攜手共贏

布羅尼斯瓦夫·科莫羅夫斯基

編者按

2012年4月，中國與中東歐國家領導人會晤機制建立，至今合作平臺已形成1+17領導人會晤模式。中國同中東歐國家的多領域務實交流與合作穩步發展，各方收獲頗豐。

中東歐各國具有獨特的地緣優勢，同中國有著密切的傳統交往。今年是中國同保加利亞、羅馬尼亞、捷克、斯洛伐克、匈牙利、波蘭、阿爾巴尼亞等7國建交70周年。《友聲》將在這一期為讀者朋發們刊裁一系列文章，反映中國同這些國家建交70年來友好歷程中今人感動的點點滴滴。

中波建交七十周年，有太多值得深思：我們取得了如何的成果？身處何處，又將往何方？

七十載春秋漫漫，猶如人生長旅，難免曲折起伏。中波兩國曾經享受過無間的合作，也曾經因為貴國或我方的內因等等諸多因素而遭遇坎坷，關系一時惡化，或者滯步不前。當然，地緣因素在其中也或施有影響。

誠然如是，我們始終記得兩國關系美好的開端。記得上世紀五十年代頗有首創性的全日制留學生交流項目，以及自彼時起的經濟合作，特別是兩國合資的中波輪船公司（Chipolbrok），不可不謂之為兩國關系的象征。歷史上由于與俄關系的復雜變遷，曾導致一部分波蘭人僑居于哈爾濱、滿洲里（東北）。但如若論及波、中兩國真正地彼此認識、相互了解，還是要從這時說起。

自上世紀中葉以來，兩國之間的人員與文化往來雖曾有過中斷，但始終保持穩步增加之勢，諸多杰出外交官員為保障并延續這樣的交流而貢獻頗豐，我們應當為此而感到驕傲。特別值得提及的是1955年至1964年間長期駐波的中國大使王炳南。王大使后來成為中國外交部的重要人物，也是中國高層政治領袖之一。正是在他的任期內，美方在華沙皇家浴場公園的梅希萊維茨基宮與中方進行了數次非正式會談，基辛格后來的回憶錄對此也有記載。此外，波蘭大使維托爾德·羅德金斯基也是波蘭人不得不提的名字。他離任后所撰巨著《中國的歷史（History of China）》至今看來仍意義非凡。同樣值得一提的是，自彼時起，兩國互派之外交使節均具備東道國留學背景且通曉彼國語言。

戰略關系

眾所周知，中國與波蘭各自遵循了不同的轉型路徑。波蘭與同地區許多國家一樣，在1989年迎來系統性劇變。而中國的改革始于1978年12月，背后的總設計師鄧小平在1992年初“南巡”期間將改革擴展至政治領域，讓泱泱大國擁抱全球化，對外資開放其市場。

中國的對外開放進程在朱镕基1991年至2003年任副總理以及后來任總理期間大幅提速。朱忠實地執行了鄧的意愿。中國先是成為世界工廠的總裝配線，繼而于2001年12月加入世界貿易組織（WTO），并由此獲得了額外的增長動力，在本世紀頭十年成效尤顯。

加入世貿組織于中國之意義誠猶如2004年5月加入歐盟對波蘭的推動。我們借此最終克服擺脫了長達半個世紀以來歐洲大陸被鐵幕一分為二的困境不幸。中國憑借自身努力，通過參與全球化和加入世貿組織而得到快速發展，改善民生福祉;波蘭也像中國一樣，通過加入歐盟而迅速找到了進入現代化經濟高速增長的偉大錨點重大關口。中、波兩國均被視為各自區域內在近年取得巨大經濟成功的突出典范。當中國成為亞洲增長與發展的領軍者時，波蘭也成為了歐盟之中唯一沒有在2008年危機過后陷人衰退而始終保持高增長乃至最高增長的成員國。

因此，當我在2011年12月對中國進行正式訪問時，毫不懷疑中國以其在全球市場中的快速增長的角色完全有理由將雙邊關系帶至下一個戰略層面。訪問期間與胡錦濤主席、溫家寶總理、全國人大常委會吳邦國委員長、以及時任雙邊經濟論壇的聯合主席也是下一任總理的李克強等中方諸位主要領導人的會晤，讓我清楚地意識到，兩國合作的全新前景正在鋪展。

