公路瀝青路面施工技術要點研究

廖波

摘要：伴隨著社會經濟的持續性發展，關于道路建設的任務也在不斷加重。道路建設對于地區經濟有著顯著影響，但是隨著路面破損以及修整施工的頻繁程度不斷提高，導致混凝土路面的施工質量問題越發嚴重。對此，為了更好的提高施工效益，本文簡要分析公路中瀝青混凝土路面施工技術，希望可以為相關工作者提供理論性幫助。

Abstract： With the continuous development of social economy， the task of road construction is also increasing. Road construction has a significant impact on the regional economy， but as the pavement is damaged and the frequency of repairing construction continues to increase， the construction quality of concrete pavement becomes more and more serious. In this regard， in order to better improve the construction efficiency， this paper briefly analyzes the construction technology of asphalt concrete pavement in highways， hoping to provide theoretical assistance to relevant workers.

關鍵詞：道路建設;瀝青混凝土路面;施工技術;技術要點

Key words： road construction;asphalt concrete pavement;construction technology;technical points

中圖分類號：U416.2? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2019）29-0093-02

0? 引言

近些年隨著道路建設項目的不斷增加以及相關基礎設施的建設進度不斷加快，施工技術方面的要求也在不斷提高。對于道路建設工作而言，其不僅直接體現政府的形象，同時也是推動地區經濟持續發展的關鍵。但是在具體施工中因為道路施工的質量影響因素較多，導致施工過程中做好施工質量控制顯得非常重要。對此，探討公路中瀝青混凝土路面施工技術具備顯著實際意義。

1? 瀝青混凝土應用優勢

為了更好的保障道路的應用安全性以及行車的舒適性，采用之后的瀝青混凝土施工技術擁有無法替代的作用，在平整度、穩定性以及抗病害能力方面均有顯著優勢[1]。瀝青混凝土的應用優勢主要體現在四個方面：①瀝青混凝土的粘結力相對較強，尤其是改性瀝青，相對于傳統了路面施工技術而言可以更好的實現性能改造優化，促使瀝青層之間可以具備更強的粘結力，這一種粘結力的改進可以促使整個瀝青混凝土和水泥路基保持高度結合，同時讓道路的形成更加平穩順暢;②具備很強的抗疲勞特性。傳統的瀝青路面在長時間使用之后會出現疲勞變形，導致路面發生改變從而影響行車的舒適度。在抗疲勞能力提升的同時也可以更好的保障行車安全性，維護人們的生命財產，但是在材料的選擇以及配置方面對于配合比的要求也更高，尤其是在瀝青吸收層的彈性模量控制方面尤為重要;③具備較強的嚴密性。應用瀝青混凝土可以有效的預防滲漏水的現象，因為不同地區環境特征并不相同，對于部分地區而言滲漏水屬于重點災害現象，所以控制滲漏水也是道路建設中重點環節。通過瀝青混凝土可以有效的提高道路的嚴密性，促使地表水下滲以及地下水益處等問題可以有效的預防;④施工便捷。瀝青混凝土的施工方式并不復雜，同時因為施工便捷、技術要求低，所以質量控制效果也更加理想，在施工過程中可以按照設計方案以及相關的工藝規范完成施工，按照工程的施工范圍合理的設置參數，從而保障施工質量的高質量控制。

2? 公路中瀝青混凝土路面施工技術及要點

2.1 施工準備

為了有效的保障瀝青混凝土路面的施工質量，需要在施工開始之前對整個路基進行整理，一方面做好配合比的設計工作，因為配合比的設計需要涉及到生產、目標以及檢驗等多個環節，所以在設計時需要全面性考慮[2]。一般情況下，具體施工中一般是以150米的路面作為試驗段，并在試驗段當中先進行施工，在施工過程中驗證配合比的合理性，并準確記錄混合料的溫度、密度、攤鋪時的速度與質量的關系等，從而保障配合比的合理性。其次，在施工開始之前需要先進行路面清潔，然后做好測量與放樣的施工準備工作，反復的測量水準點，并按照相關的精度要求做好具體的數據記錄。在施工規劃過程中需要規劃出具體的設備使用需求，尤其是一些大型的機械設備，為了控制成本應當盡可能的縮短設備的使用時間，在規劃中需要盡可能的預算設備的故障處理問題，預防因為設備故障而導致被迫停工。在施工準備期間，需要高度重視基層方面的準備工作，需要強化對于基層的質量管理以及對基層的質量檢查，保障至成都與壓實度都可以滿足施工需求，并對公路的基層平整度進行及時監測，做好對凹陷部位的合理處理，保障瀝青路面可以達到規定施工標準。

2.2 拌合

在拌合期間需要嚴格控制混合料的配置方案，一旦混合料質量出現問題必然會導致后續路面出現車轍、泛油以及裂縫等問題，所以施工期間需要提高對混合料配比的控制，在瀝青混合料配置期間需要確保所有施工環節都滿足工程需求，嚴格落實混合料配比處理措施，保障混合料的應用質量，提高施工整體效益。瀝青混凝土的拌合設備使用質量會直接決定整個路面施工質量以及拌合過程中瀝青混凝土的產出量[3]。在具體的應用當中，在拌合時應當保障設備的應用安全性與穩定性，在保障設備可以滿足工期需求的同時也需要做好技術方面的要求，在拌合當中需要做好對材料、油石比、溫度等多個方面的數據監控，同時需要根據具體的規定做好配合比與材料的投入控制，在應用導熱油對材料進行預處理的時候，需要嚴格落實溫度控制措施，將溫度控制在165℃左右，同時對于礦料的加入而言，也需要做好相關溫度的控制。如果混合料的溫度在出料時已經超過了200℃，則不能直接使用，而需要在自然降溫之后再進行施工，保障溫度的恒定性，提高路面質量。

