海外華僑與抗日戰(zhàn)爭

文/沙楊

“九一八”事變后，在民族存亡的緊急關頭，在中國共產(chǎn)黨抗日民族統(tǒng)一戰(zhàn)線旗幟的指引下，世界各地華僑發(fā)揚愛國主義傳統(tǒng)，通過捐款捐物、直接投身戰(zhàn)場等多種方式，大力開展抗日救亡運動。毛澤東主席對此曾高度評價：“海外華僑在統(tǒng)一戰(zhàn)線上起著巨大的推動作用，在對日抗戰(zhàn)上有不可磨滅的功勞。”

成立組織，捐物捐資

“九一八”事變后，海外華僑立即組織開展抗日救亡運動。1936年9月，“全歐華僑抗日救國聯(lián)合會”在巴黎宣告成立，成員包括法、英、荷、德等國華人，歐洲重要城市也均有巴黎抗日會、里昂華僑救國會等抗日團體。

“七七”事變當天，紐約華僑便成立了救濟總委員會，選舉司徒美堂等為執(zhí)行委員。1937年8月，美洲的華僑團體聯(lián)合成立了旅美華僑統(tǒng)一義捐救國總會，共有直屬分會47個，活動遍及美國、墨西哥及中南美洲。

淞滬會戰(zhàn)第二天，新加坡中華總商會召開新加坡僑民大會，成立南洋第一個統(tǒng)一的華僑救亡團體——馬來西亞新加坡華僑籌賑祖國傷兵難民大會委員會。

1938年10月10日，來自馬來西亞、菲律賓等國家45個救亡組織的168名華僑代表，在新加坡召開南洋各埠代表大會。他們在臺下聆聽后被毛澤東譽為“華僑旗幟、民族光輝”的愛國僑領陳嘉庚的演講：“中國立國五千年，素以和平正義昭天下，不幸鄰邦日本，軍閥專橫，虎眈鷹瞰、蠶食鯨吞，妄圖吞并中國，中國政府鑒于最后關頭已至，毅然發(fā)動全國全民長期抗戰(zhàn)，中國之抗戰(zhàn)，實為御辱而戰(zhàn)，實為自衛(wèi)而戰(zhàn)。”

華僑抗戰(zhàn)中樞南洋華僑籌賑祖國難民總會（簡稱南僑總會）自此成立，陳嘉庚任主席，莊西言、李清泉任副主席，標志著南洋華僑抗日救亡運動進入歷史性新階段。自此，南洋地區(qū)大小抗日團體在短時間內(nèi)實現(xiàn)了組織上的高度統(tǒng)一。

在南僑總會的領導下，南洋華僑節(jié)衣縮食，以常月捐、購買公債、義演、義賣等多種形式，踴躍為祖國捐款捐物。據(jù)統(tǒng)計，南僑總會在抗戰(zhàn)期間義捐國幣約5億元。海外僑胞的捐款，成為抗戰(zhàn)時中國政府財政收入的重要補充，也成為國家外匯收入的最主要來源。

海外華僑曾多次掀起捐款獻機的熱潮。據(jù)不完全統(tǒng)計，抗戰(zhàn)前三年，各地華僑社團和個人，共獻機217架。此外，華僑們還捐獻坦克23輛，卡車、救護車及各種汽車1000多輛，可裝備5個運輸師和300個中型救護隊。

值得一提的是，“富商巨賈，既不吝金錢，小販勞工，亦傾盡血汗”，絕大多數(shù)華僑在自己溫飽尚未解決的情況下，為祖國和民族的安危，做出了可歌可泣的奉獻。

南僑機工，赤子功勛

抗戰(zhàn)爆發(fā)后，我國正面戰(zhàn)場沿海口岸及對外交通要道先后淪陷，1938年于大后方緊急搶建的滇緬公路，成為戰(zhàn)時我國與外部唯一的物資運輸通道，世界各國援助的軍火物資以及海外華僑捐贈的軍需物品，均依賴此路輸入抗戰(zhàn)前線，史稱“抗戰(zhàn)生命線”。

當時中國國內(nèi)急缺熟練的司機和汽車維修人員，以陳嘉庚為首的南僑總會向全體華僑發(fā)出緊急通告：為通告事，本總會頃接祖國電，為征募汽車之機修及司機人員回國服務，凡吾僑具此技能之一，志愿回國以盡國民天職者，可向各處華僑籌賑總會接洽，事關祖國大業(yè)，迫切需要，望各地僑胞僑領，深切注意辦理是要。

回國參戰(zhàn)，意味著流血犧牲，但是海外赤子們依舊熱切響應祖國的召喚。1939年2月至9月，先后有3193名汽車駕駛人員和技術工人自愿歸國，他們就是被稱為滇緬公路“神行太保”的南僑機工。

