饋更多、更直觀的實時信息，這都需要通過大面積車載顯示屏來實現。同時，伴隨自動輔助駕駛技術的提升和民眾通勤時間的延長，乘客和駕駛員也都對車載娛樂提出了更高的要求，車載多媒體娛樂系統已逐漸成為中高端車型的常用配置。

提供多樣化駕駛信息和增進多媒體乘坐體驗這兩大應用場景，極大提升了現代汽車制造業對于車載顯示的需求。據UBI Research預測，未來3年，汽車顯示市場將保持17%的年復合增長率，到2022年市場空間將接近百億美元。三大顯示技術助推車載顯示功能升級

Micro LED有希望制備超高透光率的透明顯示屏，滿足前車窗抬頭顯示囂的要求。

TFT-LcD（薄膜晶體管液晶顯示）是目前顯示領域最為成熟的技術，占全球顯示器件出貨面積的95%以上。目前市場上的車載顯示以10.5英寸和12.3英寸的彩色TFT-LCD觸控屏為主，可以直觀提供導航路線、倒車雷達、車輛狀況等信息。

AMOLED（有源矩陣有機發光二極管）技術近年來發展迅速，在智能手機領域已有較為廣泛的應用。AMOLED具有可彎曲、可柔性的特點，能適應車內裝飾的曲面結構，與環境融為一體。目前AMOLED的壽命和可靠性還未完全滿足車載儀表顯示的要求，但有可能率先在后排娛樂屏幕上得到應用。

Micro LED（微米級發光二極管）技術是近期顯示產業研發的重點方向。由于器件開口率小，Micro LED有希望制備超高透光率的透明顯示屏，滿足前車窗抬頭顯示器的要求，以減少駕駛員低頭查看儀表帶來的安全風險。

未來，三大顯示技術協同發展，將進一步提升車載顯示在汽車產業的重要地位。

多家企業“押寶”車載顯示藍海市場。一方面，電視和智能手機市場開始從增量市場向存量市場轉變，需求增長總體放緩。顯示面板企業在產能快速增長的壓力下，紛紛開始尋求開辟新的顯示市場。日本顯示公司（TDI）2018年5月宣布，計劃用5年的時間將車用事業營收擴增至現在的兩倍，以幫助JDI對智能手機市場的過度依賴。國內顯示企業如京東方、華星光電、天馬等都陸續加大了對車載顯示的投入，積極與國內外汽車企業接觸，推出多款車載顯示產品和概念原型機。

另一方面，整車企業在車載顯示技術升級和需求提升的驅動下，也在積極推進相關應用。奧迪推出的首款電動SUV e-tronquattro上，配備了多達5塊車載顯示屏。特斯拉Model s率先采用17英寸大型車載顯示屏，幾乎可以通過屏幕操控所有的車載功能。2018年CES展上，拜騰更是推出了一款配有49英寸車載顯示屏的SUV。

多方力量協同努力加快產業“上路”步伐

我國車載顯示產業在發展亟須政府、行業協會、面板企業、整車企業以及高?？蒲性核榷喾搅α抗餐?。

目前，我國車載顯示行業仍存在諸多問題，影響國內企業在市場上的表現：一是標準不明，存在安全隱憂。車載顯示可以為駕駛員提供諸多信息，但究竟顯示什么？怎樣顯示？這些問題現階段還主要依靠汽車企業自身的設計方案，缺乏統一標準。在顯示內容上，哪些安全信息必須出現在屏幕上尚沒有明確規定。在顯示方式上，車載顯示屏幕的位置、面積是否會對駕駛員形成干擾，尤其是過大尺寸的顯示屏是否易造成駕駛分神，在業內存在較大爭議。在顯示產品上，由于車載屏幕需要起到實時反饋信息的作用，其可靠性、耐久性尤為重要，但目前我國車用數字液晶儀表和觸控屏的通用規范都還在預研階段，進展較為緩慢。

二是根基不牢，創新有待加速。現有顯示面板技術向車載領域擴展時都遇到了一些新的技術難點，TFT-LCD屏幕在自然光下對比度較低，AMOLED屏幕使用年限難以與汽車5～8年使用壽命相匹配，Micro LED尚未攻克巨量轉移等技術難點。我國面板企業十幾年來在生產制造方面取得了較大成績，但在基礎研發和前瞻技術布局方面仍處于劣勢。國內骨干面板企業每年的研發投入在數量、領域方面都與國際領先企業相去甚遠。專門在車載領域投入研發力量解決技術難點對于原本就根基不牢的面板企業而言，資金和人才方面都存在較大困難。

三是下游不暢，缺乏交流合作。雖然面板制造企業和汽車制造企業對于車載顯示都表現出較大熱情，但我國面板企業與整車企業的交流合作并不暢通。整車企業建立的供應鏈關系比較復雜，對于國產面板的信任度也比較低。面板企業的車載產品現在還主要停留在概念原型機階段，少數已經在車載顯示市場大量出貨的企業也主要以向中司代理商銷售，再由代理商轉賣汽車制造企業的模式為主，上下游間直接溝通機會較少。面板技術的創新與下游應用工藝有較強的協同效應，需要整車企業與面板企業聯合開發才能促進產業的快速成長。

因此，我國車載顯示產業亟須政府、行業協會、面板企業、整車企業以及高校科研院所等多方力量共同努力，開展多層面、多角度的對話交流，加快行業標準制定，開展共性技術研發，增強上中下游、國內外企業合作創新深度，協同促進產業加快“上路”步伐。