2.3 運輸

在以往的道路建設過程中，對于運輸這一問題普遍并不重視，這也是導致許多問題發生的主要原因，例如運輸道路擁堵、運輸量不足或過多導致后續的攤鋪工作無法順利完成。對此，在運輸方面需要做好較高的重視度，一方面需要做好拌合站的規劃設計，保障運輸的距離、拌合站的產出量、運輸儲存量等數據之間的協調性，并在運輸之前需要做好對車輛車廂內部的清洗，必要情況下可以采用防粘連的薄膜實現涂抹處理，預防熱量的損失或雨水等負面因素的影響導致溫度控制不佳，從而呈現出裂縫問題。另外，在運輸當中需要做好質量控制，例如在運輸中發生硬化、離析問題時不能直接投入使用，而需要再現場及時開展拌合在達到質量標準后再投入使用。

2.4 攤鋪

針對公路瀝青路面實行混合料的攤鋪施工期間，需要確保路面的清潔，為后續攤鋪施工質量提供基礎保障，同時確保混合料的密封性效果。在路面攤鋪施工之前，應當應用鋪步灑水的方式進行滲水處理，借助傳送機傳送混合料并形成鏈式反應。這樣的攤鋪施工方式可以更好的保障施工路面的平整度。另外，為了更好的保障施工質量，在攤鋪施工期間需要做好上下層的錯開處理，在接縫位置方面應當確保清潔與平整度。攤鋪屬于決定路面完整性以及行車舒適度的主要原因，在攤鋪之前需要先做好施工的標記，一般是在路牙邊緣做好15cm左右的鋼釘樁，并保障樁之間的距離控制在10m左右，并以高程點的方式測量每一個樁的具體托桿，盡可能保障保障數據值縱斷的設計標高維持在40cm。縱坡在點位設置時需要根據實際情況適當的增加定點樁，每一排樁的兩段均需要做好地錨固定，從地錨開始，可以借助不同樁的托桿將鋼絲繩拉到另一端，并用緊線器進行固定處理，采用火燒絲對鋼絲繩實現固定處理，根據路面的實際情況做好攤鋪的厚度控制，在攤鋪中一般需要多次才能完成，此時便需要做好厚度與橫坡的準確控制。

2.5 碾壓

在碾壓施工期間需要確保機械操作者的技術熟練度，保障碾壓施工的質量與效率，保障施工質量與道路的使用年限。在瀝青混凝土路面施工過程中，碾壓的施工工序一般可以劃分為三個步驟，分別為初壓、重復碾壓以及終壓。對于初壓而言，一般是采用10噸左右的靜壓壓路機進行施工，而復壓時需要采用振動壓路機進行施工，終壓則是采用雙鋼輪或膠輪的壓路機進行施工。在具體的施工中，任何一個碾壓的階段都必須嚴格控制碾壓的速度，同時不同的碾壓階段必須以連續性的方式完成碾壓任務，盡可能規避因為中途等待時間過長導致路面變形的問題。在拌合料方面，碾壓時必須做好溫度的控制，如果溫度過高可能會導致冷卻時的變形，如果溫度過低會導致碾壓效果不足。對此，在碾壓時，對于初壓而言一般溫度需要控制在140℃，復壓時控制在120℃，終壓時控制在70℃。在碾壓的時候應當盡可能在壓輪上噴灑隔離劑，預防碾壓過程中拌合料粘連問題。另外，在不同碾壓施工階段需要做好不同的施工質量監測處理，針對路面的平整度、石子等及時進行處理，強化公路的行車安全性。

2.6 接縫

在施工過程中需要嚴格控制接縫的施工環節，對于半幅施工方面因為無法采用熱接縫，所以只能夠采用高檔版、切刀的方式進行接縫處理。在攤鋪另外一幅的時候需要先對邊鋒實行全面的清掃處理工作，應當適當的涂抹一些粘層瀝青，在前半幅的施工中需要做好對混合料的處理，在攤鋪中保持5到10cm的重疊，攤鋪完成之后以人工方式處理。碾壓過程中以路面壓實方式處理，碾壓的厚度控制在10到15cm，之后壓實的路面適當延伸，延伸距離控制在15cm，保障接縫的嚴密性。

3? 結語

綜上所述，瀝青混凝土路面已經成為了當前道路施工的主要形式，其具備許多的優勢，例如行車平穩、揚塵少、振動小、噪音低等，在具體施工中需要不斷的提高對公路施工技術的重視，同時做好施工程序的規范以及施工質量的合理管控。另外，伴隨著道路建設技術的持續性發展，改性瀝青在公路施工中的應用也會更加頻繁，這就要求施工團隊在具體技術、流程等方面不斷的發展創新，提高施工質量與水平的同時，推動公路經濟效益與社會效益持續提升。

參考文獻：

[1]孟鵬.面層施工技術在高速公路瀝青路面中的應用研究[J].交通世界，2017，31（33）：42-43.

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