南僑機工中既有普通司機、修理工，又有工程師、大學生，他們告別雙親，痛別妻兒，有的甚至隱瞞年齡，女扮男裝，目的只有一個——歸國抗日，爭取勝利。

華僑青年女教師白雪嬌，曾就讀于廈門大學中文系，為了參加南僑機工回國抗日，瞞著父母報名，歸國臨行前給父母留下告別信：“家是我所戀的，雙親弟妹是我所愛的，但是破碎的祖國，更是我所懷念熱愛的。親愛的父母親，別了，此刻什么也阻擾不了我投筆從戎了。此一去雖千山萬水，未卜安危，但是以有用之軀,在有用之日,尤其是在祖國危難的時刻，正是青年奮發(fā)效力的時機。”

機工們經(jīng)過短暫的軍事訓練，旋即投入到運輸工作中，他們的武器就是手中的方向盤。“海外歸來志未酬，風塵仆仆群山頭。輪盤日夜無停息，不復山河誓不休！”南僑機工倪鴻聲寫下詩句以明志。

在滇緬公路上搶運物資，南僑機工要過“三道生死關”：一是路險，當時的滇緬公路，僅僅是一條在崇山峻嶺間緊急搶修出的簡易公路，途中的懸崖、陡坡、急彎不計其數(shù)，更因未鋪設柏油，路基不穩(wěn)，一到雨季，道路泥濘粘滑，塌方險情屢見不鮮，行駛極為危險。1939年4月到7月，滇緬公路上發(fā)生的車禍就達24起。機工王亞六回憶，戰(zhàn)友邱九良駕駛的車，在惠通橋山頂上翻入怒江，“就那么一瞬間，人不見了，車也不見了，我的戰(zhàn)友永遠留在了怒江底”。二是瘧疾，滇西至緬北是世界上有名的“煙瘴之地”，毒蚊猖獗，惡虐流行，許多機工染上惡性瘧疾后，由于缺醫(yī)少藥未能及時治療而身亡。三是轟炸，行駛在滇緬公路上，日軍飛機的狂轟濫炸更是家常便飯。為了躲避日軍飛機轟炸，機工們常常要夜間行車，危險更增幾分，卻無人退卻。

在這種極端危險的條件下行車，每月都有數(shù)十名機工犧牲。據(jù)統(tǒng)計，南僑機工戰(zhàn)后僅存1748名，犧牲過半；1939年至1942年，南僑機工在滇緬公路上搶運汽油、槍彈、輪胎、汽車、醫(yī)療器械及藥品等正面戰(zhàn)場緊缺物資達45.2萬噸，占當時國內(nèi)總計國際援助物資的90%，南僑機工為抗戰(zhàn)所作的貢獻，一如南僑機工抗日紀念碑上所刻的四個大字——赤子功勛。

主動請纓，前線殺敵

抗日戰(zhàn)爭期間，中國空軍力量薄弱，廣大華僑響應“航空救國”號召，不僅捐款為祖國購買飛機，而且積極創(chuàng)辦各類航校，挑選飛行員輸送回國參戰(zhàn)。當時的華僑飛行員占飛行員總數(shù)的四分之三，他們大多家境優(yōu)渥，本可以在國外過上體面生活，但在祖國山河破碎之時，他們不遠萬里趕赴祖國，在武器裝備全面落后的艱難條件下，不畏強敵，與敵人殊死搏斗，碧血灑長空，殉國時平均年齡僅23歲。

抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，印尼歸國華僑女青年李林堅決要求到前方殺敵。1937年11月，李林任雁北抗日游擊隊第八支隊支隊長兼政治部主任，率部深入敵后與日偽軍展開斗爭。1938年春，李林任整編后的獨立支隊騎兵營教導員，率部在雁北、綏南與日偽軍作戰(zhàn)，屢建戰(zhàn)功。1940年4月，日偽軍集中1.2萬兵力，對晉綏邊區(qū)進行掃蕩。為了掩護機關和群眾突圍，她不顧懷有三個月的身孕，率騎兵連沖鋒陷陣，勇猛沖殺，將日偽軍引開，自己卻被圍困于小郭家村蔭涼山頂。被包圍后，李林寧死不屈，將最后一顆子彈射向自己，壯烈犧牲，年僅25歲。

習近平總書記在頒發(fā)“中國人民抗日戰(zhàn)爭勝利70周年”紀念章儀式上的講話指出：“近代以來，一切為中華民族獨立和解放而犧牲的人們，一切為中華民族擺脫外來殖民統(tǒng)治和侵略而英勇斗爭的人們，一切為中華民族掌握自己命運、開創(chuàng)國家發(fā)展新路的人們，都是民族英雄，都是國家榮光。”歷史和人民將永遠銘記海外僑胞建立的豐功偉績和付出的巨大犧牲。