此次訪問期間達成的多項協議中，兩國首都間的直航于2012年6月實現通航，由雙方的航空公司——波蘭國家航空公司、中國國際航空公司——運營。開通直航在各個方面意義深遠，僅就加強彼此間人員交流而言，就十分有助于消除因缺乏相互了解而一直以來影響彼此關系的主要障礙。中國民眾可能從學校聽說過肖邦、哥白尼、瑪麗·斯卡洛多斯卡·居里這三個波蘭名字，而為波蘭民眾熟知的中國名字恐怕也僅僅是孔子、老子和孫子而已，至多還有近幾十年的一些中國領導人的名字。顯然，對雙方而言，僅此如此膚淺的了解是遠遠不夠的。這也是為什么兩國在高等教育機構和學術界之間的合作至為重要的原因。不僅是這一合作通過兩國間簽署協議相互承認高等教育文憑及職稱而得以加強，同時，地方政府層級的協同努力對合作而言同樣更具特殊意義攸關。2013年，在我的推動和中方合作伙伴的深度參與下，首屆波蘭一中國地方合作論壇在格但斯克舉行，并成為雙方地方政府代表交流的固定機制。2018年在波蘭羅茲市舉辦的第三屆論壇更是充分表明了地方政府間實際性溝通接觸的必要，因為地方當局與公眾密切合作聯系著社會各界，對并直接接受社會各界的其決策結果直接負責的監督。

雙方間的往來當然是越多越好。從波蘭本國角度講，盡管在出口產品總量上居首的仍是波蘭銅業集團等的銅礦出口，但直航無疑會對在出口企業數量上占眾數的波蘭中小企業有所激勵。

波蘭是中國愿景的一部分

很快，兩國關系接下來的一系列發展欣然印證了我在訪華期間的種種期待。2012年4月，時任中國總理溫家寶到訪華沙，并宣布與波蘭等中、東歐國家開始“16+1”的新合作模式。而后的2016年，同樣是在華沙，習近平主席的來訪將兩國關系提升至最高級別，即全面戰略伙伴關系。波蘭至此成為中國在全球最密切的合作伙伴之一。

2013年秋，習近平主席借“一帶一路”倡議繼續深化并擴展“16+1”模式。在這條以中國為原點經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯而連接歐洲的新陸上絲綢之路上，波蘭作為沿線國家在此地緣戰略項目中可以發揮的角色顯而易見——作為這條路線上的重要站點，有望成為由此向歐洲各個方向輻射發散的通訊樞紐。既已開通的“蓉歐快鐵”已經取得了令人鼓舞的成效，成都一羅茲（庫特諾）的鐵路連線確保了從中國進入波蘭乃至西歐諸國的大宗貨運。

必要承認的是，事情的發展確未能盡如最初的計劃。雙方不同的管理理念致使各自在市場管理中表現出截然的差異（于波蘭而言，這也取決于其歐盟成員國身份）。兩國的現行規則和模式之間難免有別，彼此因而需要更好地相互了解和互相適應。

與此同時，在“16+1”，特別是“一帶一路”倡議內的部分盈利項目上，一個甚為普遍的說法是：這些項目多半優先考慮讓中國公司獲利。我們也需要對這一指控予以回應。我們需要打消這一顧慮。

中國的發展潛力有目共睹，作為世界第二大經濟體，近年以來，在除各種商品出口之外，也在進行大規模的資本和科技出口;而波蘭日業已成為歐洲大陸第六大市場，其潛力也在不斷增加，特別是鑒于前文提及的地處“一帶一路”陸路走廊沿線的地理位置，兩國的未來合作可謂前景可觀。

然而這并不意味著成功就是能水到渠成。雙方仍需繼續努力，確保雙邊關系快速和諧發展。固然潛力已備，意志與愿景仍不可遺缺。盡管近期局勢并非全然有利，甚至于在更廣泛的背景下出現了動蕩乃至貿易戰的威脅，但越是在艱難時期，越是有更多理由要加倍努力。不僅不可拱手將既已取得的成就付諸流水，更要盡力確保未來的合作建諸堅實的基礎和理由。

在過去經過四十年的轉型中，中國的面貌已煥然一新。我在后來訪問中國時，也親眼見證了這番巨大改變。這一前所未有的成功令很多人為之欽佩，并因此而走向合作;同時，也不免招致一些人眼紅生妒，并因之而加入競爭。盡管對此我們可能無力去改變什么，但是在我們波中雙方來說，我們可以并且也應該盡最大努力確保雙方充分利用全新的機遇，在潛在的合作中充分獲益。

中國的成功可謂前所未聞，波蘭的經濟也正在蓬勃向好發展。從中，我們需要得出正確的結論。引用一句波蘭人時興的表達，即切不可一味埋頭苦干把頭埋在沙堆里，對周遭的變化視而不見。否則，后果只會是浪費了潛力或辜負了機遇——對此，波蘭人也有一種說法，叫做“挺槍挑戰風車”的唐吉訶德——徒勞而無功。

誠如孔子所言，“學而不思則罔，思而不學則殆。”波、中雙方仍需繼續彼此學習，增進相互了解。